.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam Kolegów.

Dziś wymieniałem kilka części w swojej setce między innymi termostat, ale postanowiłem także zdjąć dolotowy z turbiny, ażeby sprawdzić jej stan (luzy) bo to zawsze daje dość dobry obraz stanu całego silnika i prawdziwości przebiegu. Turbinka ma delikatnie luzy, ale w granicach norm przyzwoitości wiec to mnie bardzo uspokoiło. Ale wąż miał troche nalotu z oleju więc postanowiłem zdjąć wszystkie węże i je wyczyścić. Po zdjęciu węża z kolektora dolotowego zatkało mnie na cacy. W samym kolanku było tyle nagaru (ta kupka)


tutaj fotka kolektora wewnątrz


Zdjąłem cały kolektor wyczyściłem, wymyłem... Wysypała sie z niego ze szklanka takiego syfu... Teraz pytanie. Skąd to do cholery i to w takiej ilosci? Auto nie połyka oleju ani nic.


Teraz druga rzecz... Wymieniłem termostat bo wcześniejszy nie trzymał, wylałem ok. 7 litrów płynu. Zamontowałem nowy, nowy czujnik płynu ten dwupinowy, wlałem niecałe 5 litrów i koniec, zbiorniczek zapełnił sie a płyn nie schodził... odpaliłem auto a płyn zamiast znikać zaczął wypływać ze zbiorniczka. W górnym wężu nie było wogóle płynu, odkręciłem ten czujnik u góry kolanka i płyn dopiero zaczął przepływać górnym wężem w stronę silnika. Kiedy już zaczął wypływać wkręciłem czujnik i wlałem resztę płynu która mi została.
Moje pytanie brzmi, dlaczego tak sie stało? Czy w jakiś inny sposób trzeba odpowietrzać układ chłodzenia? Później odpaliłem auto i wskazówka trzyma sie jak przybita gwoździem lekko dotykając kreski 90oC.



Aaaaaa... jeszcze jedno tak na marginesie... Próbowałem podłączyć go pod vaga bo mam problem z absem i wcześniej jak miałem problem ze świecami i klops... Mam przejściówkę z OBD2 na 1 Polskiego Vaga 2.5 i 4.9 i nic. Niby program sie odpala, dioda na vagu miga ale przy próbie połączenia czy to z silnikiem czy absem cały czas wyświetla sie komunikat o nawiązywaniu połączenia i po 5 razach - brak komunikacji. Miał ktoś podobny problem? Odpinałem klemy na ok. godzinę - bez rezultatu.



Będe wdzięczy za odpowiedzi w temacie. Szukajka nic ciekawego nie pokazała... Pozdrawiam, Mariusz M.

Eeeee czyściutki dolot ...
Hardkorowe wersje mają tak zabity dolot że ciężko jest wcisnąć palec
Mocz w ropie, czyść i montuj z powrotem.

Co do punktu nr 2: słabo szukałeś: start baud na 240 i musi śmigać. Polecany zwykły VAG-COM 3.11 PL

Nagaru masz tyle, bo silnik często (za często?.....) pracuje z otwartym EGRem, aa połączenie "sadza ze spalin + opary oleju + gorący dolot" powoduje, że ten syf osadza się na dolocie i co gorsza w kanałach dolotowych.

Co do odpowietrzania: Jeśli płyn zalałeś na zimym silniku, to termostat był zamknięty i cały układ nie mógł być napełniony cieczą. Dopiero po jego częściowym otwarciu pompa wody tłocząc wodę wypycha powietrze z układu.
Być może warto dodatkowo odpowietrzyć nagrzewnicę - na wężu powrotnym być może masz zaworek do tego celu

moczyc to sobie mozna doope w wannie przy takim zabiciu ...

polecam preparat do czyszczenia kominkow/szyb kominkowych STARWAX dostepny w marketach budowlanych...

dziala cuda ...

