.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam od razu mówię ,że czytałem tematy i stosuję się do nich chodź od początku .

Zakupiłem właśnie A4 B5 1.9 TDI AFN 110km .. wcześniej były 80-tka 90km TDI i kilka golfów III również 90km TDI bez zmiennej geometrii i to było piękne ,a tutaj z zmienną geometrią to szlak trafia bo prawdopodobnie tu leży problem ale do rzeczy . Kupiłem ją wczoraj blacha ok cała w oryginale ale mechanicznie nie do końca tzn pali na dotyk ale od początku jak się wciśnie gaz auto woogóle nie jedzie nie ma mocy jak 1.9 D bez turbiny hmm ok czuć leeeciutkie przyspieszenie minimalne ale jak przekroczy 2.5-3000 obr to wpada w tryb awaryjny i już wgl jedzie gorzej niż bez turbo jak maluch toczący się pod górkę . I tu pytanie co to może być ? