.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam, na wstępie chciałbym się przywitać i podziękować za zasób wiedzy jakie daje to forum(jestem posiadaczem Superba2004r 2.5TDI v6).Pomimo że znaczek i prestiż nie może równać się Audi to jestem bardzo zadowolony z wozidełka a to w znacznej części zasługa sreducha.
Wiem że problemy związane z EGR już były tutaj omawiane (co wyczytałem na forum to biegłem i sprawdzałem)ale może coś przeoczyłem.
Geneza:
Błąd wyskoczył po powrocie z Chorwacji (trasa ok 1400km w jedną stronę).Przed wyjazdem był serwis olejowo-filtrowy plus wymiana kpl rozrząd.
Do tej pory wymieniłem:
-część przewodów podciśnienia
-nowy VW map-sensor
-przepływkę używaną
-zawór N75,używany
nowy zawór EGR
rozebrałem zawór N18 po oględzinach wydawał się ok
dodatkowo rozebrałem łącznik kolektorów ssących ,chłodniczkę EGR i sprawdziłem przepustnice(moim zdaniem czysto jak na auto z przebiegiem prawie 270kkm)


Błąd pojawia się ok 80km po kasowaniu ,ale miesiąc temu (po wymianie tylko przewodów )zrobiłem trasę 700km autostradą i zero błędu.Wróciłem do Wrocławia pojawił się check.
Gdyby nie kontrolka to ciężko odczuć że coś jest nie tak z samochodem ,może na niższych obrotach mniej elastyczne ale po kick down jest moc.
Na Vagu pokazuje błąd:
00560-Exhaust Gas Recirculation System
08-10-Control Limit Surpassed-Intermittent.

poniżej logi:
https://zapodaj.net/56d06acd83a43.jpg.html
https://zapodaj.net/0872fe0113b3f.jpg.html
https://zapodaj.net/4b22cf3eefe14.jpg.html
https://zapodaj.net/973486784a0d7.jpg.html

<a href=https://zapodaj.net/56d06acd83a43.jpg.html>L000.jpg</a>
<a href=https://zapodaj.net/0872fe0113b3f.jpg.html>L003.jpg</a>
<a href=https://zapodaj.net/4b22cf3eefe14.jpg.html>L004.jpg</a>
<a href=https://zapodaj.net/973486784a0d7.jpg.html>L011.jpg</a>
Z tego co się naczytałem to jeszcze katalizator,turbo ,pompa vacuum ale nie chcę brać się za rozkręcanie bez potwierdzenia.
Bardzo liczę na waszą pomoc bo sam lubię grzebać przy aucie i nie ufam serwisom.Pozdrawiam i z góry dziękuję

Problem jest w samym zaworze EGR albo w jego sterowaniu. Cos jest zle podłączone albo nieszczelne/uszkodzone/przetarte.
Uklad podciśnienia działa... co widać po sterowaniu kierownicami VTG.

Bardzo Dziękuję za odpowiedź,każda rada jest dla mnie cenna bo walczę z tym już trochę czasu i tracę nadzieję.
EGR nowy więc na chwilę obecną wykluczam
przewody ciśnieniowe wymienione tylko ten co idzie od trójnika pod zaworem n18 dalej pod błotnik nie ruszałem(ogólny stan przewodów przed wymianą nie wskazywał na ich zmęczenie)
dzisiaj podmieniłem zawór N18 ze starym zaworem N75(wcześniej kupiłem zawór n75 bo myślałem że z nim jest problem)jednak sytuacja Na Logach 003 dalej to samo ok 360jednostek przy zaworze EGR on/off więc raczej sterowanie N18 ok.
Zostaje jeszcze przetwornik ciśnienia,czy jest jakaś metoda żeby go sprawdzić ?
zauważyłem że po odpięciu wtyczki od przepływomierza wartość wzrosła tak samo po odpięciu podciśnienia od filtra powietrza do zaworu N75
Proszę o rady jak sprawdzić nieszczelności,zaczynam myśleć nad wyrwaniem zderzaka i sprawdzeniu intercoolera.

No właśnie.... te logi co wykonałeś to na podmienionych zaworach ?

