.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam!
Dawniej zdarzało się to sporadycznie, ale od pewnego czasu regularnie przy każdym wyjeździe za miasto trafiają mi się tryby awaryjne.
Proszę o pomoc w zidentyfikowaniu winowajcy problemu. W tym celu poniżej moje spostrzeżenia i przede wszystkim logi do oceny.

Odczyt błędów:
2 Faults Found:
1)
17664 - Engine Coolant Temp Sensor (G62): Open or Short to Plus
P1256 - 35-00 - -
Opis błędu na stronie Ross-Tech
To co ja zauważyłem u siebie, a jest opisane w wiki to:
"Przy ciepłym silniku (90 °C) temperatura silnika nagle spada (70 °C) i powoli wraca do 90 °C."
2)
17965 - Charge Pressure Control: Positive Deviation
P1557 - 35-10 - - - Intermittent
Opis błędu na stronie Ross-Tech
To co ja zauważyłem u siebie, a jest opisane w wiki to:
"Tryb awaryjny"
subiektywnie "Słabsze auto"

Logi:
Robiłem dwukrotnie:
- seria 1 - robiłem bez pomocy, więc logi dynamiczne zaczynają się od "pierwszego biegu" - do analizy trzeba brać pod uwagę wyniki tak od połowy, gdzie był już "trzeci bieg"; logi dynamiczne z małą częstotliwością, bo robione po kilka grup równocześnie
- seria 2 - logi dynamiczne robione z pomocą, więc zaczynają się od 3ciego biegu, każda grupa robiona osobno - większa częstotliwość wpisów; brak logów temperatury na zimnym silniku

Niestety w obu seriach logi dynamiczne kończą się przy około 4000RPM, bo od tego momentu chyba wskakiwał "notlauf" i na osiągnięcie kolejnych 200 czy 500RPM zabrakłoby mi drogi.

Obrazy podaję albumami, w których jest po kilka zdjęć z grupy, żeby tu nie było za dużo linków:
Seria 1 - Temperatury
Seria 1 - Normalnie
Seria 1 - Basic Settings
Seria 1 - Dynamicznie

Seria 2 - Temperatury
Seria 2 - Normalnie
Seria 2 - Basic Settings
Seria 2 - Dynamicznie

Będę bardzo wdzięczny za rzeczowe uwagi i sugestie od czego zacząć doprowadzanie auta do porządku.

Leży połączenie elektryczne czujnika temp. ew. sam czujnik.
Leżą kierownice spalin w vnt. Wyjąć, wyczyścić, złożyć ew., wymienić.
Niemniej motor coś słabawy, bo 1,5 bara pojawia się dopiero przy 3000 rpm ...
W zdrowych motorach przy zapieczonych vnt ten wynik uzyskujemy już przy 2000 rpm ...
Powodzenia.

A gdzie ten czujnik się znajduje w 1.9TDI ASV? Jak go rozpoznać?

A'propos słabawości, to czy zatkany katalizator nie mógłby być winowajcą?
Pytam, bo tuż przed tym, jak auto zaczęło się robić mułowate, to wydmuchało mi rurę wydechową tuż przed katalizatorem - wspawałem tam potem łącznik w postaci fragmentu rury.

I jeszcze pytanie:
Po który logach poznajemy, że to kierownice spalin a nie np. zawór N75 (jego początkowo bardziej podejrzewałem)? - w opisie robienia logów znajdujacym się na forum, nie doczytałem tego albo nie zrozumiałem

Zawalony katalizator moze powodowac zaburzenia w regulacji cisnienia doladowania.
Dobrze by bylo go wyrwac z puchy.... silnik by odetchnął.
Mozesz te robote polaczyc z czyszczeniem kierownic VTG.

Pozdr

Katalizator można wywalić z marszu, ale on nie ma nic wspólnego z 1,5 barowym boostem ...

No tak, tylko skąd mieć pewność, że katalizator jest przytkany?
Nie chciałbym robić czegoś, co jest niepotrzebne.
I pytanie: czy się go generalnie pozbyć czy wymienić na nowy?


