.: AUDI KLUB POLSKA :.

Przygladalem sie dzisiaj puszce filtra i mam pytanie, na dole sa dwa wejscia jedno do zimnego powietrza a drugie do cieplego z kolektora, czy to cieple z kolektora leci caly czas czy jest tam jakas klapka co odcina po pewnym czasie ten doplyw, jesli odcina to na jakiej zasadzie to dziala?

Ciepłe od kolektora leci cały czas a zimne dopiero w momencie gdy temperatura zasysanego powietrza od kolektora osiągnie pewną wartość. Otwiera się wówczas klapka sterowana za pomocą termostatu w kształcie siłownika. Tuż po zakupie wymieniałem Filtr i okazało się, że ta klapka jest przykręcona na stałe wkrętem. Z pewnością była to robota gazownika. Oczywiście przywróciłem do stanu pierworodnego.

no wlasnie cos czuje ze czeka mnie to samo do gazu nie lepiej byloby odlaczyc to cieple z kolektora?

klapki są ze sobą połączone i jak auto zimne ciągnie ciepłe powietrze a jak sie nagrzewa klapka sie przestawia i ciągnie zimne, w środku w puszcze jest sprężyna i coś takiego jak termostat

do gazu nie lepiej byloby odlaczyc to cieple z kolektora?

Do gazu im cieplejsze, tym lepiej. Różnica może sięgać nawet 2 litrów na 100 km. Tyle, że przy silniku 2.3, kiedy zamkniesz klapę żeby ssał tylko ciepłe, to silnik ma za mało powietrza i się dusi. Można ewentualnie ustawić wloty tak, żeby przez obie rurki ciągnął ciepłe, zwłaszcza jeżeli robisz często krótkie odcinki, np. po mieście.

Pozdrawiam

pierwsze slysze ze do gazu lepsze cieple niz zimne powietrze

ja u siebie w 2.0 zamknąłem klapke którą ciągnie ciepłe powtrze i przykeliłem, cały czas mam tylko wlot zimnego powietrze, ten "system klapek" i tak nie działał po latach a zimne powietrze dla silnika zawsze lepsze

a czy te rure z cieplym powietrzem od kolektora po zdjeciu trzeba zaslepic czy moze sobie dyndac?

tej rury też nie mam bo po co ma dyndać

Zimne powietrze - polepsza się napełnianie cylindrów, bo powietrze ma więcej cząsteczek tlenu w jednostce objętości. Jeżeli lubimy moc i nie oszczędzamy każdej kropli paliwa, to jak najbardziej może być.

Ciepłe powietrze - lepsze warunki do zainicjowania zapłonu mieszanki (zwłaszcza LPG), co przekłada się na poprawną pracę na uboższej mieszance, niż w przypadku zimnego powietrza. Poza tym, ciepłe powietrza = szybsze osiągnięcie przez silnik temperatury pracy. Zasysanie ciepłego nie powinno powodować dławienia dolotu, tzn. nie zaślepiamy wszystkiego co się da, tylko kierujemy rurki ssące na kolektor (tylko nie plastikowe ).

Pozdrawiam

Czy orientujecie się czy termostat który struje tą klapą występuje jako częśc zamienna w ASO?
Chodzi o silnik ACE.

Najprościej będzie zadzwonić do ASO....

Pozdrawiam

Mam info na temat tego ciepłego powietrza, że na zimnym silniku niedługo po odpaleniu jeszcze na ssaniu, przy pracy na benzynie , będzie odparowywało więcej wtryśniętej benzyny (włąsnie w tym ciepłym powietrzu). zaletą będzie mniejsze spalanie w momencie pracy na zimnym oraz mniej smrodów do atmosferki .

Na gazie jest to zbędne, gdyż nawet na zimnym silniku i powietrzu LPG miesza się idealnie z powietrzem gdyż od razu jest w postaci gazowej, a nie jak benzyna w kropelkach które muszą jeszcze wyparować, żeby się zapaliło. Mało tego, przy pracy na LPG nie potrzeba ssania w związku z powyższym (jednak przy zimnym reduktorze i tak leci zimny "zagęszczony" gaz przez co w zimie na krótkich dystansach na zimno na LPG spalanie idzie w kosmos).

A odnośnie tego, że LPG lepiej się zapala gdy mieszanka jest od razu ciepła to nie mam info.

W sumie jak klapka ta działa to nie ma po co jej blokować: na benz bedzie lepiej, a na gazie nie gorzej.