.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam wszystkich po świętach

Do rzeczy, zbyt długo zwlekałem z wymianą świec i bach... był strzał gazu. Trochę mi tam namieszał w układzie zasilania paliwem. Nagiął mi klapę w regulatorze paliwa, itp. Wszystko wyprostowałem, jest jak ideał, położenie też idealnie w przedziale 1,9-3mm od krawędzi stożka, ale nadal nie chce odpalać na paliwie, ani utrzymywać obrotów poniżej 1500 (na gazie odpalam i po przełączeniu na PB chodzi, ale na wyskich obrotach). Sprawdzałem to, wystarczy że ręką przytrzymam klapę minimalnie wyżej i auto można bez problemu odpalić, czyli jest źle wyregulowana (mimo, że położenie spoczynkowe jest ok). Teraz pytanie, czy możliwa jest gdzieś jakaś nieszczelność, która powoduje zbyt małe podciśnienie i nie podnosi klapy wystarczająco wysoko (a z oględzin raczej wynika, że jest szczelny), czy też da się jakoś wyregulować punkty pracy regulatora (co za tym idzie samej klapy).


Pozdrawiam

Moim zdaniem masz zgietą klapke. nie jeden użytkownik przerabiał to po strzale

trzba podpiąc sie woltomierzem pod srodkowy pin wtyczki(są tam 3 piny) przy potencjometrze klapy i sprawdzić jakie napiecie pokaże po przekręceniu zapłonu(nie odpalać)
powinno byc w granicach 0,2-0,3V jesli nie jest to wyregulować...
następnie sprawdzić czy potencjometr działa płynnie w zakresie
od 0,2 do 5V czy nie ma przerw...
skrecić wszystko i odpalic autko...przy biegu jałowym napięcie powinno wskazywać 1-1,5V
teraz powinno odpalić i działać..
klapka przepływomierza musi byc idealnie prosta....najlepeij przyłozyc ją do szyby i sprawdzić..
TAK JEST U MNIE W SILNIKU 2.3 NG ale myśle ze u ciebie bedzie analogicznie
pozdrawiam

Wtyczka potencjometru to ta schowana pod krawędzią błotnika rozumiem ?
Z tego co widzę to podobnie to opisuje Etzold w swojej książce, teraz kwestia taka, jeśli nie ma 0,2-0,3V to czym wykonać regulację ? Z tego co widziałem to jest tam tylko ta zagięta sprężyna regulacyjna pod klapą.

Jak sprawdzać ten potencjometr ? Może ja czegoś nie przyuważyłem, jest tam jakieś pokrętło do regulacji (czyli ten potencjometr) ?

Klapka przepływomierza jest oczywiście idealnie prosta, tym się zająłem na początku i wypieściłem wszystko jak trzeba.


Pozdrawiam

P.S. W 2.3 NG jest prawie identycznie, oglądałem dziś zdemontowany przepływomierz od 2,3NG. Różnice są tylko w kwestii wyprowadzenia węży wtryskowych.

Dziś poświęciłem cały dzień na rozwiązanie problemu i jest sukces.

Zdemontowałem cały rodzielacz paliwa i wykonałem pomiary na potencjometrze. W stanie spoczynku miał 0,15V, czyli tu coś chyba nie tak, poza tym w całym zakresie chodzi płynnie i nie ma przerw. Maksymalne napięcie osiąga na poziomie około 7,1V. Inna sprawa, że lekkie unoszenie ramienia z klapą w przedziale gdzie ma "luz" nie naciskając jeszcze tłoczka od regulatora paliwa, zupełnie nie zmieniało punktów pracy potencjometru.

Rozkręciłem wszystko, zluzowałem ramię od klapy na potencjometrze i ustawiłem tak żeby w położeniu przy krawędzi "stożka" przepływomierza (w tym pukncie mniej więcej układa się klapa po odpaleniu silnika i ramię opiera się o tłoczek rozdzielacza paliwa) potencjometr wskazywał napięcie ~1,25V (wyszło mi 1,3V ale też jest ok). Spoczynkowo (czyli kiedy klapa leży na sprężynce ograniczającej) nadal wychodzi około 0,15V, ale tutaj w zasadzie nie widzę potrzeby dalszej regulacji. Wystarczy, że zachowa się przedział 1,9+1,1mm od krawędzi stożka, a wszystko będzie dobrze.
Następnie skręciłem cały bajzel i silnik już zaskoczył na benzynie, chociaż nadal przy ~1000RPM z trudem się utrzymywał na chodzie. Tutaj już wystarczyło pobawić się delikatnie śrubką regulującą skład mieszanki (dostęp do niej jest przez mały otworek u góry regulatora praliwa).
Wysterowałem wszystko tak, że stoi równo jak skała na 850RPM przy rozgrzanym silniku. Poza tym jazdy próbne nie wykazały różnic w obecnej dynamice auta od tej jaka była przed uszkodzeniem.

Grattuluje