.: AUDI KLUB POLSKA :.

Jak w temacie.

Logi pod linkiem. mam nadzieję, że forma będzie odpowiadać.
http://spreadsheets.google.com/ccc?key= ... SYQ3WJNyFQ

Auto trochę mułowate (w porównaniu do A4 1.9TDI 110hp))


Sam potrafię stwierdzić, że turbo nie doładowuje tak jak powinno. Może jakaś nieszczelność?

Przepływomierz trup, termostat prawdopodnie tak samo. Kąt wtrysku do poprawki o ok. 3,0* w stronę plusa. Turbina chwilowo nieczynna (powyzej obrotów lekkiego OB) lecz o powodach dowiemy się po usunięciu wcześniej wymienionych niesprawności.
Brakuje logu "001 statyczny" przez co typowanie powodów podwyższonych korekcji prawej głowicy - moim zdaniem nie jest możliwe. Po uzupełnieniu brakującego logu wrócimy do tematu .

na poczatek termostat do wymiany albo auto niedogrzane
skarpeta tnie dawki w calym zakresie - sprobuj przeczyszscic ale raczej to juz smierc.
no i turbo dziala jak pijana czyli nie dziala - na poczatek posprawdzaj przewody od podcisnienia.
pozdrawiam

przepływomierz [lmm] na chwilę obecną pozostaw - niska masa powietrza ma swoje źródło w braku doładowania [w tym przypadku doładowanie zatrzymuje się praktycznie na konkretnej wartości, co wskazywałoby na inne źródło, niż lmm], którego przyczynami mogą być:
- niesprawny zawór N75: podmienić na próbę - nie kupować - i zalogować 011dN;
- źle działający układ podciśnienia [N18, N75, N239, Vpompa, zbiornik podciśnienia]: rozebrać wężyki, sprawdzić ich drożność, przeczyścić zawory, sprawdzić, czy przypadkiem N75 nie jest zamieniony miejscem z N18 [schemat na forum], sprawdzić działanie Vpompy oraz szczelność zbiornika podciśnienia;
- niedrożny katalizator: by to stwierdzić odepnij wydech przed katalizatorem i zaloguj 011;
- nieszczelność układu dolotowego: sprawdzić.

może być tak, że po przywróceniu doładowania wartości lmm wrócą do normalnego poziomu, a jeżeli nie, to zawsze możesz wyczyścić swoje lmm.

Układ podciśnienia sterującego jest drożny, szczelny i żywiołowo reaguje na żądanie ECU (szczególnie wyraźnie widać to w 003 nastawy podstawowe) ... .

Odzyskanie doładowania nie jest możliwe bez podmiany/wymiany przepływomierza - co bardzo wyraźnie widać w dynamicznym logowaniu 010 i 011 (nawet przy lekkim OB przepływomierz wskazuje tylko 2/3 "zwyczajowej" masy powietrza !!!).

Oczywiście - gdyby po i tak bezwględnie koniecznej wymainie/podmiance przepływki doładowanie nie wróciło - wówczas należy zająć się np. gruchą na turbinie, zaworkiem N75 i w razie kolejnych niepowodzeń - sprawdzeniem katalizatora.
Jednak powtarzam - dopóki przepłyka nie żyje - szkoda czasu na jakiekolwiek inne czynności i grzebanie w całkiem szczelnej i drożnej instalacji podciśnienia.

Niesprawne podciśnienia widać tutaj:

http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopi ... na#1262119
/całość kuriozalnego topika: http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopi ... highlight= /

u Ciebie Krzysztofie problem tego typu nie występuje, a bez sprawnej przepływki doładowania nie odzyskasz żadnym innym sposobem .

Zgodzę się natomiast z "teorią", że nieszczelność układu dolotowego również może spowodować podobną sytuacje - no ale to raczej usłyszałbyś od razu (bo syczy jak cholera).

PS OT: Oczywiście niektórzy internauci zrobią teraz wszystko, żeby dla zasady zdyskredytować moją diagnozę ale to już Twój wybór, z czyich porad zechcesz korzystać.

Jeśli nie ma nieszczelności, to gołym okiem widać, że przepływka to trup...

Czesc,
a co gdy uklad jest az za szczelny?

Wariant teoretycznie mozliwy: przyplywka wzglednie sprawna, kat przytkany
=> przeplywu wlasciwego nie bedzie => MAF bedzie cial dawki => bez spalin turbiny sie nie napedzi
Najmniej sie "czlowiek pobrudzi" wymieniajac przeplywke dla proby (ewentualne czyszczenie + modlitwa o powodzenie http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=85084 ) ale z zakupem wstrzymalbym sie do testu (przeplywka nie kosztuje 50zyla)

Pozdrawiam,
Przemek

pomiar lmm rzędu 400-500mg zaowocuje taką ilością spalin, że ciśnienie będzie zdecydowanie większe, niż 1600mbar.
500mg wystarcza do osiągnięcia ciśnienia optymalnego [2121.6].

w każdym razie, by mieć 100% pewność, możesz podmienić lmm na sprawne [nie kupuj go jednak do chwili zalogowania 011dN, 008dN oraz 010dN].

Po pierwsze dzięki wszystkim za odpowiedzi.

Niestety zgubiłem kable od Vaga i z 3 dni potrwa zanim dojdą nowe.

Zastosuje się do Waszych rad z LMM i sprawdzeniem N75 wykonam logi i oczywiście wkleje linka aby zasięgnąć opini klubowiczów.

Teretycznych wariantów znalazłoby się pewnie jeszcze naście, ale musiałby zalać kiedyś olejem ten kat żeby tak dławił... Prawdopodobnie okaże się, że lmm to tylko jedna z kilku usterek, ale najprościej i najszybciej to sprawdzić razem z układem podciśnieniowym.