.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam.

Choć wiele razy czytałem forum i niejednokrotnie informacje na nim zawarte mi pomogły pozbyć się problemu, nie pozbywając się przy okazji zbyt dużej ilości gotówki <okok>, nadszedł w końcu czas kiedy piszę swojego pierwszego posta.

Proszę o analizę logów. To moje pierwsze logowanie więc jak coś nie tak to piszcie a postaram się poprawić. Logowanie wykonałem (mam nadzieję) zgodnie z poradnikiem meszruma z forum AudiKlubPolska.

Generalnie miałem robiony rozrząd w mojej V6 w sposób który pewnie jest godny potępienia, bo nie w porządnym warsztacie ale w garażu pod blokiem. Znajomy mechanik jednak posiadał blokady i jak twierdził doświadczenie w tych silnikach. Wystawił nawet pisemną gwarancję z warsztatu w którym pracuje (u mnie fucha po godzinach). Jedyne czym nie dysponował to samoorganizacja i wolny czas... W związku z tym od tygodnia nie może dojechać na ustawienie kąta wtrysku... więc zabrałem się za to sam.

Silnik pali na zimnym i ciepłym bez większych problemów, z tego co pamiętam w okienku pokazywało podczas logowania 1.2-1.6 ATDC ale jak patrze teraz na logi (na których de facto się nie znam) wnioskuję że to jednak BTDC ... idę to jeszcze sprawdzić.

Tymczasem wrzucam wszystkie logi. Ze względu na dalszy wyjazd zagraniczny proszę o analizę (szczególnie specjalistów od 2.5 TDI V6) czy wszystko z moją niunią w porządku.

Dodam jeszcze że przebieg na blacie to 175 tkm (Wydaje mi się że realny)

http://vaglog.rtnet.pl/bartosz.mielczarek_118330.html (000,000)
http://vaglog.rtnet.pl/bartosz.mielczarek_118331.html (004,004)
http://vaglog.rtnet.pl/bartosz.mielczarek_118332.html (003,003)
http://vaglog.rtnet.pl/bartosz.mielczarek_118333.html (011)
http://vaglog.rtnet.pl/bartosz.mielczarek_118334.html (001)
http://vaglog.rtnet.pl/bartosz.mielczarek_118335.html (013)
http://vaglog.rtnet.pl/bartosz.mielczarek_118336.html (007)
http://vaglog.rtnet.pl/bartosz.mielczarek_118337.html (018)
http://vaglog.rtnet.pl/bartosz.mielczarek_118338.html (014)

Z góry dziękuję i pozdrawiam.

P.s.
A może któryś z kolegów z Gdańska lub okolic zechciałby mi pomóc w samodzielnym ustawieniu kąta początku wtrysku... Zapewniam transport i piwko przy robocie

zakladajac, ze podczas logowania 004BS w "sekcji" late byla pokazywana wartosc ATDC (w naglowku Twojego loga jest BTDC ale to prawd. zapisal sie kat sekcji early - w linku w podpisie moim jest wytlumaczone dlaczego 004BS lepiej logowoac starszym vagcomem) to masz kat ustawiony formalnie poprawnie (czyli w przedziale 0-4ATDC) a jezeli tak jest i ten przebieg nie jest "w przeliczeniu na jedno kolo" jezeli cos w aucie nie dziala w 100% jak bys chcial to nie mozna tego tlumaczyc niedoskonale ustawionym katem wtrysku (bo jest obecnie poprawny)

A nalizy loga 001S (dawka paliwa) wynika, ze cos jest nie tak (opieram sie na opisach wartosci poprawnych znalezionych na internecie i bedacych w naglowku loga, ktory sam zamiesciles)
Mianowicie kolumna CF jest poza norma: zwroc uwage ze napisali tam 15-25 a u Ciebie jest wartosc 26 (chyba ze cos obciazalo silnik - superradio z 3 wzmacniaczami, ogrzewanie tylnej szyby, wlaczone wszystkie swiatal czy tego typu rzeczy)
Mozesz zlogowac dynamicznie 008, 011, 004, 003 dla wiekszego wgladu w stan
Generalnie nikogo zabieraz na ustawianie "doskonalszego" kata wtrysku bo ten jest tylko "dobry" brac nie musisz
Pozdrawiam,
Przemek

Zazwyczaj kazdy silnik na B... ma parametr CF powyzej 25... ALE jesli dawka w 001 OK... i sprezarka ma dosc paliwa zeby sie rozbujac... co bedzie widac w 008,010 i 011 to bym sie jakos specjalnie tym nie przejmowal

Hi,
BFC to "ostatni ze zlych" wiec jemu blizej do AFB, AKN, AKE, AYcostam ... ale nie wykluczam, ze BFC ma podobna "typowa przypadlosc" jak inne Bcos (czyli niska dawke, wysoki CF)... z tym, ze jak Bcos tak maja i jednoczesnie sa jakies problemy "z narywaniem" na wolnych obrotach to wysokie CF moze w nie nie oznaczac, ze "tak maja dobre" ale "tak maja najczesciej bo najczesciej sa troche popsute"
Poniewaz nie wiem, czy to norma w BFC*) poradzilem zrobienie dynamicznych logow bo jak T osiaga zadane ladowanie to w sumie anomalia wskazania CF to problem natury estetycznej
Pozdrawiam,
Przemek
*) zaznaczylem "opieram sie na opisach wartosci poprawnych znalezionych na internecie i bedacych w naglowku loga, ktory sam zamiesciles"

Dzięki za wszelkie informacje.

W najbliższym czasie jeszcze raz sprawdzę ten kąt początku wtrysku, jednak najpierw chyba będę musiał zdjąć przód i poprawić mechanika bo słychać że coś obciera i pod autem mam trochę opiłków i ciągle widać e gdzieś te opiłki latają od spodu ani od góry nic nie widać...

Ja pierniczę, to kowal jakiś robił...?

jeśli chcesz to w Sopocie jest warsztat,w którym ja serwisuje auta i mogę ich śmiało polecić...chłopaki spokojnie ogarniają tematy VAG. Mają sprzęt i pojęcie więc jak coś to odezwij się na PW.

wczoraj z kumplem rozbebeszyłem przód i się załamałem papractwem mechanika który składał wielorowek i przód po wymianie rozrządu przez innego mechanika. z drugiej strony powinienem sie cieszyć że jedna z 3 śrubek mocujących koło do pompy wspomagania nie narobili więcej szkód... Bo to ona właśnie leżała sobie spokojnie między kołem (na jego wewnętrznym rancie) a plastikową obudową powodując hałas i spanie się opiłków z aluminiowego koła...

Pozostaje jeszcze posprawdzać pozostałe śruby po tym niemechaniku, poskładać przód i ustawić rozrząd