| .: AUDI KLUB POLSKA :. https://forum.audiklub.org/ |
|
| Prawidlowa eksploaracja A6 TDI 150KM https://forum.audiklub.org/viewtopic.php?f=1&t=50425 |
Strona 1 z 1 |
| Autor: | Ryszard Świerżewski [ 26.lis.2006 11:41:22 ] |
| Tytuł: | Prawidlowa eksploaracja A6 TDI 150KM |
Witam Wszystkich od pszczółek A6TDI 150 KM. Dopiero od tygodnia mam ją u siebiei i niezabardzo wiem jak ją prawidlowo eksploatowac.Jest to całkiem coś innego jak benzyna. Bardzo elastyczny silnik w porównaniu do Vectry która do tej pory jezdziłem. Przy jakich obrotach wrzócać poszczegolne biegi itp. sprawy. Poedukujcie trochę żółtodzioba Z góry dzięki voyadzer1. |
|
| Autor: | hans [ 26.lis.2006 11:55:35 ] |
| Tytuł: | |
Witam diesel jest silnikiem wolnoobrotowym a turbina daje dodatkowo moment obrotowy stosunkowo nisko wiec jezeli czujesz znaczny przyrost momentu to sa to obroty na jakich powinienes jezdzic a maxymalne obroty przy spokojniej jezdzie nie powinny przekraczac 3500-4000 obr . sam wyczujesz kiedy sie jezdzi najprzyjemniej a kiedy najefektywniej. sa tacy co 2000 nie przekraczaja 
|
|
| Autor: | Norbi [ 26.lis.2006 19:14:30 ] |
| Tytuł: | |
Od 1800rpm w zimie i 2500rpm latem zaczyna sie max. moment obr. i od tego momentu autko cignie a koniec przypada na 4400rpm i dalej nie ma sensu go katowac. Przy motorowni z turbina powinenes raczej przejmowac sie (zwazac) na spokojna jazde przed rozgrzaniem sie turbo i spokojna jazde(chlodzenie przez 1-2min) po ostrym palowaniu.Jezeli bedzie Ci sie chcialo to uzuj szukaczki jest b. duzo o 2.5TDI, a jezeli nie to zadawaj konkretne pyt. bedzie latwiej odpowiadac.Pzdr. |
|
| Autor: | Ryszard Świerżewski [ 26.lis.2006 20:18:44 ] |
| Tytuł: | |
Wielkie Dzięki . Wybacz ze bedę zadawał może naiwnwe pytania, ale jak konkretnie mieszać biegami, na ile ta elastyczność silnika pozwala co do biegów. Wiem że męcze, ale na początku ma się wiele wątpliwości. voyadzer. |
|
| Autor: | Prezes [ 26.lis.2006 20:19:03 ] |
| Tytuł: | |
Norbi napisał(a): Od 1800rpm w zimie i 2500rpm latem zaczyna sie max. moment obr. i od tego momentu autko cignie a koniec przypada na 4400rpm i dalej nie ma sensu go katowac. Przy motorowni z turbina powinenes raczej przejmowac sie (zwazac) na spokojna jazde przed rozgrzaniem sie turbo i spokojna jazde(chlodzenie przez 1-2min) po ostrym palowaniu.Jezeli bedzie Ci sie chcialo to uzuj szukaczki jest b. duzo o 2.5TDI, a jezeli nie to zadawaj konkretne pyt. bedzie latwiej odpowiadac.Pzdr.
Nie tylko po pałowaniu musisz dać mu odpocząć  ... np. jedziesz po autostradzie 150 km/h i zjeżdzasz na parking - broń boże nie wyłączaj odrazu motorka bo turbo dostaje po d..pie - niech pochodzi na wolnych 2-3 minutki.
