[ AKE 2.5 180 KM] Niekiedy nie wkręca się powyżej 3000 obr/m

lobo94

Witam, zrobiłem logi statyczne,które podaje niżej.
Problem mam taki,że auto niekiedy ma problem z mocą,tzn. dochodzi do 3 000 obr/min i nie chce się wkręcić tak jakby coś go przydusiło albo coś w tym stylu. I w tym momencie mogę wrzucić na wyższy bieg ale nie mogę zredukować (automat). Proszę o pomoc.
Dodam jeszcze,że to nie ma znaczenia,czy silnik jest zimny,czy jest ciepły po prostu w każdej chwili to może stać się. Trochę to jest nie bezpiecznę,ponieważ ostatnio jechałem i było wszystko ok ale przyszło mi do wyprzedzania Tira i tu zonk, brak mocy i nie umiem wyprzedzić. Mam jeszcze pytanie związane z turbinką od ilu obrotów powinien dostać kopa? Bo u mnie jest tak,że dopiero tak od 2 500 obr/min dostaje "buta".
Przepływkę wymieniłem, błędy skasowałem i nic nie wyskoczyło tak jak za każdym razem ale po jakimś tam czasie,kursie znowu pojawia się błąd 0575.Czyściłem wszystkie wtyczki, wyciągnąłem zaworek n75 i ogólnie wszystkie otwory są "przelotowe" tzn w obie strony jest przepływ,a jak zacznę zatykać to albo idzie albo nie idzie powietrze... No to tak.. wszystko tam zacząłem czyścić sprawdzam błędy brak. Wyjechałem przejechać się i straszny muł. Nawet na P nie chciał wkręcić się powyżej 3tyś, jak nigdy... Ale nic, spróbuje zgasić i odpalić i zaczął wkręcać się normalnie.. Kurde jestem już bez sił.. Nie mam od kogo podmienić tego zaworka albo chociażby sprawdzić jak to wygląda. Ale na pewno u mnie tak nie jest,że działa ON/OFF tylko jest przepływ w obie strony.Zamieniłem te zaworki n75 i n18 ze sobą i powiem tak... sztanga wgl się nie podnosi,po krótkiej jeździe wyskoczył błąd 575... był słabszy ale wchodził na obroty do konca tylko mocy nie mial...

Tutaj dodaje filmik z pracy sztangi ;

Praca sztangi

Kod:

VAG-COM Version: Release  311.2-N
1o9lo0m-n6r12p-o9ko4x-kkjahh-568f

Chassis Type: 4B - Audi A6 C5
Scan: 01,02,03,08,15,16,17,35,36,37,45,55,56
 
Address 01     -------------------------------------------------------
   Controller: 4B2 907 401 J  
   Component:  2.5l/4VTEDC 0000AG D07  
   Coding: 01016
   Shop #: WSC 02325
   00005059 130 106LC150_1.V79266921284
3 Faults Found:
18057 - Powertrain Data Bus: Missing Message from ABS Controller
            P1649 - 35-00 - -
00575 - Intake Manifold Pressure
            11-10 - Control Limit Not Reached - Intermittent
00532 - Supply Voltage B+
            07-10 - Signal to Low - Intermittent
Readiness: N/A

Address 02     -------------------------------------------------------
   Controller: 4B0 927 156 ER 
   Component: AG5 01V 2.5lTDI RdW 1818
   Coding: 00003
   Shop #: WSC 00000
3 Faults Found:
18228 - Pressure Control Valve 2 (N216): Short to Plus
            P1820 - 35-10 - - - Intermittent
17086 - Transm. Control Module Electrical Malfunction (SAE) or Control Module Defective (VAG)
            P0702 - 35-10 - - - Intermittent
18258 - Powertrain Data Bus: Missing Message from ECU
            P1850 - 35-10 - - - Intermittent

Address 03     -------------------------------------------------------
   Controller: 4B0 614 517 G  
   Component: ABS/ESP front       1728
   Coding: 06457
   Shop #: WSC 00000
No fault code found.

