.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam,

szukam jakiejś A6 w dobrym stanie od dłuższego czasu i w związku z powyższym mam takie pytanie do FACHOWCÓW

mam VAGa i chcę się podpiąć do interesującego mnie autka,

jakie mogą być krytyczne błędy generujące duże koszty i w rezultacie nie rentowność zakupu samochodu z takim silnikiem ?
po odczytaniu i zdiagnozowaniu jakich wpisów należy zrezugnować z zakupu auta ?

Z góry dziękuję !

nie ma pojęcia krytycznych błędów. co więcej, nie powinno nawet się podejmować prób takiej klasyfikacji.
powód jest oczywisty - każdy błąd może zostać wygenerowany przez wiele czynników. błędem krytycznym może być ten związany z VP44, lecz może on powstać poprzez nieodpowiednie założenie odcięcia paliwa - ale będzie zapisany i będzie straszyć nabywcę itp.
poza tym, samo istnienie błędu nie oznacza istnienia usterki. gdy uszkodzeniu ulega lmm [sytuacja odmienna od tej, że źle mierzy], to automatycznie pojawia się błąd N75 [LDR], a jest on dobry w rzeczywistości.
inną sprawą jest to, że może być zapisany błąd w ECU silnika, a usterka mogła być wcześniej usunięta bez kasowania błędu, co jst nader częste w przypadku ASO. błąd zniknie po 50 bezbłędnych rozruchach, ale do tego czasu będzie występować jako intermittent...
nie na każdy intermittent można patrzeć z przymrużeniem oka.

przed kupnem warto spojrzeć w bloki - to jedyna możliwość elektronicznej oceny stanu samochodu.

co to znaczy:

"przed kupnem warto spojrzeć w bloki"

dokładnie to: http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=53752 .

W takim razie jeszcze inne pytanie,

w tych silnikach często wtryski są "spocone" z ropy czy może oleju...? czy to normalne i nie m się czym przejmować?

jak mam obadać głowice w V6 jako laik czy są w miarę OK (tzn. że jak np. już bardzo coś stuka to nie brać itp.