A ja polecam szczotkę drucianą do czyszczenia butelek zamocowaną w wiertarce akumulatorowej. Tak czyściłem dolot w AELu.

Z czyszczeniem mechanicznym byłbym ostrożny ... Wszak rysy to pożywka dla czepliwej sadzy.

Dolot już wyczyszczony i założone spowrotem, sądząc po śrubach i uszczelce to nigdy wcześniej kolektor zdejmowany raczej nie był. Czyli jak rozumiem sposobu na ustrzżenie sie przed podobnym efektem w przyszłości nie ma?

Z układem chłodzenia jest jakos dziwnie, miałem wcześniej mk1 z motorem 1Z i tam po wymianie termostatu normalnie płyn przelewał sie z chłodnicy górą do silnika mimo zamkniętego termostatu i chociaż wolno to zawsze ten płyn który wylałem, wlałem spowrotem. Tutaj wydało mi sie to conajmniej dziwne, dlatego zapytałem o to Was czy nie ma jakiegoś sposobu na odpowietrzanie...

No a z tym vagiem problem jest dalej, próbowałem wczoraj vag-comem 3.11 coprawda po angielsku ale połączyć sie nie da... Jakieś pomysły bądź sugestie?

Rzuc okiem tutaj:
http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=73731

Jest - w przyłączu EGRa zamiast uszczelki zastosować pełną blaszkę. Nawet jeśli EGR otworzy się, to i tak ani gram sadzy nie wróci do dolotu. Ja zdejmowałem kiedyś dolot w 1T (też 2,5 TDI) i był czyściutki, tylko lekko zwilżony oparami oleju, ale ten motor nie miał EGRa

część termostatów ma zaworek w postaci kulki stalowej - w takim wypadku powietrze może uchodzić a cały płyn powoli "wsiąknie" w układ. Termos bez bez zaworka nic nie puści i trzeba czekać na jego otwarcie.

Dolot rzeczywiście będzie miał się lepiej, jeśli przepoleruje się go ile się da. Ja szlifowałem / polerowałem papierem ściernym nawiniętym na wspomnianą szczotkę w uchwycie wiertarki. Basket ma rację, że szorstki dolot, to zły dolot. Im bardziej gładki, tym lepszy przepływ powietrza i syf się go nie ima

Dziękuje za rozświetlenie tematu.

Wczoraj wrzuciłem sobie Vag-coma 3.11 i po zmianie na baud 240 połączył sie z silnikiem, ospale coprawda ale się połączył. W blędach pokazało mi coś takiego:



Może ktoś będzie łaskaw mi to objaśnić?


Próbowałem zrobić test elementów wykonawczych i coprawda test się rozpoczął ale w pasku gdzie powinna wyświetlić sie nazwa aktywnego elementu pokazują mi sie tylko dziwne znaczki i cyferki. Jak to ugryźć? z ABSem ani myśli sie połączyć, próbowałem kilka razy....

550 = błąd regulacji kąta wtrysku.
Do przyczyn można zaliczyć: źle ustawiony rozrząd, źle wyregulowany kąt wtrysku, awarię zaworu N108 lub połaczeń elektrycznych pompy. Najczęściej jednak tzw mechanik zmieniający rozrząd pokpiwa sprawę.

Do oceny potrzebujemy bloku 000 w basic settings oraz bloku 000 z jazdy (dynamicznie).Silnik rozgrzany do 90 st C.
How to na forum w podwieszonym wątku o dieslach ...

dodam ze drugi blad 00522 to wywalony czujnik temp silnika badz przerwany kabel/zwarcie ....

ale najpierw skasuj bledy i zobacz czy powroca ...

Baskecior OK, jutro postaram się to zrobić o ile czas pozwoli i wkleić wyniki na forum.

Co do drugiego błędu to bardzo możliwe, bo przy odpowietrzaniu ukł. chłodzenia wypiąłem przewód z czujnika i odkręcałem czujnik podczas pracy więc to bardzo prawdopodobne.