.: AUDI KLUB POLSKA :.

Bloku - ależ oczywiście masz rację , to jedno z lepiej prowadzących się RWD, ale moje E30 i E36 zachowywały się tak właśnie jak opisałem - i nie twierdzę, ze to wada - bo to auto bardzo fajnie się kontrolowało prawą nogą

Ale ... już starczy o przewadze starego nad nowym i BMW nad CCCO - fakty są jakie są, i po części to wina ekoterrorystów, że auto musi wydać z siebie tyle i nie więcej CO2, więc sensu pchania w 4 koła nie ma żadnego - skoro 90% SUV jeździ tylko po mieście i walczy z przeszkodami w postaci krawężników

Więc niedługo pewnie pożegnamy wszystkie stałe AWD na rzecz dopinanych/odpinanych itp...
Co nie zmienia postaci rzeczy - taki typ napędu ma swoje plusy i minusy - przy czym ja się do minusów jeszcze nie dokopałem

Wszystko przez unijnych ekologów... wyśrubowane normy spalania / emisji co2 itd....
Każdy wie, ze dołączany stawia mniej oporów - stosują to nawet zawodnicy na 1/4 mili - start z zapiętym a później poluzowanie dla zmniejszenia oporów.
Ja też nie narzekam na napęd haldex jedynie stwierdzam, że jego praca jest odmienna od stałego na torsenie i da się to wyczuć.

Posiadam teraz A4 Avant b9 z 2017 roku, do tego miałem w Quattro klasycznym B8 i B6. Powiem tak, co mnie najbardziej nie spodobało się to są argumenty których oni (Audi) używają. 0,3l spalania mniej? Według mnie to żaden argument. Dla tego napisałem pytanie do Audi AG, że jednak Quattro Ultra nie ma nic wspólnego z tym klasycznym Quattro, do tego dołączyłem kilka ich wideo i powiedziałem poczytać komentarze.
Zadzwonili do mnie, wiadomo z argumentem o spalaniu, mówię to żaden argument. Jeżeli nie widzicie różnicy, to dla czego oficjalnie na aucie w dokumentach auta nie napiszecie Quattro Ultra…
Jeżeli też nie mylę się wszystkie Quattro (Ultra) idą tylko z S-tronic.
Torsena raczej nie przegrzać a Ultra szybko…
https://www.youtube.com/watch?v=RGKKCAjkhUw
IMHO Quattro Ultra nie ma nic wspólnego z klasycznym Quattro.

Dziwny jest ten świat kupi ruski diesla i lata jak wściekły bokiem, a że mocy tylko na piasek, to lata po plaży To TDI Ultra, nie S4
Jedno auto zostało stworzone do oszczędnej jazdy z punktu A do B, a jakby się pojawiła kałuża to ma pomóc dopięcie tylnej osi, drugie zostało zbudowane do zapi#$%alania po czarnym (również bokiem z pomocą odpowiedniego mechanizmu różnicowego w tylnej osi) - więc jakby sposób wykorzystania jest chyba nie do końca zgodny z założeniami producenta.
Nie sądzę aby Audi puściło na rynek auto, które na podjeździe do Kaunertal, w połowie drogi zapali ikonkę przegrzania napędu - a widuję tam co rok testówki (nie tylko CCCO, ale i Merc, BMW, Jag)

Konfigurator A4 ma pozycje:
2.0TFSI Quattro 252KM STronic
2.0 TFSI Q Ultra 190KM 6G
2.0 TFSI Q Ultra 190KM STronic
Diesel jest tylko Q Ultra i tu faktycznie nie ma info na poziomie wyboru modelu i wersji silnikowej, ale już w specyfikacji jest jak wół napisane quattro ultra

Nie wiem Zagor. To z filmu, to Allroad, można więc oczekiwać choć odrobinę większej odporności na podłoże. Zwłaszcza, że na filmie nie brnie po kolana w piachu.
Ja też się skłaniam ku stwierdzeniu, że to eko pierdolenie z tym spalaniem. 0,3 litra, to może być argument, dla kogoś, kto kupuje Fiata Tipo, a nie auto za 300kpln+. Normy spalin tak ścisnęły wszystkim jaja, że urywają cokolwiek, by się w nich zmieścić.

Ale zgodzisz się mam nadzieję ze mną, że taki tryb jazdy jest obcy człowiekowi który kupuje TDI ULTRA - to trochę takie nienaturalne zachowanie dla niemieckiego emeryta który widzi różnicę 0,3 ltr na 100km.
Jak już wyżej napisałem, nie sądzę, żeby ten napęd nie działał jak należy (nie dopiął tylnej osi w odpowiednim momencie), ale na pewno nie jest to napęd przeznaczony do pracy ciągłej w takim obciążeniu jak na filmie - ale to trzeba mieć świadomość tego co się zamawia
W zeszłym roku wjeżdżaliśmy na dolną stację Cuprą ST 4Drive - nie było żadnych sygnałów ze strony napędu, że jest mu za ciepło a kawałek tam z Feichten do stacji jest, i to dość ciekawy jeśli chodzi o konfigurację zakrętów i przewyższenie , a jechać w trybie dziadkowym, też raczej nie jechaliśmy
https://goo.gl/maps/LdvC13RE4C22

Według dokumentacji technicznej przy 2.0TFSI i 2.0TDI dostajesz w quattro ultra tą samą skrzynię i dyfer. Możesz je nawet dostać razem z 3.0TDI tylko tam dyfer będzie w wersji mocniejszej. Ale generalnie do R4 pakują 7-biegowy stronic DL382 (do 400Nm), a w V6 ten sam stronic albo w opcji 8-biegowy tiptronic AL552 (do 700Nm).

Co ciekawe, np. na A4 8K zakończyli pakowanie stronic DL501, która przenosiła do 550Nm, a od 8W już te słabizny.

Zgadzam się w 100%. To co mnie irytuje, to raczej brak możliwości wyboru. Rozumiem, ze fajniej mieć możliwość pochwalenia się niższym zużyciem, ale miło by było, gdyby w ofercie było zarówno klasyczne Quattro jak i Ultra. Nie ma to jak na siłę uszczęśliwiać kupujących i przekonywać ich, że to jest to, czego na pewno potrzebują, choć jeszcze pewnie nie zdają sobie z tego jeszcze sprawy...

A jak to wygląda w przypadku A6 C7? Czy tam występuję Quattro bez Torsena? Jeśli tak, to w których modelach?

quattro ultra-w tych napędach nie ma torsena. jeżelii masz tak oznaczone to nie ma. Chyba od C8 zaczęli to montować.

W C7 wersja ULTRA była chyba tylko dla najsłabszych wersji 1,8 TFSI i 2,0 TDI - oba dla skrzyń Stronic zamiast Multi (zwykłe wersje).

Quattro w C7 ma normalnie Torsena. Dopiero C8 ma Haldexa dla wszystkich A a Torsen dla S i RS.

W 2.0 tdi ultra po lifcie w ogóle nie było quattro.

Więc rozumiem, że to zawsze torsen w C7 TDI.