Czy jestem czyszczenie sam w stanie wykonać, jeśli tego dotąd nie robiłem (zazwyczaj staram się wszystko sam robić o ile nie ogranicza mnie dostęp do specyficznych narzędzi) czy też lepiej bym się udał do kogoś obeznanego z tematem?

Katalizator się wywala , chyba że stać Cię na nowy, ale to spory koszt - o szczegóły pytaj w ASO.
Co do czyszczenia kierownic spalin - jeśli w ogóle się o to pytasz , daj spokój i zleć tą robotę fachowcom.
Sugeruję wysłać turbo do warsztatu zajmującego się regeneracją z prośbą o wymianę kierownic na nowe - czyszczenie starych nie zawsze przynosi oczekiwany efekt - wżery niekiedy są tak duże że awaria powraca prędzy j czy później.

A jakie mogą być przykładowe przyczyny?
30tys. km temu było wzorowo:
Logi i ich ocena sprzed 3 lat
a cały czas byłem grzeczny, może zbyt grzeczny

To jest odpowiedź.
Nie jesteś pierwszy i ostatni, który jeżdżąc stylem PSJ zabił kierownice spalin.
Klasyka w silnikach z vnt i dziadkami za kółkiem

Zawsze pytam, szukam informacji w necie, a potem ze zdobytą wiedzą sam się zabieram do roboty. Może i tu musi być ten pierwszy raz
Wstrzymać mnie mogą kwestie techniczno-warsztatowe lub nieopłacalność stosunku poświęcenia mojego czasu do ceny za zleconą pracę


Mocno wymiana może wpłynąć na koszt w stosunku do samego czyszczenia?


W tym wieku i już przyszło mi zostać dziadkiem, a ja po prostu wykorzystuję płynność jazdy między światłami w mieście i niestety sporadycznie wypuszczam się za miasto, gdzie już jeżdżę mniej grzecznie.
Ale postaram się poprawić i już więcej nie grzeszyć tą grzecznością

Co do wymiany kierownic - to podlega regeneracji i tylko nieuczciwe warsztaty ich nie wymieniają, jeśli widzą że wżery są znaczącej wielkości.
W razie czego dam Ci namiary na solidną firmę, w której regenerowałem już kilka turbin.

Osobiscie nie wysylalbym tej turbiny na regeneracje ! Po co....
tylko wyczyscic kierownice i ew zrobic tam porzadek z gruszka.
Regeneracja turbiny (wymiana wyrnikow, uszczelnien, panewek) bedzie na badziewnych podrobkach bo garrett przestal wypuszczac org zestawy naprawcze....
Krotko mowiac org turbina polata 300-400tys...ta regenerowana dobrze jak 100tys km zrobi.

Chyba przychylę się do tej wypowiedzi, bo zakładając aktualne 124tys, to by można liczyć jeszcze na długą ekploatację. ale oczywiście okaże się po wyjęciu.
Jesli jednak zajdzie taka potrzeba...

...to się zapewne zgłoszę

Wróce jeszcze do poprzednich pytań, na które nie uzyskałem odpowiedzi, a może je znacie, tylko nie zwróciliście uwagi
Gdzie się znajduje czujnik temperatury/jak go rozpoznam?
Jak się upewnić czy katalizator jest przytkany by go niepotrzebnie nie wywalać, jesli jest jeszcze dobry?

Czujnik temp znajduje sie w krućcu z boku glowicy nad skrzynia biegow od strony grodzi. 4 pin.
Katalizator narazie masz drozny...ale jego usuniecie niczemu nie zaszkodzi a wrecz pomoze
Dla mnie albo kierownice stoja deba na srodku regulacji albo gruszka zgnila i tez je trzyma w jednej pozycji.

Serdeczne dzięki za wyczerpujące odpowiedzi. Kliknę tu jeszcze po zakończeniu całej operacji