.: AUDI KLUB POLSKA :.

Szczególnie że yaris hybrydowy jest pozycjonowany jako bezpośredni odpowiednik A8 D4 hybrid takie same rozwiązania high-endowe.
Więc można przyjąć że wysokie spalanie i brak przyspieszenia w yarisie = to samo w D4.

Prawdą jest że i yaris hybrydowy i lexus 200h są niewypałami jeżeli chodzi o oszczędność (i dynamikę). Większe/mocniejsze i szybsze hybrydy to już zupełnie inna liga. Rozmawiałem ostatnio z klientką, właścicielką nowego 200h, której serwis po trzykrotnej reklamacji lexusa 200h zalecił jazdę 40 km/h aby uzyskać katalogowe spalanie w mieście (jej obecne spalanie to ponad 8 litrów).

Zalecił także robienie dłuższych tras. Z czego najdłuższą na chwile obecna robi ona 10 km. W momencie sprzedaży dealer wiedział do jakiego celu i w jakim mieście będzie ono używane.


1.8 t Jeździ na pewno szybciej, ale czy potrafi spalić 6-7 w mieście? Co to wnosi do tematu A8 D4 hybrid? Z pewnością D4 hybrid będzie wolniejsze od D4 4.0 turbo, ale rocznie będzie paliło walizkę kasy mniej.

@Stefanek - pytania jakie masz odnośnie kupna nowego A8 D4 zadaj na anglojęzycznym forum vwvortex.com albo na niemieckim motor-talk.de tam uzyskasz jakieś konkretne odpowiedzi w temacie poza gdybaniami i nawiązywaniem do konstrukcji z 20 wieku.

Sam się zastanawiam nad kupnem 170 konnej hybrydy (150 silnik spalinowy i 24 elektryczny) w VW Jetta dla żony i jedyną wadę jaką widzę do tej pory to płytszy bagażnik z tyłu i mocniej dociążony tył.
Z plusów (oprócz spalania i osiągów) jest to, że vag w hybrydach mocuje grubsze szyby (nawet w Jetta), żeby wyizolować kabinę od wszystkich dziwnych dzwięków (typu silnik r4 i wyjące elektryki). Tak więc w kabinie jest dużo ciszej niż w normalnych wersjach, takie decybelowe premium gratis.

@Zagor pod które górki w Warszawie trzeba zakładać łańcuchy, jak przyjadę następnej zimy to wolę być przygotowany. (tej zimy niestety zwiedziłem Warszawę bez łańcuchów)

Tym którym się nie podoba to, że kolejne auto jest produkowane (i o zgrozo kupowane) bez quattro proponuje napisać petycję do centrali Audi. Może sobie wezmą wasze opinie do serca. Napiszcie jak często jesteście ich bezpośrednimi klientami, żeby uwiarygodnić żądania.

Gdzieś widziałem test a6 w takiej samej wersji napędowej to cena była taka jak za 3.0tdi z q.
Więc hybryda słabo wypadła.
W a8 będzie podobnie.

@Zioołko - zanim zaczniesz wypisywać swoje mądrości, poczytaj choć trochę o tych większych hybrydach - BMW, Lex, Merc gdzieś po srodku bo włożył V6 postawili na osiągi - ich hybrydy to tylko z nazwy, kotłują jak złe, bo tam siedzą potwory genereujące kilkaset KM, a elektryk, to jest dołożony jak KERS w F1 - żeby mieć dodatkowy KM, a nie oszczędność
Audi poszło w innym kierunku - i to się chwali, bo próbują zbudować duże, ekonomicznie jeżdżące auto.
Co do górek - spokojna twoja rozczochrana - mam jedno auto, którym poruszam się na co dzień po W-wie, jak i robię dalsze trasy, zimą głównie góry, nasze, CZ, SK, AU, IT - więc mi nie pitol o tym, że mi to nie potrzebne, bo nie raz i nie dwa widzę, jak gość z nowego C7 wysiada i tapla się w błocie pośniegowym, żeby założyć łańcuchy na przód, albo kierownik BMW serii dowolnej miota się obok tylnej osi swojego auta, X-Drive i 4_Matic'i jakoś wjeżdżają - fizyki nie oszukasz

Nie obrażam się, poprostu celna riposta mnie wylogowała.

