.: AUDI KLUB POLSKA :.

Inaczej. Jest tak jak piszesz ale nie o tym chyba dyskutujemy. N75 można oszukać zakładając zaworek (bleed valve) na wężyk, który idzie do odczytu ciśnienia doładowania. Na WG jest sprężyna, którą można podkręcić po to aby podbić maksymalne ciśnienie doładowania. N75 oczywiście to zbije i efekt będzie zerowy. Możliwe, że śruba napinająca sprężynę jest w środku.

Na innych forach czytam, że sprężyna WG potrafi stracić naprężenie w ten sposób, że z 0.8 bara zrobi się 0.7 bara, wtedy WG puszcza spaliny zanim zostanie osiągnięte ciśnienie regulacji. Łatwo to sprawdzić, wystarczy odpiąć N75 od turbiny, jeśli nie wpadnie w tryb awaryjny z powodu przeładowania to mamy winowajcę.

No Panowie, turbinka wymieniona na K16, nie to auto. Zrobiłem na szybko log 003 i 011, to w 003 przepływ powietrza już jest elegancki, a w 011 doładowanie już też jest bardzo ładne. Turbo zaczyna dmuchać już od 1600 z groszami, przy 2 tyś jest ok 0,7 bar, przy 2.5 tyś jest równe 1 bar, dla przypomnienia na starej turbinie przy 2 tyś było tylko 0,3 bar. Temat uważam za zakończony. Dzięki za pomoc.

Witam temat odpowiedni więc się podepnę, możecie zerknąć na moje logi? Wydaje mi się że ciągnie normalnie problemem jest skacząca dawka paliwa 4.1- 2.8 albo 3.5 - 5.0 i rzuca silnikiem nastawnik był czyszczony, podczas przyspieszania czuć drgania przy około 2tyś obrotów przy około 2.5tyś jest ok., końcówki wtrysków wymienione na nowe Bosch 216 od kolegi Cowboya z forum VW Golf, KAT out, EGR out,
BASIC SETTINGS:
Grupa 000: http://vaglog.pl/log_217996.html
Grupa 001: http://vaglog.pl/log_217998.html
Grupa 003: http://vaglog.pl/log_217997.html

STATYCZNE:
Grupa 000: http://vaglog.pl/log_217991.html
Grupa 001: http://vaglog.pl/log_217992.html
Grupa 003: http://vaglog.pl/log_217995.html
Grupa 007: http://vaglog.pl/log_217993.html
Grupa 011: http://vaglog.pl/log_217994.html
Grupa 013: http://vaglog.pl/log_217990.html


DYNAMICZNE:
Grupa 000: http://vaglog.pl/log_217989.html
Grupa 001: http://vaglog.pl/log_217984.html
Grupa 003: http://vaglog.pl/log_217988.html
Grupa 008: http://vaglog.pl/log_217985.html
Grupa 010: http://vaglog.pl/log_217986.html
Grupa 011: http://vaglog.pl/log_217987.html

Czy ktoś potrafi uzasadnić, dlaczego Audi "lepszą" K16 zastąpiło "gorszą" K14? Hm? - jakieś pomysłyy?

Lepsza dla przeciętnych userów to wstająca niżej. K14 wstaje niżej niż K16. Trend widoczny wszędzie.

Tylko słabo mi to pasuje to relacji kolegi, który powyżej napisał, że:

Turbo zaczyna dmuchać już od 1600 z groszami, przy 2 tyś jest ok 0,7 bar, przy 2.5 tyś jest równe 1 bar, dla przypomnienia na starej turbinie przy 2 tyś było tylko 0,3 bar.