|
|
| Autor: | Ryszard Świerżewski [ 26.lis.2006 20:54:24 ] |
| Tytuł: | Ile Pali A6 2,5 TDI 150 KM |
Dzięki Panowie. Powiedzcie mi jeszcze proszę ile pali takie A6 2,5 TDi , bo mam je dopiero 5 dni i duże braki we wszelkich wiadomościach voyadzer |
|
| Autor: | Norbi [ 26.lis.2006 21:05:45 ] |
| Tytuł: | |
Mi spala 11-13 w miachu, ale to chyba najwiecej spalajace 2.5TDI na forum. Mam podniesiona dawke na pompie paliwka i slaby wirusik i stad to spalanie. Forumowiczom pala sporo mniej i pewnie zaraz sie wypowiedza, bo to chyba ulubiony temat wypowiedzi. Trasa 9-10L |
|
| Autor: | hans [ 26.lis.2006 21:55:23 ] |
| Tytuł: | |
Prezes napisał(a): Nie tylko po pałowaniu musisz dać mu odpocząć ... np. jedziesz po autostradzie 150 km/h i zjeżdzasz na parking - broń boże nie wyłączaj odrazu motorka bo turbo dostaje po d..pie - niech pochodzi na wolnych 2-3 minutki. sie szybkich i wscieklych naogladales ...w silnikach diesla jest o wiele nizsza temperatura spalin i przy normalnym programie nie ma potrzeby nawet przy ostrzejszej jezdzie schaldzania turbo. takie zabiegi robi sie tylko przy podkreconych benzynach . glownie chodzi tu o rozszerzalnosc cieplna materialow z ktorych zrobione jest turbo oraz o temperatury wrzenia plynow ustrojowych w turbo. w turbo benzynach stosuje sie oprocz oleju rowniez chlodzenie woda a przy takiej cieczy nalezy pilnowac aby turbo nie zagotowalo wody w kanalach turbiny bo moze to spowodowac wysadzenie uszczelniaczy. w turbinach diesla nie ma takiego czegos. jest jedynie olej ktory ma zdecydowanie lepsze wlasciwosci cieplne niz plyn chlodzacy
|
|
| Autor: | Ryszard Świerżewski [ 26.lis.2006 22:03:01 ] |
| Tytuł: | Prawidlowa eksploatacja A6 2,5 TDI |
Bardzo sobie cenię te wszystkie uwagi, i licze na więcej voyadzer. 
|
|
| Autor: | Prezes [ 27.lis.2006 10:13:23 ] |
| Tytuł: | |
hans napisał(a): Prezes napisał(a): Nie tylko po pałowaniu musisz dać mu odpocząć ... np. jedziesz po autostradzie 150 km/h i zjeżdzasz na parking - broń boże nie wyłączaj odrazu motorka bo turbo dostaje po d..pie - niech pochodzi na wolnych 2-3 minutki. sie szybkich i wscieklych naogladales ...w silnikach diesla jest o wiele nizsza temperatura spalin i przy normalnym programie nie ma potrzeby nawet przy ostrzejszej jezdzie schaldzania turbo. takie zabiegi robi sie tylko przy podkreconych benzynach . glownie chodzi tu o rozszerzalnosc cieplna materialow z ktorych zrobione jest turbo oraz o temperatury wrzenia plynow ustrojowych w turbo. w turbo benzynach stosuje sie oprocz oleju rowniez chlodzenie woda a przy takiej cieczy nalezy pilnowac aby turbo nie zagotowalo wody w kanalach turbiny bo moze to spowodowac wysadzenie uszczelniaczy. w turbinach diesla nie ma takiego czegos. jest jedynie olej ktory ma zdecydowanie lepsze wlasciwosci cieplne niz plyn chlodzacyhans, w życiu tego filmu nie oglądałem ... Czyli jade sobie przez 5 godzin autostradą 3 tyś obr na zegarku non-stop - zjeżdzam na parking i mogę odrazu wyłączyć silnik ?? 
|
|
| Autor: | Baskecior [ 28.lis.2006 00:28:23 ] |
| Tytuł: | |
hans napisał(a): w silnikach diesla jest o wiele nizsza temperatura spalin i przy normalnym programie nie ma potrzeby nawet przy ostrzejszej jezdzie schaldzania turbo.
