.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam serdecznie 20VT-Maniaków

Odpowiedzcie mi Panowie na pytanie:

Czy auto generujące wzorcowo mapę doładowanie może być niesprawne/nie generować pełnej mocy i momentu? Czy jest to możliwe patrząc pod kątem elektroniki sterującej, żeby auto pompowało, ale nie "jechało"na 100%.

Założenia: Seryjny osprzęt 3B, modyfikowana elektronika, doładowanie od 1.4 w piku do 0.9 przy 7200.

Proszę o poważne podejście do tematu.

Pozdrawiam

Silniki 2.2 t to potencjał w podnoszeniu mocy i śmiało stwierdzę, że nawet 4,2 "umywa się" . Znam kilka osób , które mają S2 oraz 200 z tymi silnikami i o dziwo są serie , które mają moc i jeżdżą wspaniale a są takie , że nawet po chipie nie generują tego co trzeba a silnik mechanicznie jest sprawny. Obawiam się iż przyczyna leży w układzie wtryskowym , ponieważ jego wydajność spada z czasem i nie generuje odpowiedniego ciśnienia paliwa a samym doładowaniem nic nie "podgonisz" mocy. Te silniki nawet po chipie bez zrobienia przelotu w wydechu i wymianie sprężyny ograniczającej doładowanie na mocniejszą oraz wyłączenia czujnika stukowego i wymienia pompy paliwowej na generującą większe ciśnienie nie chcą zbytnio jezdzić . Facet z mojego miasta ma S2 , którym "robi" wszystkie auta w okolicy na 1/4 mili nawet oryginalne M3 i to z dużym zapasem .

Jack...co Ty za brednie wypisujesz...daruj sobie takie odpowiedzi. Wyłączyć stukowca? Tylko jakiś imbecyl to robi. A korekta kąta zapłonu to z dupy wtedy będzie w przypadku wystąpienia spalania stukowego? A wymiana pompy paliwa na wydajniejszą...a co z regulatorem ciśnienia paliwa? Ty masz pojęcie o tym co piszesz? Des prosił o poważne podejście do tematu...moim zdaniem pisz poważnie albo poważnie czytaj...tak będzie lepiej dla wszystkich. Bo ktoś to przeczyta i rozwali sobie motor.

Des...temat ciężki, ale jak najbardziej możliwy. Paliwa może być wystarczająco, ale możesz mieć bardzo cofany zapłon. Doładowanie będzie w normie ale mocy nie będzie. A żeby cofał się zapłon, to możesz mieć przyczyn bardzo dużo...kiepskie paliwo o słabym LO, nagar w komorze spalania, za wysoka temperatura w dolocie... Temat szeroki.

Kefir bardzo miły jesteś ale o mapie zapłonu nie masz pojęcia wybacz.

O czym Ty piszesz? Oprócz tego że kręcisz się kolegą który robi samochody? Może jakieś konkrety? Wyprostuj moją wiedzę jeżeli wiesz co i jak. Albo zadzwoń do kolegi niech Ci podpowie.

Na tym wykresie widać co się dzieje gdy zapłon jest za wczesny lub za późny.



Tak jak napisałem. ECU koryguje zapłon w oparciu o czujnik spalania stukowego i czujnik temperatury powietrza. Na oba pomiary ma wpływ bardzo dużo czynników. I to tutaj trzeba szukać przyczyny. Ale Jack odebrał mi chęć do tworzenia elaboratu na ten temat, bo zna lepiej ode mnie mapy zapłonu i ma kolegę którego się boję.

p. s. I jeszcze jedno Jack...gdybyś mnie znał, to wiedziałbyś, że jestem w każdej sytuacji miły, ale działa mi na nerwy to co się dzieje na tym forum. A to już dzięki wypowiedziom takim jak Twoja. To tak jakby chcieć się najeść francuskim pieczywem...duże z wierzchu a puste w środku...

Bez nerwów Panowie. Proszę, skupmy się na temacie

Właśnie jedyne co mi przychodzi do głowy to właśnie opóźnianie zapłonu.
Stukowce oba są świeże, układ szczelny, IC wydajny - w stanie idealnym.

