.: AUDI KLUB POLSKA :.

Mam prośbę o analizę logów - podejrzewam, że przepływka nie działa już jak należy. Auto jest zamulone poniżej 2500 obrotów. Powyżej jest już ok. Turbina była wymieniona w tym roku.
Ojciec ma pasata z takim samym silnikiem i jego zbiera się dużo lepiej. Poniżej zamieszczam logi grup 003, 008 i 011 (logowane łacznie) i oddzielnie grupy 003.
http://wmii.uwm.edu.pl/~piotrczerpak/audi/003_008_011.png
http://wmii.uwm.edu.pl/~piotrczerpak/audi/003.png

Proszę o analizę logów. Czy przepływka kwalifikuje się do wymiany?

Zanim wymienisz cokolwiek... kilka pytan i powtorz logi.

1. Czy auto ma katalizator ?
2. Kiedy zmieniałes filtr powietrza ?
3. Wykonaj logi dynamiczne - 001,003,004,008,010 i 011 - kazdą grupę oddzielnie !!

Katalizator jeszcze siedzi. Wytłukę go przy najbliższej okazji i zrobię logi tak jak mówisz.

Mam tylko jedno pytanie: na moich loga widać (grupa 003), że egr duty cycle cały czas ma wartość 4.8 - tak jakby był cały czas otwarty i ładował spaliny do cylindrów (w momencie jak wdepnę gas do dechy i wartość oczekiwana jest większa od rzeczywistej powinien być przymknięty).
Chcę się tylko upewnić czy wartość 4.8 oznacza że EGR jest otwarty czy zamknięty (niektórzy piszą, że w różnych autach różnie jest). To tak w ramach uzupełnienia wiedzy

Zapomniałem dodać, że filtr powietrza był zmieniany po zimie.

Po zimie ?.... ile na nim przejechales ?

Tak w Twoim przypadku oznacza to ze EGR na pełnym szpurcie jest lekko uchylony....prawie zamkniety...

Sam odpowiem sobie na nurtujące mnie pytanie . Zrobiłem logi grupy 003 (Basic Settings) i wygląda na to, że EGR działa dobrze (przynajmniej otwiera się i zamyka). Wartość 4.8 (EGR duty cycle) oznacza, że egr jest przymknięty (ustawiony na OFF).

Wartości MAF (actual):
-EGR ON: ok 220
-EGR OFF: ok 390.
Dzisiaj czytałem sporo o zaletach i wadach zaślepienia EGR. Mogę powiedzieć jedno - na biegu jałowym wyraźnie słychać różnicę w pracy silnika pomiędzy otwartym a zamkniętym egr'em - na zamkniętym twardsza praca - mocniejsze drgania (może tragedii nie ma ale jest to trochę denerwujące).

O dopiero zauważyłem, że odpisałeś
Na filtrze zrobiłem ok 7-8 tyś km.

Skoro zrobiłem dzisiaj logi statyczne (Basic Setings) to je tutaj zamieszczam (być może ktoś coś z nich wyczyta):
http://wmii.uwm.edu.pl/~piotrczerpak/audi/LOG-01-000.pdf
http://wmii.uwm.edu.pl/~piotrczerpak/audi/LOG-01-003.pdf
http://wmii.uwm.edu.pl/~piotrczerpak/audi/LOG-01-004.pdf
http://wmii.uwm.edu.pl/~piotrczerpak/audi/LOG-01-011.pdf

W najbliższym czasie wywalę katalizator i zrobię logi dynamiczne.

Dużo czasu minęło, ale piszę by dokończyć wątek - być może komuś się przyda (problem został rozwiązany).

Wywalenie katalizatora nie wiele dało - w sumie nie czułem żadnej różnicy.
Przyczyną opóźnienia w osiągnięciu zadanego ciśnienia przez turbinę był zawór N75. Niektórzy go rozbierają i czyszczą. Mi udało się kupić na alegro nowy za 125 pln (firmy pierburg). Po wymianie czuć kolosalną różnicę: auto płynnie przyśpiesza i przy 2000 obrotów/min ciągnie już pełną parą (prędzej dopiero powyżej 2500 obrotów). Niestaty nie robiłem logów.