.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam
Pacjent to Audi A2
1.4 Pb, 75km, 2002r.

Problem jest taki że po zakupie auta juz podczas drogi do domu zapalił się check engine.

Podpięcie pod komputer pokazało jakieś błędy, że mieszanka za uboga czy też za bogata (już nie pamiętam) oraz coś tam o zwarciu do masy.

Jak to po zakupie bywa wymieniłem i wyczyscilem pół silnika(odma, przepustnica, nowy rozrząd, nowe wszystkie tzw szklanki, świece, przewody zapłonowe, alternator itp itd), nowy filtr paliwa i wiele innych rzeczy. Wiele ale jednak sondę lambda zostawiłem. Wykrecilem ja z ciekawości (jest wstawiona NGK) i wkręciłem spowrotem.
Gdzieś wyczytałem że ktoś miał podobny problem i pomogło mu wymienienie aku. Tak też zrobiłem. Nówka sztuka i faktycznie check zgasł i się już nie pali.
Mimo wszystko auto nadal pali więcej niż moja Prelude z silnikiem 2.2 grubo powyżej 11l/100km.

Chcialem zresetować zapamiętane już w komputerze ustawienia sondy bo ktoś mi to poradził ale dostałem tylko instrukcje jak to zrobić na VCDSie a ja mam tylko VAGa i nie podołałem. Nie wiem czy to może mieć faktycznie znaczenie.

Od ponad 2 miesięcy po wymianie akumulatora auto chodzi bardzo pięknie, ładnie odpala, przyspiesza, nie dławi się. Jedynie co to leciutko falują obroty (na oko o jakieś 30 obr/min) ale to chyba do przyjęcia (chyba że nie więc proszę mnie o tym uświadomić).

Mimo wszystko auto spala w mieście na krótkich odcinkach grubo ponad 11l/100km.


Po podpięciu pod komputer nie ma żadnego błędu.
Czy mimo to może się okazać że sonda lambda jest do wymiany?

Pomóżcie proszę bo zbankrutuje niedługo

1,4 16V 75KM to fajna jednostka i oszczędna (zjeździłem takie dwie w Fabii 1). Sonda lambda nie musi podawać błędu jeśli ma złe odczyty. Ale warto zrobić logi dynamiczne dla przepływomierza oraz samych sond aby zobaczyć w jakim zakresie pracują.

Nie mniej jednak wadą tych silników bywa TPS czyli w przypadku tego silnika całą konstrukcja przepustnicy. Warto ją wyczyścić i zrobić adaptację. Ale wpierw zrób ww logi dynamiczne. One mogą wskazać dlaczego mieszanka jest zbyt uboga lub bogata - ja obstawiam iż jest zbyt bogata.

Auto Ci nie kopci na czarni jak mu dasz mocniej "po garach"?

Przepustnica jest czysta i zaadoptowana. Robiłem to w sumie 2 razy bo za pierwszym nie wiedziałem że trzeba zaadoptować

Teraz mi się przypomniało że robiłem test tej sondy w VAGu. Pamiętam że na końcu pokazało test OK ale jeden z parametrów, który odpowiada niby za stopień zużycia sondy pokazał mi wartość 0.81.
Nowa sonda ma niby 1.99 a im mniej tym bardziej zużyta. Ponoć 0.8 to już dętka.

Zdziwiło mnie tylko że tutaj wartość taka niska a ogólnie żadnego błędu i na koniec jeszcze TEST OK.

Czyli co? Wymiana czy robić jeszcze te logi dynamiczne dla pewności?

Jak masz możliwość jej wyjęcia i dać komuś na oscyloskop to zobaczysz czy działa w pełnym zakresie. Według mnie nie będzie i to powoduje błedne wskazania i wyższe zużycie paliwa. Zobacz jeszcze czy czasem kat nie jest zapchany bo sonda sama z siebie nie powinna ulec uszkodzeniu - zwłaszcza, że błędu żadnego nie ma.

Który kat?
Tego pod podwoziem nie ma, jest wstawiona strumienica a sonda wkręcona w ten reduktor czy jak to tam się nazywa (tak już kupiłem)

A co do przepustnicy to czy jak się ją wykręci to ona powinna być zamknięta na 100%?

U mnie była szczelinka tak około 1 mm

Sprawdz przepływomierz.

Samo wywalenie kata będzie fałszować odczyty sondy, prawda stara jak świat. W starszych silnikach nie miało to wielkiego znaczenia, ale im młodsze auto, tym bardziej wrażliwe. Wstaw tam jakikolwiek katalizator uniwersalny za 350 zł i dopiero wtedy jest sens walczyć ze spalaniem.

Pozdrawiam

Witam proszę o informację która to jest sonda ( sonda lambda bank 2 - sonda 2 ) w Audi Q7 4.2 FSI rok 2007, nigdzie nie mogę znaleźć żadnego schematu a wyskakuje mi jej błąd. Sonda kupiona ale chciałbym wymienić tą uszkodzoną A nie bawić się w chybił trafił z góry dzięki

W moim przypadku chodzi o pierwsza sondę, ta wkręcona w silnik