.: AUDI KLUB POLSKA :.

I dlatego xdrive niby lepsze ?
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=dGWsogAlZLE[/youtube]
Wystarczyło dać mniej gazu w tej D3, jak zacznie sie obracać w miejscu odpuścic - samochód sam by się stoczył z tych rolek, ale lepiej dać w palnik od razu, by pokazać jakie to quattro jest be

Tak poza tym, jak kierownik dupa to i 4x4 z blokadami nie pomoże

Ja to widze tak. Np C6 3.0 TDI vs 530D x drive. Test przeciagania czyli konkret lina, luźny piasek lub śnieg i wtedy zobaczymy skuteczność napędu

qww no właśnie niby dlatego. Jeżeli na jednej z osi nie ma obciążenia, torsen staje się dyfrem otwartym. Choć podobno istnieją takie, co mogą przenosić do 100% na jedną oś w jakiś RS'ach.
Przeciąganie na linie xdrive by na pewno nie przegrał. Być może przy identycznych oponach byłby remis. No bo w sumie dlaczego miałby przegrać?
Plusem torsena jest jego prostota działania i niezawodność. Składa się on z (chyba) mniej niż 20 części wszystkich mechanicznych. Xdrive polegnie, jak polegnie elektryka, a o to nie trudno. Nie mniej jednak trzeba być świadomym, że do ekstremalnego offroadu właśnie xdrive nada się bardziej, gdyż komputer analizuje każde koło z osobna, a torsen? Hmm no dopóki ktoś nie walnie w hebel, to nie zjedzie z rolek. No ale to już nie działka samochodów osobowych ani nawet suvów.

Ja swoimi audicami z Quattro nie wiem czemu ale nigdy nie bałem sie praktycznie nigdzie wjeżdżać. Raz w zime esa poniosło mnie na lodzie i znalazłem się w rowie auto było mocno przechylone w lewą strone, kolega i ja nie mógliśmyotworzyć drzwi(jeden kolega poszedł już szukać jakiegoś ciągnika) oczywiście duże obroty R D R D i mina bezcenna tych którzy ze mną byli bardzo się dziwili

kurde musicie mi wytlumaczyc bo nie rozumiem po co ma nacisnac na hebel ?

żeby pozwolić torsenowi zadzialać.

To on nie wie ze kola sie kreca ?

A teraz tak hipotetycznie, jak by samochod znalazl sie w takiej sytuacji :
pol samochodu stoi na ubitym sniegu gdzie ma "przyczeposc" a druga polowa stoi na lodzie to nie wyjade jesli nie nacisne hamulca ?

Uzycie hamulca powoduje to ze kola maja jakis opor do pokonania i dlatego wtedy zaczyna dzialac torsen ? dobrze rozumiem ?

Teoretycznie powinien zadzialac EDS/EDL w tamtą zime bylem w podobnej sytuacji

Zakładając że masz sprawny ABS, oczywiście wyjedziesz. Są też tacy , którym ABS przeszkadza (tak jak mnie) i ostatniej zimy miałem spory kłopot coby jakąś Toyotę wyszarpać z rowu ...
Dlatego wolałbym starą poczciwą blokadę mechaniczną ...

http://www.youtube.com/watch?v=-bHg4HUg ... re=related

Tu chłopaki trochę potestowali
http://www.youtube.com/watch?v=Z2CD8lKE ... re=related

I tu 42 sek, robi wrażenie

A tak na koniec
Sam swoją A4 wyszarpałem T5 z piachu zakopaną i leżącą brzuchem na ziemi, więc te filniki, jakie to q słabe to niech sobie ci panowie z BMW i Miecia w buty wsadzą
A i podobną górkę jak w ostatnim filmiku w 42 sek, pokonywałem kilkukrotnie w warunkach zimowych, z boxem, bagażami dla trojga i nigdy nie kazałem nikomu wysiadać, a pewien pan Rav'em 4 sam nie mógl się wdrapać

http://www.youtube.com/watch?v=OsCYhmC3 ... re=related

aż wąż od turbo sie wysrał z przeciążeń

Pamiętam jak podczas sesji zdjęciowej C4 w Dzierżąznej, mój brzydal stał na trzech kołach, przy czym ciężar auta rozkładał sie praktycznie tylko na koła lewe przednie i prawe tylne. Lewe tylne wisiało wysoko w powietrzu, prawe przednie tylko dotykało trawę. I miałem problem z wyjechaniem, bo EDS może hamulcem zatrzymać TYLKO JEDNO koło. I u mnie EDS zablokował lewy tył, a prawy przód "mielił" na trawie. Musiałem nieco rozbujać auto, by ruszyło.
W trudnych warunkach zimowych, im wcześniejsza generacja quattro, tym lepiej. A testy na rolkach potrafią ogłupić elektronikę sterującą nowoczesnymi napędami. Poza tym rolki są o tyle specyficzne, że dają "0" oporu, a na śniegu minimalny opór (trakcja) zawsze jest.

Tak było




Fotki autorstwa Sprintera

quattro na bardzo skrajnych warunkach, ktore to przedstawil nam kolega z Rosji w C4 to tzn ''luki'' tego systemu quattro

http://www.youtube.com/watch?v=-bHg4HUg ... re=related

quattro w modelach bez rozkladu mocy [starszych] mozna podzielic na lepsze i gorsze
1. mozliwosc wylaczenia ESP na wielki +... W autach z ''gornej pulki''
2. manual
3. W modelach jak np. 200 byla opcja blokady mostow +
4. reduktor

bez tych opcji naped quattro nie trudno wprowadzic specjalnie w zaklopotanie... lecz tak czy owak w codziennej jezdzie quattro pomaga, no oczywiscie powyz 200ps. Chuyba ze ktos mieszka w gorach w TDi 1,9.

co komplikuje nowe quattro? Brak dopracowania komputera [odruzniania nawierzchni, ktore kola sie kreca, a ktore uaktywnic badz przyhamowac], to Xdrive ma zdecydowanie lepsze na chwile obrcna. Audi tylko tym rozdraznili, czekajcie teraz cierpliwie