Wszystko zalezy od definicji ostrzejszej jazdy. Zasada jest taka: kręciłeś mocno silnik powyżej 4000 rpm przez ostatnie 2-3 km, i ganiałeś go zmieniając co chwila biegi - trzeba turbo ostudzić. Tak nawet szkopy zalecają w instrukcji obsługi np Audi A4. Jeśli jechałeś ostatnie 3 km. non-stop 4000 rpm`ów , ale bez pałowania - studzić nie trzeba. |
|
| Autor: | Ryszard Świerżewski [ 28.lis.2006 20:13:51 ] |
| Tytuł: | Eksploatacja Audi A6 2.5 TDI |
Dzięki Samuraje za te wszystkie rady. W tym tygodniu kończę te wszystkie formalnosci rejestracyjne i wreszcie będę mógł wykorzystać Wasze rady i wziąc udział w dyskusji. voyadzer. |
|
| Autor: | Norbi [ 30.lis.2006 17:20:23 ] |
| Tytuł: | |
hans napisał(a): Prezes napisał(a): Nie tylko po pałowaniu musisz dać mu odpocząć ... np. jedziesz po autostradzie 150 km/h i zjeżdzasz na parking - broń boże nie wyłączaj odrazu motorka bo turbo dostaje po d..pie - niech pochodzi na wolnych 2-3 minutki. sie szybkich i wscieklych naogladales ...w silnikach diesla jest o wiele nizsza temperatura spalin i przy normalnym programie nie ma potrzeby nawet przy ostrzejszej jezdzie schaldzania turbo. takie zabiegi robi sie tylko przy podkreconych benzynach . glownie chodzi tu o rozszerzalnosc cieplna materialow z ktorych zrobione jest turbo oraz o temperatury wrzenia plynow ustrojowych w turbo. w turbo benzynach stosuje sie oprocz oleju rowniez chlodzenie woda a przy takiej cieczy nalezy pilnowac aby turbo nie zagotowalo wody w kanalach turbiny bo moze to spowodowac wysadzenie uszczelniaczy. w turbinach diesla nie ma takiego czegos. jest jedynie olej ktory ma zdecydowanie lepsze wlasciwosci cieplne niz plyn chlodzacy |
|
| Autor: | Baskecior [ 01.gru.2006 12:53:05 ] |
| Tytuł: | |
Norbi napisał(a): hans napisał(a): Prezes napisał(a): Nie tylko po pałowaniu musisz dać mu odpocząć ... np. jedziesz po autostradzie 150 km/h i zjeżdzasz na parking - broń boże nie wyłączaj odrazu motorka bo turbo dostaje po d..pie - niech pochodzi na wolnych 2-3 minutki. sie szybkich i wscieklych naogladales ...w silnikach diesla jest o wiele nizsza temperatura spalin i przy normalnym programie nie ma potrzeby nawet przy ostrzejszej jezdzie schaldzania turbo. takie zabiegi robi sie tylko przy podkreconych benzynach . glownie chodzi tu o rozszerzalnosc cieplna materialow z ktorych zrobione jest turbo oraz o temperatury wrzenia plynow ustrojowych w turbo. w turbo benzynach stosuje sie oprocz oleju rowniez chlodzenie woda a przy takiej cieczy nalezy pilnowac aby turbo nie zagotowalo wody w kanalach turbiny bo moze to spowodowac wysadzenie uszczelniaczy. w turbinach diesla nie ma takiego czegos. jest jedynie olej ktory ma zdecydowanie lepsze wlasciwosci cieplne niz plyn chlodzacyNiestety 
|
|
| Autor: | TS147 [ 04.gru.2006 15:11:52 ] |
| Tytuł: | |
Norbi napisał(a): Od 1800rpm w zimie i 2500rpm latem zaczyna sie max. moment obr. i od tego momentu autko cignie a koniec przypada na 4400rpm i dalej nie ma sensu go katowac. .
Do jakich obrotów po zmianie biegu przy spokojnej jeździe powinien spadać silnik? Powyżej miejsca gdzie zaczyna się max moment czy niekoniecznie? U mnie max moment zaczyna się przy 1400obr, więc poniżej jakiego pułapu nie powinienem spuszczać obrotów? Pzdr |
|
| Strona 1 z 1 | Strefa czasowa: UTC + 1 |
| Powered by phpBB © 2000, 2002, 2005, 2007 phpBB Group http://www.phpbb.com/ |
|