Może faktycznie czujnik temperatury w dolocie szwankuje, bo zakładamy, że temperatura zasysana jest jednak dobra - niska.

Co jeszcze może wpływać na opóźnianie?

Pozdrawiam

ja kiedys mialem taki przypadek ze auto podobnie jak u Ciebie niby wszystko ladnie ale dosc czesto powyzej 3500 obr lekko poszarpywal i juz tak dobrze nie ciagnal do konca. przyczyna byly nieszczelnosci miedzy przeplywka a turbo. tez szukalem w cisnieniu paliwa , w zaplonie bo na to wskazywaly objawy

U mnie nic nie szarpie, ciągnie moim zdaniem tak jak powinno.

Możliwe, że szukamy dziury w całym, ale jednak wolę się upewnić.

pozdr

Dodane:
Zeszyt serwisowy twierdzi, że czujnik temperatury w dolocie wpływa na ustalenie punktu zapłonu oraz może wpływać na obniżenie doładowania. Zakłądam, że oba negatywne skutki w postaci opóźnienia zapłonu i obcięcia boostu występują łącznie, prawda??

pozdr

Ok.

Kolejne pytanie, proste i pokrętne zarazem:

Przyczyny pojawiania się błędu ECU - KNOCK SENSOR II - NO SIGNAL. ??

Senkju.

Paweł - tu akurat nie ma zbyt wielu możliwości:
- walnięty element piezo w czujniku
- walnięta wiązka
- walnięta wtyczka na ścianie grodziowej
- walnięta dalsza część wiązki
- walnięty podzespół ECU odpowiedzialny za detekcję stuków. (mało prawdopodobne, bo jest jeszcze drugi stukowiec, który nie zgłasza błędów)

Właśnie jestem ciekaw "co ludzie powiedzą" i Twoje spostrzeżenia pokrywają się z tym co podpowiadają na stronie SJM-Autotechnik.

Problem polega na tym, że czujnik jest w miarę świeży i raczej wykluczam jego uszkodzenie, ale podmienię go jutro i sprawdzę, w ostateczności kupię kolejny nowy

Dziex za odzew, każdy merytoryczny głos się liczy.

cała przyjemność po mojej stronie. Jeśli mam nietypowy problem, szukam nietypowych wyjść. Tak udało mi się "wskrzesić" wtryskiwacz sterujący w TDI, który w opinii dwóch zawodowych mechników był do wyrzucenia. A problem był w...pękniętym przewodzie na kablu. Lutownica w dłoń i śmiga do dziś.....

Błąd 2144 (00540) I pytanie czy dokręciłeś czujnik z odpowiednią siłą ?

Dokręcam ręką na czucie

Knocki przykręca się odpowiednim momentem (jak wrócę do domu to postaram się podać). I jeżeli czujnik wymaga podkładki, to po odkręceniu powinna być zmieniona do następnego montażu.

jak będzie to 20Nm to dobrze w innym wypadku mogą wystapić errory ale i tak nie doprowadzi to do błędu "00540 KS2 - No signal"

No dobra.. moja teoria:

"jeśli sprężyna w WG jest za mocno dokręcona - doładowanie jest zbyt wysokie i dochodzi do korekty zapłonu, to może pojawić się błąd 540 Knock Sensor II - NO SIGNAL."

Nie mylić z przeładowaniem

True or false?

false wg mnie. powinno być jeśli nie przeładowanie to spalanie stukowe, i to wtedy komp wyłapie.

Moim zdaniem False.
Jak mu dodmuchasz, to musi wykryć mocniejsze detonacje, a po cofnięciu zapłonu już nie będzie pytał o czujnik.
Ewentualnie mógłby wywalić jakiś zapis w stylu "sygnał poza zakresem, niezrozumiały" lub coś takiego.

czekaj jak ostatnio vagowałem bestie to słyszałem, że ten błąd to "normalka".
U mnie też występował więc pytanie moje jest następujące : czy wystąpił na odpalonym silniku czy na zgaszonym ?