.: AUDI KLUB POLSKA :.

Pacjent audi C4 100 2.3 AAR automat z LPG. Samochod jezdzi tylko na LPG. Do przedwczoraj jak byl zimny to po odpaleniu (na gazie) trzymal obroty okolo 1000 po czym w miare rozgrzewania spadaly do 800 i bylo wszystko jak trzeba. Od przedwczoraj cos mu sie popapralo. Odpalam zimny to obroty w granicach 400-500 i cala buda tzresie. Po odpaleniu musze trzymac pedal gazu jakies 2-3 minuty zanim przestanie telepac. Jak sie troche rozgrzeje to juz trzyma oboty na jalowym. Odpinalem krokowy - po odpieciu obroty wzrstacja. Mierzylem rezystencje dwupinowgo od temperatury cieczy i pokazuje dobrze. Stzral gazu nie wchodzi w gre bo jezdze z wymontowana klapka spietrzajaca. Ma ktos jakas sugestie co jest grane?

nie wiem, czy dobrze zrozumiałem, ale odpalasz silnik na lpg i tak już zostaje do zgaszenia?
wg. mnie to najzwyczajniej w świecie zamarza ci parownik. przy niskich temperaturach takie rzeczy się dzieją.
nie bez powodu w sekwencjach silnik pracuje najpierw na benzynie...

samochod garazowany wiec odpada poza tym od pzredwczoraj do dzisiaj mam taka sama temperature w garazu

w takim razie proponuję zajrzeć na fora poświęcone lpg i tam zadać pytanie. być może tam pomogą, bo siedzą lepiej w temacie niż większość klubowiczów audi.

parownik nie zamarza przecież od temp zewnetrznej tylko od tego, że przy odparowywaniu gazu spada mocno temp, jak weźmiesz sobie zpaliniczke i będziesz trzymał przez kilka sekund wciśniety zaworek od napełniania to pojawi się szron nawet jak masz w pokoju 20 stopnii, możesz mieć 5-10 stopnii na zewnątrz a reduktor zamarznie, zazwyczaj jest tylko zimny a niekiedy pojawi się szron na nim, Twoje auto żeby poprawnie pracowało na LPG powinno mieć te 20-30 stopnii na silniku

ja wiem tylko ze to wszystko to tylko teoria, wielokrotnie w zime jezdzilem autami odpalanymi tylko na LPG i roznie z tym bywalo, choc dalo sie ogolnie jezdzic, wieksze problemy byly przy minus 20 stopniach a tu mam przeciez na plusie jak na razie, moze parownik sie konczy ale kurde ma dopiero 3 mce

silnik kuleje bo dostaje zimny słabo odparowany gaz, jeśli użytkujesz parownik 3 mce tak, że odpalasz na zimnym i tak non stop to mógł już dostać, membrany twardnieją i zimny będzie tak chodził, co to za parownik?

landi LE98

zobacz czy nie zasysa gdzies "lewego" powietrza - to może być przyczyną

a jak na zimnym ma za małe obroty to wykręć lekko śrubę na parowniku (tą od regulacji jałowego)

to co napisali koledzy na temat zamarzania parownika jest śmieszne i widać że nie mają o tym zielonego pojęcia

w mojej poprzedniej B3 (silnik 2.0E 3A) wypstryknelo mi taka zolta zaslepke z gumiaka przy dolocie.
Oczywiscie od spodu gdzie nic nie widac.
Objawy: obroty na jalowym 2000 ;]
Obmacaj czy nie ssa gdzies z boku lewego powietrza.

A może krokowiec nie daje więcej powietrza na ssaniu. U mnie najpierw ma 1100 obr a po paru minutach schodzi powoli na 900. Przecież czujnik temperatury i krokowiec cały czas pracuję niezależnie czy benzyna czy gaz. U mnie jak odpalałem z gazu z odpiętym czujnikiem właśnie tak było, obroty w granicach 200 i dopiero po chwili wchodziły wyżej.

Chyba kolega za mało widział w swoim życiu...
6 st. C na plusie, auto odpalone na gazie, wszystko ok, jeśli grzeje się na wolnych.
Jeśli ruszę, po 1 km samochód przestaje jechać, otwieram maskę i widzę ciepły silnik i bielusieńki, zamarznięty parownik.