Pamiętamy

@zioolko dzięki za ukierunkowanie - napomknąłem o A8 po lifcie, ale hybryda była i w wersji przed, więc moje zapytanie dotyczy w ogóle D4.
@rafala6 za granicą jest tak jak mówisz, ale jak kupujesz nowe tax free, to w Polsce doliczasz tylko 3,1% akcyzy i wtedy różnicę widać.

Ekspert

Stefanek - po co chcesz sie w to pchac ? Widzialem poprzedni temat i najlepsza opcja bylo by zakupic po prostu pre-FL 4.2 TDI z drugiej reki.

Wybacz dice111, ale nie kupuję starych aut, poza tym przed liftem nie podoba mi się to auto.
A gdybym miał kupować jakiekolwiek 4,2 to wolałbym już S8.
Zresztą może i jestem laikiem w tych sprawach, ale "w to co się pcham", a raczej na razie zastanawiam jest chyba kierunkiem w jakim zmierza dzisiejsza motoryzacja. Ot, chociażby co dzisiaj dzieje się w F1?
Można przypuszczać, że zanim D4 się zestarzeje może i kilka lub kilkanaście procent aut będzie już w tej technologii, chyba że zostanie wymyślone coś innego, chociaż w to wątpię.
Kiedyś start/stop było jakąś nowinką, a dzisiaj to i w Hyundaiach montują. Tak samo jak downsizing.
Ja rozpatruję tylko silnik w tym aucie, wszystko inne jest ok.
Z drugiej strony jak dla mnie silnik 2,0 wydaje się interesującą propozycją ze względu jazdy głównie po mieście. A różnica w akcyzie jest nie do przecenienia. Uważam, że 18,6% to zdecydowanie za dużo! To są moje argumenty, które nie są oczywiście kategorycznie niezmienne, stąd moje pytanie na tym forum

zolko sie nam spieło, ziółko wiemy ze kupiłęś nowe tsi , porównaj to do klasycznrgo silnika , i jeszcze można lpg założyć , i jezdzic bezawaryjnie
pieć lat jezdziłem 5.7 hemi , palił stanowczo mniej jak tsi co u mnie w firmie pokupowali , prawda jest taka ze za dwa miesiące idzie wymiana całej floty i tsi nie bedzie nawet brane pod uwage , bedzie jtdm albo 0,9t renówki , tsi to chłam dla nowobogackich , zresztąwystarczy popatrzec na ogłoszenia allegro, firmy oparte na kilometrach wyzbywają sie tego masowo, o tym ze 6 na 10 samochodów jest zablokowane w sądzie bo w każdym p...... silnik nie bede sie rozpisywał

@rymucipu - Nie przekręcaj mojego nicka

Oj tak, pamiętamy.
I pewnie kelner z ogromnym nosem pamięta nas do dzisiaj.

Jesteście bezlitośni. Spotkajmy się latem - to ja będę ten zuy! A co do meritum, to taka hybryda2.0 ile waży? Ile gwarancji na akumulatory i jaki koszt wymiany po?

Szczerze przyznam, że nie wiem ile waży, ale czy to ma jakieś znaczenie?
Również nie znam żywotności akumulatorów i kosztów ich wymiany, ale jakby było zbyt dużo, to przecież można jeździć na samym silniku spalinowym, a akumulatory nawet wymontować. Ja bym prawdopodobnie tak zrobił.

Stefanek - na takie coś to CCCO Ci nie pozwoli - jak nie będzie baterii na pokładzie, albo będą słabe, to pewnie lawetka do serwisu Cię może zawieźć, nie ma szans IMO żebyś jeździł na samej spalinie Już oni coś konkretnego wymyślili - nie martw się

Być może, że masz rację Zagor.
Powinienem dopisać, że tak mi się wydaje, że da się jeździć dalej. Muszę to obadać

Napewno się postarali, dlatego lepiej od razu spalinę kupić z lat 90tych (najlepsze moim zdaniem na ten moment Audi - nowsze za delikatne, starsze juz ciężko w dobrym stanie znaleźć)

MorgothV8 - polecanie koledze D2 jako alternatywy dla D4 Hybrid, jest lekko mówiąc nie na miejscu, to jakbyś komuś proponował przelot nad Atlantykiem w awionetce jako alternatywę dla Concorde'a

No to D3 - niech stracę.
OT: Concorde zawsze mnie bardzo interesował - ile to ja się o nim naczytałem to szok - WIELKA szkoda, że wycofali to cacko palące 2 tony paliwa na kołowaniu naddźwiękowymi silnikami.