.: AUDI KLUB POLSKA :.

Auto po zakupie, wymianie rozrządu, sprzęgła itp jeździło dobrze. Po jakimś czasie zdarzyło mu się szarpnąć.
No to dostało nowe świece, nowe kable. Poszarpywało dalej. To cewka na podmiankę. Dalej szarpie.
Dostało wszystkie czujniki nowe ori. Auto dalej szarpało, i to coraz częsciej.
Filtr paliwa wymieniony. Szarpie dalej.
Przepływka wyczyszczona i dalej poszarpywało.

Podpięty pod vaga ale nic nie pokazało. A szarpanie jak było tak było sporadyczne.
5 dni temu byłem Lupem w Kraku, jechałem autostradą A4 w rożnym zakresie prędkosci i nawet nie szarpło ani razu.

Na święta pojechaliśmy do Zakopanego i jazda zaczęła się za Myślenicami szarpało jak głupie.
Powrót taki sam.

Szarpanie bardziej odczuwalne na ciepłym silniku. Szarpie w każdym zakresie obrotów i prędkości. Szarpniecie jest dość mocne.
Tak jakby na chwilę (1 sek) gasł silnik. Na postoju występuje to samo.
Czasami obroty się zawieszą na 1,5 tys.
Jutro czyszczę na nowo przepływkę i robię adaptację może to pomoże.
silnik 1.4 16V akq, podobno te typy tak mają.

Macie jakieś rady, pomysły bo zaczynam mieć motoryzacje powyżej uszu

Może wytysk, albo słynne nity sprzegła ?

IMO przepływomierz.

W pierwszej służbowej Fabii miałem taki silnik i podobne objawy. Seriws Skody wymienił wtedy przpeływkę oraz sonde. Określili powód jako źle dopasowany filtr powietrza (zbyt mała przepustowość). U mnie objawy szarpania były z silnika - jakby nagle tracił moc.

Ja odpiąłem wcześniej sondę i jakby na jakiś czas był spokój. Ale teraz objawy się bardzo nasiliły.

Kabelek i loguj MAF, lambdę, TPS, czas wtrysku w trakcie szarpania - będzie widać co się dzieje.

Był podpięty i nawet podczas szarpnięcia nie wyskoczył błąd.Druga sprawa jest taka że tam za bardzo nie ma co vagować, tak okrojona elektronika. Klapka z przepustnicy cały czas mi faluje i silnik dostaje wibracji.Tak jak na tym filmie. https://www.youtube.com/watch?v=6T6PYb_0JpQ
A od czasu do do czasu jest taki moment jakby chciał zgasnąć ale łapie dalej. Tak jak na tym filmie np 0:25 sek , tylko ze u mnie dużo delikatniej. https://www.youtube.com/watch?v=t9paLU570M8

Jeśli się nie mylę to tam jest Simos jako sterownik - tego nie ma jak dobrze zvagować. Nawet adaptacja przepistnicy jest z ręki. Podmień z kimś przepływkę to będzie najszybszy sposób na zweyrfikowanie jej usterki lub też nie.

A wtyczki na wtryskach ok?

Przeplywka lub przepustnica. Sonda dobrana czy uniwersalna i lutowane kabelki?

Wtyczki niby ok.
Sonde zobacze w poniedziałek, ale raczej ori bo nie widziałem zadnej rzeźby na kablach.

Może przepustnica. Bo klapka od niej porusza się(lata) na wolnych obrotach i wtedy czuć że silnikiem narywa.

Wczoraj moja żona była w Kraku i na całą trasę szarpnął jej 6 razy. Wracając z Zakopca szarpał praktycznie co chwilę.

Postaram się w poniedziałek zrobić adaptację.

Moze juz nie pomóc.

Też tak może być, bo już kiedyś robiliśmy adaptację i kulał..
No nic , w wolnej chwili zajrzę do niego.

Ja w Seacie 1,4 8v borykam się z tym problemem już ponad rok i widzę czy to 8v czy 16v nie ma znaczenia. U mnie problem jest taki, że cały czas padają przewody. Już kilka razy je wymieniałem, za każdym razem wytrzymują jakieś 3, 4 miesiące i pojawia się przebicie. W ciągu roku wymieniłem 3 razy przewody, kilka kompletów różnych świec i 2 razy cewkę i problem powraca po czasie. Nie ma znaczenia czy to górna półka czy dolna jeśli chodzi o świece i przewody. Byłem też u kilku mechaników i każdy rozkłada ręce

A regulator napięcia masz pan sprawny ? ktoś to sprawdzał ?

Wymień raz komplet - świece i przewody.

Swiece i przewody nowki z górnej połki dostał zaraz po zakupie.

Tymczasowo problem opanowany.
Wyczyszczona przepustnica.. Tam nie było co czyścić, bo to tylko klapka i sprężyna. W mechanizm pod plastikową pokrywką nie zagłębiałem się, bo za duzo kabelkow itp.

Dodatkowo wytargany przekaźnik 105 czy 100 ? Teraz nie pamiętam. Styki przeczyszczone, w środku nic nie nadpalone.
Ale ten przekaźnik jest ciepły, nie wiem czy powinien?.

Wspominam o nim, bo zdarzyło się kilka razy że przy odpalaniu , zabuczał jakiś przekaźnik i np zerował się licznik.Na forum Vw wyczytałem ze podobno lubią szwankować. Upłyneło 2 tyg, przekaźnika nie słychać i nie szarpneło ani razu. Oby tak dalej.

Wtryski, sprawdźcie wtryski.

Szczerze mówiąc konkretnie o regulatorze napicia nigdy nic nie słyszałem z ust mechaników, ale byłem też u elektryka samochodowego który ponoć sprawdził całą elektrykę i wszystko miało być ok wg niego. Rozumiem, że sam mogę to też sprawdzić zwykłym miernikiem podpinając go pod akumulator w czasie pracy silnika, czy to może bardziej skomplikowane?

A widzisz . Krótkotrwałe wahania napięcia wejściowego cewki jakie ma miejsce przy rozruchu nie jest jeszcze niczym złym ale długotrwałe niestabilne napięcie skutkuje złą pracą cewki a tym samym napięcie wyjściowe z cewki również będzie do bani . Stąd też anomalie typu padanie przewodów cewek i świec ( chodź te ostatnie rzadziej bo są bardziej odporne na skoki napięć) . Po dopaleniu samochodu najlepiej było by się wpiąć multimetrem ( miernikiem ) przy wtyczce napięcia wejściowego do cewki i dodając i ujmując pedał gazu sprawdzać co się tam dzieje.

Ja też myślę jeszcze nad tym regulatorem napięcia. Szczotki to wiem ze już się po mału kończą.
Zaś mi szarpnął 2 razy