[A6 2.5 TDi BAU TIP] Prośba o ocene logów przeciąganie TIPa

Crn

Stamlej

Ogólnie to jest git.
Ustaw kąt wtrysku bo jest poza zakresem. Ustaw w ten sposób aby było 1*ATDC przy LATE (w logu 004BS)

Turbo pompuje trochę niedobrze

Łapie OB stosunkowo nisko i później sobie ładnie je zbija. Czy ktoś nie regulował sztangi?

Kiedy wymieniany był filtr powietrza? - sprawdzić

Co do tipa - napiszę Ci na PW (bo zaraz zleci się konsylium i dostanę w łeb)

Pozdr!

meszrum

niestety nie otwiera mi się część logów.

przeciąganie może być spowodowane pracą T, która, jak zauważył Stamlej ma nisko OB, a następnie jest dziura [nie w mbar tylko widziana przez skrzynie w nm] - stąd może przeciągać pod 2400 rpm.

naprawą w takim przypadku nie może być tuning, gdyż problem i tak powróci.

Stamlej

Nie o tuningu mi chodziło.
Jak moja metoda pomoże to niech autor tematu napisze czy zadziałało.

Pozdr

meszrum

nie napisałem tego odnośnie Twojej metody, tylko spotykanych praktyk.

poza tym, kąt nie jest poza zakresem - 3.8*ATDC mieści się w 0* - 4* ATDC.

Stamlej

Nie czepiajmy się szczegółów bo poprzednia wypowiedź nie była atakiem tylko informacją.

Kąt nie jest dobrze ustawiony więc należy poprawić (tak - mieści się w górnym zakresie)

Crn

meszrum napisał(a):

niestety nie otwiera mi się część logów.

Dziwne. Sprawdzałem kilka razy i u mnie sie otwieraja wszystkie. Sprobuj jeszcze raz, u mnie chwile trwa zanim odpala.

Stamlej napisał(a):

Kiedy wymieniany był filtr powietrza? - sprawdzić

Co do tipa - napiszę Ci na PW (bo zaraz zleci się konsylium i dostanę w łeb)

Sprawdze filtr i Twoją metode.[/quote]

meszrum

Stamlej napisał(a):

Nie czepiajmy się szczegółów bo poprzednia wypowiedź nie była atakiem tylko informacją.

Kąt nie jest dobrze ustawiony więc należy poprawić (tak - mieści się w górnym zakresie)

a to bardzo ciekawe, że kąt nie jest dobrze ustawiony.
wszak albo jest poprawnie ustawiony [0*-4*ATDC], albo nie jest.

zatem, wytłumacz proszę praktyczną różnicę jaka wynika, dla silnika [szczególnie BAU] i skrzyni, z kąta 1*ATDC względem 3.8*ATDC.
jakie plusy [i dlaczego] wynikają z 1*ATDC?

KRISOO

Mnie to wygląda na klasyczny problem z "geometrią" turbiny - czyli co za tym idzie: gruszka, zapieczone kierownice, zmęczenie materiału - klasyczny objaw w silnikach BAU z TIPem - czyżby brat bliźniak mojego BAU :-)

. Ponad 200tys km to wystarczający czas aby spotkać się z tym problemem. Jedynym słusznym rozwiązaniem jest regeneracja T w profesjonalnym zakładzie. Gdybyś miał manualną skrzynię, pewnie nie zauważyłbyś że masz mniej Nm. Ale niestety sterownik TIP'a oczekuje określonego momentu i nie otrzymuje go czego wynikiem jest charakterystyczne "gumowe", "ciągnące się jak guma" :):

wchodzenie biegów. Niektórzy twierdza że to normalne w samochodach VAG - ale uwierz mi że to nie prawda, o czym sam się przekonałem. Na temat pozostałych logów niech wypowiedzą się specjaliści z forum.

Stamlej napisał(a):

Ustaw kąt wtrysku bo jest poza zakresem. Ustaw w ten sposób aby było 1*ATDC przy LATE (w logu 004BS)

Stamlej

domyślam się skąd o tym wiesz, bo sam mam tak ustawiony kąt w swoim BAU i jest perfecto

Nie wypowiem się jednak dlaczego tak jest bo jestem "za rzadki" w te klocki i mógłbym coś poprzekręcać :):

*[zeby było śmieszniej - też miałem wcześniej 3,8 *ATDC]

Stamlej

Nie będę pisał bo moje aksamitne opuszki się za bardzo zetrą na klawiaturze kiedy zbyt mocno będę wciskał klawisze powodowany nadmiarem złości...

Kriso - tak tu ewidentnie jest problem z turbiną.
Kąt masz idealnie i Twoje autko zapewne pomyka :peace:

Pozdr!

meszrum

Stamlej napisał(a):

Nie będę pisał bo...

...nie wiesz?

Stamlej

... bo drugi order dostanę

meszrum

nie, nie sądzę byś dostał.

pytanie sformułowałem na tyle jasno i zawęziłem do tego stopnia, że odpowiedź na nie można zmieścić w 3-4 linijkach [1024x768].

rekin200773

Wg.mnie to wzorowy kat wtrysku do tego motora to 2 ATDC,prościej -2.

KRISOO

rekin200773 napisał(a):

Wg.mnie to wzorowy kat wtrysku do tego motora to 2 ATDC,prościej -2.

pewnie tak, zakładając że wartość 2 leży po środku między 0 a 4 :peace:

więc teoretycznie najbezpieczniej znaleźć się po środku

- choć podobno nie zawsze

:):

tak na prawdę to nie ma to wpływu i nie będzie miało na zachowanie TIPa w aucie kolegi Crn i nie ma co drążyć dalej tego tematu

meszrum

rekin200773 napisał(a):

Wg.mnie to wzorowy kat wtrysku do tego motora to 2 ATDC,prościej -2.

tak, to prawda.

dlatego zaciekawił mnie 1*ATDC. nie mniej jednak, jak widać, nie ma wytłumaczenia dlaczego statyczny 1* jest lepszy niż 2*.

christo_

lekkie opoznienie dla gorszej jakosci paliwa ?

meszrum

christo_ napisał(a):

lekkie opoznienie dla gorszej jakosci paliwa ?

nie bardzo...
ustawienie statycznego w zakresie 0*-4*ATDC warunkuje prawidłowe ustawianie się dynamicznego wg żądania ECU.
...zatem to, czy jest 0* czy 3.8*ATDC, nie powinno czynić żadnej różnicy dla normalnego użytkowania.

Crn

Po dluzszej przerwie dziekuję kolegom za zainteresowanie tematem i pomoc. Tak naprawde do końca nie dowiemy się co było przyczyną zachowania skrzyni ponieważ autko zostało sprzedane. Ja jednak obstwiał bym na powoli niedomagającą turbawkę.
Teraz mam iny nie mniejszy problem. Co następne? Wybiorę chyba A4 w budzie B7 tylko tam jest ten cholerny multi. No ale to już temat nie na ten wątek.
Jeszcze raz dziękuję za pomoc.

.: AUDI KLUB POLSKA :.

[A6 2.5 TDi BAU TIP] Prośba o ocene logów przeciąganie TIPa

Kto przegląda forum