.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam,

Nurtuje mnie pytanie:
Na jakiej podstawie ustalane są korekty dawek wtrysku w silnikach TDI? Chodzi mi o wartości obserwowane VAGiem w grupach 013 i 014 dla każdego z cylindrów.
Wydaje się, że musi być "jakiś czujnik czegoś" dla każdego cylindra. Jak to jest faktycznie? O ile to ma znaczenie, to mam silnik BAU.

Na podstawie czyjnika obrotów i czujnika polożenia iglicy ( o ile jest) ,a są to tylko teoretyczne dawki i nie wiele mają wspólnego z rzeczywistością. To co jest w na kanałach 13 i 14 to regulacja biegu jałowego. Chodzi o to żeby silnik pracował równo i przy okazju na tej podstawie można ocenić niedomagania cylindów. Począwszy od samego wtrsykiwacza czy pompo wtryskiwacza , przez ciśnienie cylindra , czy zdolnośc napełniania powietrzem albo zdolnośc odprowadzenia spallin. Słowem te wartości świadczą o wszystkim i są tylko i wyłacznie wstępnym sposobem na rozpozananie niedomagania cylindra. Nie ma więcej żadnych czujników niż te które wymieniłem.

Nawet ilosc nagaru w komorze spalania moze miec wpływ na wynika dawek korekcyjnych.

Dzięki serdeczne za wyjaśnienie.

Jakość paliwa także ma wpływ na tzw "korekcje"

Oprócz tego co wymienili koledzy, podkreslę to co napisał Gustav: przleciały juz prze mije łapki TDI`ki którym z dnia na dzień korekcje leciały w górę po zatankowaniu złego paliwa.
Jak wspomniał jeden z przedmówców: to jedynie mechanizm stabilizacji obrotów biegu jałowego, który tak naprawdę przestaje działać po przekroczeniu 1500 rpm.
ECU wykrywa różnice w prędkościach obrotowych na poszczególnych cylindrach i stara się je wyrównać. Dolewa lub zdejmuje dawkę paliwa. Wypadkowa powinna równać się 0. Jeśli tak nie jest , wtedy możemy zacząć się niepokoić o stan silnika.

wartosci 13 i 14 bloku to wartosci liczbowe a nie procentowe. W logu 001 jest wartosc dawki. Jezeli ta maleje to i korekcje maleja wiec w padace VP44 gdzie dawka np oscyluje w okolicach np 3 korekcje beda znacznie mniejsze niz w pompie gdzie dawka bedzie w okolicach 7
W automacie dawka jak i automatycznie korekcje beda wieksze niz w manualu (zakladajac, ze motorownia jest w analogicznym stanie)
Pozdrawiam,
Przemek

Czyli można powiedzieć, że bada zmiany prędkości obrotowej wału i każde 120 st. odpowiada jednemu cylindrowi. Jeden "pchnie" mocniej inny słabiej, a korekta ma sprawić, że każdy pcha tak samo ?

Hmmm, na coś takiego to bym nie wpadł sam, sprytne.

Bardzo sprytne i dobrze kombinujesz

no, co by nie trzęsło silnikiem jeszcze bardziej, bo i tak trzęsie i telepie

Mamy w V6tdi 6 cylindrow. Korekcji mamy 5 poniewaz sa to roznice wzgleden cylindra 2 wyznaczane z jakims udzialem wtrysku sterujacego.
Jak zerkniemy na logi z postow typu "prosze o ocene logow" to widac jak na dloni, ze wiekszosc aut ma korekcje (najczesciej) na w przedziale "minus cos - zero", sporedycznie na plusie - przypadkow gdy to sie rozklada wmiare rowno jest niewiele.
Oznacza to, ze:
- cylinder 2 (wraz z wtryskiem, jego krzywkami, hydraulika, zaworami itp) zuzywa sie zawsze zupelnie inaczej niz reszta cylindrow
lub
- korekcje sa zaklamane o np jakas delte

Zakladajac, ze korekcje w danym silniku w duzej mierze wynikaja ze stanu wtryskow mozna sprobowac zamienic wtrysk 2 z innym wtryskiem tak by zmniejszyc korekcje
Przyklad:
Cylinder-korekcja
1 -1.2
2 0.0 (hipotyczna korekcja cylindra 2 wzgledem 2 - oczywiscie niepokazywana w logach)
3 0.1
4 -0.5
5 -1.0
6 0.1

zamiana wtrysku 2 z 4 powinno (matematycznie) wygenerowac korekcje
1 -1.2+0.5 = -0.7
2 0.0
3 0.1+0.5 = 0.6
4 0.5 (zamieniamy z 2ka wiec zmiana znaku)
5 -1.0+0.5 = 0.4
7 0.1+0.5 = 0.6


i tak z max korekcji 1.2 zbilismy (matematycznie) do 0.7 (mam nadzieje, ze nie pomylilem sie w operacji dodawania)

To czy korekcje sa duze czy nie (ocena) zalezy tez od dawki: jak ktos ma korekcje "1" przy dawne w logu 001 np 3 to wrecz dramat (30% dawki) a przy dawce 7 to juz zle nie wyglada - pisze to bo ktos kiedys rozpetal watek na 200 postow pt "jak ocenic przebieg po korekcjach" tylko zapomnial o zaleznosci dawka-korekcja
Pozdrawiam,
Przemek

Wydaje mi sie ze w technice CR jest nieco imaczej