Address 08     -------------------------------------------------------
   Controller: 4B0 ___ ö4_ ___
   Note: Excessive Comm Errors

Address 15     -------------------------------------------------------
   Controller: 4B0 959 655 M  
   Component: Airbag 8.4E         5003
   Coding: 0000306
   Shop #: WSC 02325
No fault code found.

Address 17     -------------------------------------------------------
   Controller: 4B0 920 933 G  
   Component: KOMBI+WEGFAHRS. VDO D11
   Coding: 00060
   Shop #: WSC 05311
   WAUZZZ4B32N138261     AUZ7Z0B2111490
1 Fault Found:
01314 - Engine Control Module
            49-10 - No Communications - Intermittent

Address 35     -------------------------------------------------------
   Controller: 4B0 962 258 D  
   Component: Zentralverriegelung D35
   Coding: 06721
   Shop #: WSC 00001
2 Faults Found:
01561 - Left Rear Door
            59-10 - Can't Unlock - Intermittent
01561 - Left Rear Door
            61-10 - Won't De-Safe - Intermittent

Address 37     -------------------------------------------------------
   Controller: 4B0 919 887 E  
   Component: BNS 4.2 H05    BNO 0060
1 Fault Found:
65535 - Internal Control Module Memory Error
            00-00 -  -

Address 56     -------------------------------------------------------
   Controller: 4B0 035 186 G  
   Component: concert II  GRO    0008
   Coding: 00011
   Shop #: WSC 02325
No fault code found.

End   -------------------------------------------------------

a tutaj daje logi,które uzyskałem.

Grupy: 000 - http://vaglog.rtnet.pl/magisoon_131846.html
Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/magisoon_131847.html
Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/magisoon_131848.html
Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/magisoon_131849.html

przemik

Wykasuj wszystkie błędy.

Sprawdz cały uklad podcisnienia - przewody - przedmuchaj spręzonym powietrzem, a podejrzane wymien.

Po tym zrob logi dynamiczne i statyczne zwykłe - koniecznie !!!!

Statyczny kat wtrysku jest ustawiony zle... ale to jakby troche mniejszy problem w tej chwili.

lobo94

Błędy kasuje po każdej jeździe

a jaka srednica wezykow ykow i ile metrow potrzeba?

grisha · **Dołączył(a):** 05.lis.2010 09:12:44 **Posty:** 369

Napisz od kiedy masz samochód i jak to się stało że wystąpiła tak długa lista błędów.

lobo94

Samochod mam od 5 lat. Taka lista bledow jest wina baterii,bo miala ponizej 12v ale juz jest ok. Wyskakuje bład 575 z przeładowania. Zamieniłem zaworek n75 na n18 pogladowo i dalej wyskakuje. Wczoraj przeglądałem fora i to nawet egr moze powodować błąd i mulenie auta... ale kłopotliwe jest wykręcenie egr'a.

grisha · **Dołączył(a):** 05.lis.2010 09:12:44 **Posty:** 369

EGR z tego co wiem nie powoduje 575

lobo94

No możliwe.. to co sprawdzić w pierwszej kolejności? Teraz jesten w pracy i ciezko mam podskoczyc po nowe wezyki. Ale sa drozne

grisha · **Dołączył(a):** 05.lis.2010 09:12:44 **Posty:** 369

najpierw doprowadził bym do tego, że po odpaleniu auta i przejechaniu nim nie mam długiej listy błędów.
Z logów wynika że nie ma sterowania turbiny, więc trzeba sprawdzić co jest nie tak w wężykach połączonych z N75. Zakładamy że podciśnienie jest (jest ?) i hamulce mają wspomaganie.
Jak włączysz logi BS to "gumowa" rura, która dochodzi do kolektora dolotowego, jak ją ściśniesz, powinna cyklicznie twardnieć od wzrostu i spadku ciśnienia. U ciebie jest miękka bo w aucie nie ma doładowania. Sprawdzaj sterowanie turbiny.

lobo94

Nie ma juz tylu błędów tylko jest jeden 0575. Jak ściągne wężyk z tej gruszki od turbiny co idzie do środkowego wejścia w zaworku n75 to moge zassać powietrze albo dmuchać w niego bez żadnych oporów. Abs,esp wszystko działa. Jak sprawdzić sterowanie turbiny?

