Kiedyś sprawa była prosta - w centralnym dyferencjale był torsen - mechanicznie dzielił siłę napędu. Moc dostawał z wałka odbiorczego dzielił i podawał na przedni otwarty dyfer i wałem do dyfra tylnego w większości modeli również otwartego.
Bywało, że torsena wkładali do tylnego dyfra (droższe modele np. Audi V8) by polepszyć trakcję na tyle. Audi V8 było też pionierem dyferencjałów płytkowych - to tam w 1988 roku zastosowano po raz pierwszy blokowanie centralnego sprzęgiełkami ciernymi - dzięki temu można było nawet 100% na tył podać.
Licencję na Torsena wstarej postaci obecnie posiada Toyota a Audi... niestety nie
Zainteresowało mnie w jaki sposób realizuje się dziś napęd "pseudo-quattro".
Sprawa dotyczy aktualnie produkowanych modeli - czyli oferta Audi na 2017.
Takie oto wnioski - wszelkie uwagi mile widziane
Może zostanie dla potomnych.Wszędzie tam gdzie silnik poprzednie - zawsze tył dołączany jest haldexem
Gdy silnik wzdłużnie - stosuje się kilka różnych typów centralnego dyfra a w niektórych modelach technologię "ultra" która odłącza wał napędowy.
R8 jest specyficzne bo ma silnik z tyłu i podane 15% mocy do przodu... tak to prawie RWD jest w rzeczywistości.
Szeroko pojęta technologia "ultra" to wszelakie sposoby oszczędzania paliwa - poprzez odpinanie napędów, zastosowanie osłon od spodu zwiększających aerodynamikę czy gruntowne zmiany w budowie karoserii polegające na stosowaniu lekkich kompozytów.
Lecimy po modelach :
A1 - brak quattro w ofercie
S1 - silnik poprzecznie, napęd tyłu realizowany przez haldex. NIE UZNAJEMY za stały napęd
Tutaj widać jak to działa : https://www.youtube.com/watch?v=baVVALi2veU
Zastanawia mnie gdzie jest schowany mechanizm różnicowy w tylnym dyfrze ? Brak ? Również sprzęgła ?
A3 - silnik poprzecznie, dopiero w najmocniejszym dieslu 2.0 150PS dostajemy możliwość quattro ale tylko z manualną skrzynią 6-bieg. Napęd tył poprzez haldex. NIE UZNAJEMY
S3 - silnik poprzecznie 2.0TFSI 310PS - tylko taki. Napęd na tył leci również przez haldexa - niestety... NIE UZNAJEMY
RS3 - najnowsze 400PS również ma silnik poprzednie i haldex na tyle
NIE UZNAJEMYA4 - silnik wzdłużnie i tutaj jest kilka opcji... (sprawdzam jeszcze czy najnowsze z roku 2017 też mają takie same napędy jak w dniu premiery).
- słabsze A4 w TDI / TFSI z quattro mają skrzynię stronic z oznaczeniem 0CL gdzie istnieje centralny mechanizm różnicowy ciągle spięty - nowa odmiana Torsena C oznaczona jako CSM (https://www.jtekt.co.jp/e/csr/pickup05.html). Napęd przedniego dyfra podany jest wałkiem idącym wewnątrz wałka odbiorczego skrzyni - uniknęli prowadzenie wału napędzającego przód po boku, wewnątrz skrzyni biegów = mniejsza obudowa tyłu skrzyni. Napęd jest stały, przekładnia centralna jest podobna do starego torsena lecz ma większe możliwości. UZNAJEMY za stały napęd.
Tutaj bebechy skrzyni z widocznym torsenem CSM - https://photos-3.carwow.co.uk/blog/1600 ... earbox.jpg
- mocniejsze A4 z V6 TDI mają 8 biegowego tipa z oznaczeniem 0D5... klasyczne rozwiązanie jak w modelu B8 poprzedniej generacji z tym, że posiada funkcję "sprzęgła" a więc potrafi żeglować odłączając skrzynię od silnika gdy np. jedziemy na tempomacie z górki. Torsen również typu CSM. Pełne stałe napędzanie - UZNAJEMY
- A4 allroad - pierwsze auto Audi z technologią quattro-ultra. I tutaj jest porażka na całej linii
Nie dość, że miejsce centralnego dyferencjału zajął zespół sprzęgieł to jeszcze w tylnym dyfrze znajdziemy mechanizm odłączający wał. Skrzynia biegów stronic jest identyczna wewnątrz jak w przednionapędowym zwykłym A4 (gdzie była skrzynia 0CK) i doczepili sprzęgło odbierające napęd z wałka odbiorczego skrzyni. Czyli - przód pędzony jest zawsze a wał dołączany sprzęgłem wielopłytkowym sterowanym elektronicznie. Na domiar złego w tylnym moście zrobili coś ala haldex co odłącza wał od tylnego dyfra poprzez odpięcie osi napędowych od zębatek dyferencjału. Efekt - zatrzymuje się tylny dyfer (osie kręcą się napędzane kołami), wał stoi, napęd jest stały ale tylko na przód. Gdy dochodzi do konieczności załączenia tyłu najpierw ściskane jest sprzęgło wielopłytkowe w skrzyni a następnie po zsynchronizowaniu obrotów wału z tylnym dyfrem następuje jego zazębienie. Mamy więc opór rozkręcającego się wału + opóźniona reakcja napędu. Na moje to gorsze to od zwykłego Haldexa. NIE UZNAJEMY a szkoda... bo Allroad powinien mieć pewne 4x4 zawsze !Jak działa to w A4 i Q5 można zobaczyć tutaj : https://www.youtube.com/watch?v=paHJZw58BEA
albo tutaj : https://www.youtube.com/watch?v=FiRBLANj6w4
Mnie zastanawia ile pożyją te zębatki w tylnym dyfrze co spinają napęd ?
Więcej tutaj : https://audi-illustrated.com/en/a4_2015/transmissions
- S4 ze względu na większą moc i moment 3.0T ma skrzynię tiptronic z centralnym dyfrem takim samym jak w A4 oraz dodatkowo tylnym dyfrem z rozdziałem mocy. Rozwiązanie podziału mocy na tylnym dyfrze pierwszy raz pojawiło się w 2010 roku w RS5. Napęd jest więc stały... UZNAJEMY
Skrzynia wewnątrz wygląda tak : https://i.wpimg.pl/985x0/m.autokult.pl/ ... 10f858.jpg
Jest tiptronic z przekładniami planetarnymi oraz torsen CSM jak wszędzie. Do S4 przewidziano także stronic znany wcześniej z modelu A7 ale na tą chwilę w salonie można kupić jedynie tipa ZF 8 biegowego.
A5 - rozwiązania na rok 2017 to ogólnie manual i stronic dla słabszych motorów i tiptronic dla najmocniejszego 286KM diesla 3.0 który w PL i tak nie do kupienia z salonu.
Zastanawiający jest fakt, że manualna skrzynia dla quattro nie ma centralnego dyfra - przypuszczać można, że manual spięto z haldexem na tyle by osiągnąć 4x4. Natomiast stronic i tip mają taki sam centralny jak A4 czyli typu CSM. Tip jak w A4 posiada również "freewheeling" czyli potocznie żeglowanie.
Tutaj widać to wszystko jak na dłoni : https://audi-illustrated.com/en/audi-a5 ... bertragung
S5... cdn
