.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam.

Trochę od ostatniego czasu było majstrowane przy aucie i ma być dalej majstrowane więc chciałem abyście mi powiedzieli co jeszcze trzeba sprawdzić.
Tak więc wymienione zostało:
-rozrząd
-olej plus wszystkie filtry
-odma
Sprawdzałem też wężyki od podciśnienia ale niestety ze sprawnością u mnie nie najlepiej więc pójdzie do warsztatu na sprawdzenie całego układu turbo(jeżeli jeszcze trzeba)
Przesyłam też zdjęcie jakiś czujników z pod których poci się olej.

Logi:

Grupy normalne

















Basic settings









Dynamiczne











Ta grupa raczej nie jest dobrze zrobiona (coś vag przerywał logowanie:()




I teraz parę fotek owych czujników oraz śrub na turbinie.











I co szanowni Państwo powiedzą na to powiedzą?

PS. Poprzedni temat z logami do tego auta znajduje się tutaj:
http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=80961

tak pobierznie popatrzalem na logi i przeplywomierz slaby musi byc 750 mg lub wiecej

1.Zwracam niesmialo uwage, iż LMM tnie dawki w calym uzytecznym zakresie obrotów.

2. IMHO - przyspieszylbym nieco zapłon tzn, ustawil wiekszą wartosc w 004.3 BS tak aby wartosci kąta w 004 stat byly jak najbardziej tożsame a wysterowanie nastawnika spadło ponizej 100 %. Jesli to nie pomoze - trzeba sprawdzic poprawnosc ustawienia rozrzadu na blokadach.

@Mesz
Potwierdz lub zaprzecz

Pozdr

Może poprzednie logi pomogą. Logicznie wnioskując jeżeli przed wymianą rozrządu było dobrze, a o tym problemie nikt nic nie mówił to sprawę spaprali przy samej wymianie rozrządu.
Co z turbawką?
Co sądzicie o tych czujnikach które puszczają olej? Ewentualnie jakie uszczelki tam wchodzą żeby je wymienić?

Edit:
Czy ktoś może przypuszczać z logów powód spalania tego silnika w mieście ok 13,5 litra?
W trasie jest ok. 4 osoby na pokładzie załadowany do pełna spalił ok 8/100

prawda.

poza tym, zwróćcie uwagę, że brak jest doładowania do 2600rpm [tzn. ono jest, ale nie osiąga zadanej wartości, a powinno osiągać od ok. 2000rpm].
zatem, należy po kolei:
- dokładnie obejrzeć T i sprawdzić, czy sztanga nie była regulowana [żołta farba na śrubie regulującej;
- sprawdzić dokładnie gruszkę T [membranę];
- podmienić N75 i zalogować dynamicznie 011;
- odpiąć wydech przed katalizatorem i zalogować dynamicznie 011.

być może problemem okaże się tylko membrana w gruszce T.

Śruby widać na zdjęciach.
Moim zdaniem nie były regulowane.

W takim razie w środę oddaję auto do sprawdzenia u mechanika pod kątem turbo.

A ponawiając pytanie. Co może być przyczyną wysokiego spalania?

może być właśnie to, o czym napisałem powyżej.
poza tym, nie wspomniałem o dokładnym sprawdzeniu dolotu pod kątem szczelności - także w okolicach IC.

Hmmm sprawdzę szczelność ale gdzie jest IC?;)

pod zderzakiem na pasie przednim pomiedzy chlodnicami klimy i cieczy jest to poprostu chlodnica powietrza doladowanego posprawdzaj polaczenia opasek wyjmij te kratki male ze zderzaka i bedzie widac

Pytanie jeszcze czego mam szukać przy gruszce gdy będę ją sprawdzał?

nieszczelnosci moze membrana dziurawa najlepiej podlacz jakis wezyk do niej i ssij ustami jezeli przepuszcza tzn dziurawa

Dokładnie ja właśnie dzięki tej radzie wyleczyłem jedno AFB i przywróciłem je do świetności.

Hmm.
Czy ktoś może jeszcze mi powie co to za czujniki są na zdjęciach. Sączy się z pod nich olej więc wolałbym wymienić uszczelki pod nimi. Może ktoś by mi podał numery katalogowe?

Acha LMM wymieniony na boschowski. Może turbo będzie lepiej działać?

zapodaj logi dyczamiczne : 003 ,010 ,011

... i 008

Panowie jeżeli możecie to spójrzcie jeszcze na te fotki. Chodzi mi o te czujniki.

Miałem to samo co ty duże spalanie i mało mocy niestety miałem dziure przy dolocie do turbo ... To słychac jak syczy przy dodawaniu gazu ..

No właśnie nie syczy i nie brakuje mi mocy. Turbo chce doprowadzić do porządku tylko po to aby było wszystko na tip top Gdybym nie trafił na to forum to nawet bym nie wiedział że coś jest nie tak