[ A4 B5 AFB 2.5 TDI ] Logi do oceny. Problem z odpalaniem.

rw4 · **Dołączył(a):** 30.wrz.2009 20:25:02 **Posty:** 15

meszrum

zrób logi statyczne.
te, które zrobiłeś to BS, a potrzebne są jeszcze statyczne.

rw4 · **Dołączył(a):** 30.wrz.2009 20:25:02 **Posty:** 15

meszrum napisał(a):

zrób logi statyczne.
te, które zrobiłeś to BS, a potrzebne są jeszcze statyczne.

Juz poprawione.

Miu

Ciekawe, że na wolnych obrotach przepływomierz dostarcza taki duży sygnał,
Jest pewnie przez to powiększona dawka paliwa i EGR wysterowany na max.
Jeśli jest to przepływomierz to może odłącz wtyczkę od niego aby silnik ruszał z mapy.

meszrum

w tym silniku są 3 niezależne problemy:
1. brak mocy;
2. nieczynny EGR;
3. problem z rozruchem.

ad. 1
brak mocy wynika po braku dostatecznej ilości spalin [parcia na łopatki T]. problem może wynikać z:
- lmm, które bez względu na wszystko mierzy źle, co może ograniczać dawkę paliwa do tego stopnia, że brak jest spalin by napędzić turbinę po korekcji N75;
- niedrożnego katalizatora [raczej nie, ale możliwe].

co masz do zrobienia?
- podmienić lmm [przepływomierz] i zalogować dynamicznie 003, 008 oraz 011 po podmianie. postaraj się nie kupować, lecz podmienić na próbę [ważne by podmieniony był nowy].
logi zamieścisz na forum i dowiesz się co dalej.

ad. 2.
EGR jest prawdopodobnie:
- zaślepiony blaszką przy rurze do silnika;
- zaślepiony jest przewód łączący zawór N18 z EGRem;
- uszkodzony jest zawór N18.

najpierw sprawdzasz zaślepienie [schematy na forum]. jeżeli będziesz na 100% pewien, że nie jest zaślepiony, to wówczas podmieniasz [nie kupujesz] N18 na nowy i logujesz 003BS.
logi zamieszczasz na forum.

ad. 3.
z logów nie wynika, by był problem z pompą VP44, lecz diagnostyka silnika pozwala tylko w stopniu ogólnym ocenić stan pompy.
można spróbować zwiększyć dawkę rozruchową.

rw4 · **Dołączył(a):** 30.wrz.2009 20:25:02 **Posty:** 15

meszrum napisał(a):

w tym silniku są 3 niezależne problemy:
1. brak mocy;
2. nieczynny EGR;
3. problem z rozruchem.

.

Dziekuje za ocene.

1. Panowie, czy mozecie kogos polecic z woj. podlaskiego (najlepiej z Bialegostoku), kto by to "ogarnal"?

2. Jakie sa szacowane koszty naprawy tych problemow ?

meszrum

na początek wyczyść samodzielnie przepływomierz: http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=85084 .
koszt to 20 PLN.

co do EGR to także możesz zrobić to samodzielnie - zrób zdjęcia EGRu z góry tak, by objąć obszar w kierunku chłodnicy.

koszt wymiany przepływomierza [jeżeli czyszczenie nic nie da], to 350 [regenerowany w ASO w trybie Austausch] do 600 PLN [nowy Bosch].
koszt zaworu N18 to ok. 300 PLN.
zarówno jedno jak i drugie wymienisz samodzielnie.

lecz zanim cokolwiek kupisz, to podmień i zaloguj.

rw4 · **Dołączył(a):** 30.wrz.2009 20:25:02 **Posty:** 15

meszrum napisał(a):

w tym silniku są 3 niezależne problemy:
1. brak mocy;
2. nieczynny EGR;
3. problem z rozruchem.

ad. 1
brak mocy wynika po braku dostatecznej ilości spalin [parcia na łopatki T]. problem może wynikać z:
- lmm, które bez względu na wszystko mierzy źle, co może ograniczać dawkę paliwa do tego stopnia, że brak jest spalin by napędzić turbinę po korekcji N75;
- niedrożnego katalizatora [raczej nie, ale możliwe].

co masz do zrobienia?
- podmienić lmm [przepływomierz] i zalogować dynamicznie 003, 008 oraz 011 po podmianie. postaraj się nie kupować, lecz podmienić na próbę [ważne by podmieniony był nowy].
logi zamieścisz na forum i dowiesz się co dalej.

.

Czyscilem LMM, ale nic nie pomoglo. Wyskoczyl blad 00533, ktorego wczesniej nie bylo, a wiec wymienilem LMM w ASO Sieńko i Syn ( Białystok ).
Przy zwrocie oryginalengo LMM (059906461E) zaplacilem 524,70 PLN + 94,50 PLN za montaz. Wstawili mi 059906461EX. Bez zwrotu starego kosztowalo by to 1083 PLN za sam LMM.

Ponizej wklejam logi na nowym LMM. Auto wyraznie lepiej jezdzi.

D-003
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/2a0 ... 8e5ad.html

D-008
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/b66 ... 3ff48.html

D-011
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/5f4 ... a5ece.html

Prosze o ocene tych logow.

pabloniss

A moze jeszcze lepiej jezdzic...
Po wymianie Lmm dalej nie ma parcia na łopatki T, wiec..
Ja bym spróbował na Twoim miejscu odpiąć wydech za T i wtedy zalogowac

meszrum

rw4,

tak jak napisał pabloniss - powinieneś odpiąć wydech przed katalizatorem [jak to zrobić przeczytasz w Jego wątku] i z odpiętym wydechem zalogować 011 dynamicznie na 3cim biegu [czyli jak zawsze].

w jakim stanie jest filtr powietrza?

.: AUDI KLUB POLSKA :.

[ A4 B5 AFB 2.5 TDI ] Logi do oceny. Problem z odpalaniem.

Kto przegląda forum