Zarathustra

W ślepo obstawiam zapieczone kierownice spalin.
poruszaj sztanga turbiny, jak chodzi cieżko lub wcale > masz zapieczone kierownice w turbince.

Tu masz elaborat na ten temat:
viewtopic.php?f=27&t=120220

lobo94

delikatnie uniose ale to kilka milimetrów,a żeby całe to duuuży śrubokręt,a nawet ogroooooomny i wtedy pójdzie cała ale to powiem,że masakra jest

Uzbieram na uszczelki do turbiny itd plus ewentualnie na regeneracje turbo,bo chce za jednym razem sprawdzić kondycję turbinki i jak będzie potrzeba to oddam ją do regeneracji. Bez sensu,że dwa razy będę wkładał nowe uszczelki:) to z tymi łopatkami dam znać po wypłacie

Dzisiaj sprawdzę jeszcze rezystancje zaworku n75 i n18 dla porównania i podam Wam

Pozdrawiam

Zarathustra

Na moje masz zapieczone kierownice spalin w turbo.
Pytanie: dlaczego ? Jeżeli na kierownicach jest sam nagar to można wyczyścić i jeździć (na rok albo i dłużej wystarczy). Jeżeli na kierownicach masz nagar+olej to znaczy że układ smarowania turbo jest uwalony i jedyna opcja > regeneracja turbo albo zakup używki (wzglednie nówki, choć te nowe to też są regenerowane).

PS. Nie szalej ze śrobekrętem na sztandze bo uszkodzisz cięgno i gruszka będzie do wymiany.

grisha · **Dołączył(a):** 05.lis.2010 09:12:44 **Posty:** 369

Zarathustra napisał(a):

W ślepo obstawiam zapieczone kierownice spalin.
poruszaj sztanga turbiny, jak chodzi cieżko lub wcale > masz zapieczone kierownice w turbince.

Teżbym tak obstawiał, ale taka usterka nie następuje nagle tylko narasta, a wiadomo że V6 tdi trzeba co jakiś czas diagnozować żeby nie być zaskoczonym. W logach widać że sterowanie turbiny działa bardzo bardzo słabo ale działa. Może faktycznie zapieczone kierownice albo ledwo działające podciśnienie. Ja za bardzo nie wierzę, ze auto jednego dnia może jeździć z w pełni prawidłowymi parametrami doładowania a następnego dnia mieć zapieczone kierownice. o raczej problem który w samochodzie narasta.

Zarathustra

Problem narasta, ale ty tego tak nie odczuwasz, odczujesz dopiero wtedy kiedy będzie przeładowanie i odetnie moc. Koledze juz odcina moc, bo sterowanie T lezy i turbo dmucha jak kowalski pod monopolem.

grisha · **Dołączył(a):** 05.lis.2010 09:12:44 **Posty:** 369

Jak ktos nie diagnozuje auta to pewnie nie odczuje narastania problemu dopóki drastycznie go nie odczuje , zwykle oko w oko z tirem :-)

lobo94

T stawiamy kolejną diagnoze na turbo? Jak mi sie uda uzbierac kady na regeneracje turbo to wtedy zobacze jak chodzą łopatki

zmierzyłem rezystancje na zaworkach i na n75 i n18 wyszło 17.2 ohm,a napiecie na wtyczce p.72 tylko,ze to na off zapłonie

Zarathustra

Kolego najlepiej jakbyś zrobił pełne logi statyczne i dynamiczne. W logach wyjdzie czy masz zapieczone kierownice spalin czy nie. Narazie wróżymy z fusów.

lobo94

Ok:) to jutro postaram sie zrobić statystyczne,a w sobote dynamiczne

jest jakis tutorial związany z logami w AKE ?

Zarathustra

Proszę bardzo
viewtopic.php?f=1&t=53752

lobo94

Dziekuje:)

.: AUDI KLUB POLSKA :.

[ AKE 2.5 180 KM] Niekiedy nie wkręca się powyżej 3000 obr/m

Kto przegląda forum