Nie,logi były na zwykłym n18 .Śmieszna sprawa ponieważ wszyscy piszą że można N75 i n18 wykorzystać zamiennie.Więc po zmianie n18 na n75 logi wychodziły identycznie i auto na biegu jałowym normalnie pracowało.Wieczorem wyjechałem autem jazda do pierwszego zatrzymania ok ale po chwilowym postoju na światłach chciałem ruszyc a auto zero mocy ,na kolejnych to samo,całe szczęście że miałem przy sobie zawór n18 podmieniłem i auto wróciło. Z obserwacji widzę że w ruchu miejskim gdy auto jest na wyższym biegu i ma ok 1300obr nie chce się zbierac dopiero gdy gaz wcisnę tak na 80% jest kick down i chce jechać.Stawiam na nieszczelność tylko jak to sprawdzić? w szczególności intercooler i przewody o słabszym dostępie ?
Może gdzieś najczęściej wśród podobnych przypadków pojawiają się nieszczelności a miejsce nie jest tak dostępne?

OK
Zrob tak żeby zawory wróciły na swoje miejsca.
Wykonaj logi
Statyczne - 003 i 011 oba w trybie Basic Settings
Dynamiczne - 011 i 010

Ok dzisiaj wieczorem zrobię wszystkie logi.Bardzo dziękuję za naprowadzanie

Witam,na dobranoc wrzucam LOGi(pierwszy raz robiłem logi dynamiczne +bez pomocy,więc liczę na wyrozumiałość)
LOG10 dynamiczny:
https://zapodaj.net/ff67b1dbc5e34.jpg.html
<a href=https://zapodaj.net/ff67b1dbc5e34.jpg.html>LOG-010Dyn.jpg</a>

LOG11 dynamiczny:
https://zapodaj.net/107545e0cbca1.jpg.html
<a href=https://zapodaj.net/107545e0cbca1.jpg.html>LOG-011-Dyn.jpg</a>

LOG03 dynamiczny(nie wiem dlaczego go zrobiłem )
https://zapodaj.net/1066cd0950b65.jpg.html
<a href=https://zapodaj.net/1066cd0950b65.jpg.html>LOG-003-Dyn.jpg</a>

LOG03 Basic Setings:

https://zapodaj.net/3ac75ae02ece5.png.html
<a href=https://zapodaj.net/3ac75ae02ece5.png.html>LOG-003-Stat.png</a>

Nie potrafię wrzucać fotek żeby wyświetlały się na forum,przepraszam za utrudnienia.

EGR nie działa.
Wydaje się że samo podciśnienie jest generowane prawidłowo... ale brak jest sterowania zaworem EGR.
Sam zawór wykluczamy bo jest nowy.
Wiec albo podciśnienie nie dociera do zaworka N18 - czyli przewody albo sam zaworek N18 kuleje.

Hmm ale skoro idzie ciśnienie do EGR(takie że przewód mocno zasysa do palca) to znaczy że N18 podaje ciśnienie ,więc dlaczego opcja że ciśnienie nie dochodzi do N18?Z tego co rozumiem N18 dostaje ciśnienie i w odpowiedniej chwili otwiera się by ciśnienie poszło na EGR.
Czyli sprawy intercooler/dolot odpadają ewidentnie po logach ?

Zapomniałem dodać że zauważyłem lekki przedmuch na uszczelce między EGR a chłodniczką egr(lekko zadymiony grzybek),czy to może mieć wpływ na błąd ?
Zaczynam rozważać że EGR jest zepsuty od nowości(nowy zamiennik nie org)Jak dmucham w egr to słychać lekkie ,,kliknięcie" membrany,jak zasysam powietrze nic nie słychać.

Dzięki Przemik że zwróciłeś mi uwagę na EGR.W poniedziałek byłem na sprawdzeniu ciśnieniowym ,pierwsze co podpinam EGR i nic się nie dzieje.Dzisiaj przyszedł używany EGR i uszczelki.
Po wyjęciu sytuacja wyjaśniła się kupiony we wrześniu nowy EGR stał w miejscu pozycja zamknięta(dopiero silny nacisk i moczenie ruszyło).Nie chciałem ryzykować założyłem OEM ale używkę(oczywiście wcześniej wypłukałem w ropie i wyczyściłem)dodatkowo przed montażem sprawdziłem jak działa ,,tłoczek" podpinając go pod podciśnienie-wdg mnie reagował na dodawanie gazu bardzo płynnie.Wszystko złożone do kupy.Zrobiłem na szybko test basic settings003. Wahania przy EGR ON: 145,2-298.3(większość utrzymuje się w okolicy 146) ,w pozycji OFF:przy załączeniu z 145,2 wskakuje na 388.6 i dochodzi do 431 (najczęściej utrzymując zakres ok 427).
Mogę już spać spokojnie ze świadomością że usterka naprawiona?

Z opisu wynika ze jest OK.

Bardzo dziękuję Przemik za naprowadzanie ,bez ciebie dalej bym się bujał i zapewne oddał auto do serwisu.