.: AUDI KLUB POLSKA :.

W A6 brata z silnikiem AKE pojawił się problem. Podczas jazdy samochód zaczął tracić moc i na obrotach jałowych gasł. Gdy zgasł nie udało się go odpalić dopóki nie ostygł. Zimny odpala bez większego problemu ale kopci na biało (nie jest to para lecz źle spalona ropa, Raczej nie jest to też olej). Silnik nie ma mocy do około 2500 obr/min. W tym momencie przerywa i dalej ciągnie dobrze. I tak za każdym razem. Jak się zagrzeje to znowu nie można odpalić. Będów żadnych silnik nie wywala. Zrobiłem loga grupy 004. Nie podoba mi się praca opóźnienia wtrysku. Sami zobaczcie. powyżej 2500 wszystko wydaje się być OK, ale poniżej rzeczywisty kąt wtrysku jest równy 0. Czy to wina sterownika, czujnika czy po prostu tłok się zaciął? A może macie jakieś inne pomysły? Podejrzane może być też paliwo, bo brat zatankował kilkadziesiąt km wcześniej na orlenie, ale jakimś takim niezbyt nowym - malutka stacja z logiem orlenu.

Tutaj log 004:
http://vaglog.pl/log_219067.html

Natomiast w 004 BS pompa przestawia się w zakresie 2.0 ATDC (w logu jest BTDC ale w rzeczywistości pojawia się ATDC - wina programu) na late do około 9.5 BTDC na Early. Na Early silnik pracuje równiutko natomiast na Late strasznie się dławi. O ile 2.0ATDC wydaje się być wartością prawidłową, to te 9,5 BTDC to chyba trochę mało. I dlaczego dławi się akurat na tych 2 ATDC?
Tu log 004 BS:
http://vaglog.pl/log_219077.html

Wygląda na kulawą pompe.
Sprobuj nagrzac auto i zalogowac
Statyczne - 000,001,004,007,013, 014 i 018
Statyczne w trybie Basic Settings - 000,004

Zamiesc tez screenshota okna VCDSa grupy 004 Basic Settings wtedy jak nastawnik ustawi sie na LATE

Dzisiaj znalazłem uszkodzony (zatkany) elektrozawór sterujący EGRem. EGR wogóle nie dostawał podciśnienia. Wyczyściłem ten elektrozawór i EGR pracuje prawidłowo. Wyczyściłem też przepływomierz. Nie rozwiązało to problemu. Jedynie samochód mniej kopci. Udało mi się go rozgrzać i nie zgasł. Dopiero po zgaszeniu nie udało się go uruchomić dopóki nie ostygł trochę.Zrobiłem logi:
000: http://vaglog.pl/log_219169.html
001: http://vaglog.pl/log_219170.html
003: http://vaglog.pl/log_219172.html
004: http://vaglog.pl/log_219173.html
005: http://vaglog.pl/log_219174.html
007: http://vaglog.pl/log_219175.html
008: http://vaglog.pl/log_219176.html
009: http://vaglog.pl/log_219177.html
010: http://vaglog.pl/log_219178.html
011: http://vaglog.pl/log_219179.html
013: http://vaglog.pl/log_219180.html
014: http://vaglog.pl/log_219182.html
019: http://vaglog.pl/log_219181.html

i BS:
000: http://vaglog.pl/log_219183.html
003: http://vaglog.pl/log_219185.html
004: http://vaglog.pl/log_219186.html
011: http://vaglog.pl/log_219184.html

Jak widać w BS 004 na late silnik kuleje - chodzi nierówno i faluje. Na early chodzi równiutko. trochę mu przestawiłem początek wtrysku (fizycznie na pompie) dlatego dziś jest trochę mniej niż 2 ATDC - chciałem zobaczyć czy będzie to miało jakiś wpływ. Podobnie nierówno silnik pracuje gdy włączony jest EGR (log BS 003). Gdy EGR jest OFF chodzi równiutko. Na ON faluje.

W logach statycznych 003 i 004 widać jak cyklicznie zmieniają się parametry zadanego kątra wtrysku (skokowo 0 i 12 BTDC) oraz MAF actual (z około 230 skacze na ponad 400). W tym momencie wyraźnie słychać inną pracę silnika i zaczynają migać kontrolki ABS i kontroli trakcji. Równocześnie wywala błąd:
00550 - Start of Injection Regulation
17-00 - Control Difference
Potem na chwilę wszystko wraca do normy i można skasować błąd by po kilku sekundach wszystko się powtórzyło. Po jakimś czasie te objawy ustępują i silnik pracuje równomiernie przez dłuższy czas i błędu nie ma. Po jakimś czasie znowu zapalają się kontrolki i zmienia się ton silnika oraz wyskakuje błąd. Błąd 00550 pojawiał się zarówno przed przestawieniem kąta wtrysku jak i po. Gdy silnik zaczyna pracować równomiernie zarówno zadany jak i rzeczywisty kąt wtrysku na biegu jałowym oscylują w okolicy 0 a po przygazowaniu praktycznie równocześnie pokazują te same wartości różne od 0.

Pompa wtryskowa umiera i ledwie jest w stanie utrzymać silnik na wolnych obrotach. W mojej ocenie powienienes mocno rozwazyc jej wymontowanie i sprawdzenie w serwisie BOSCHa.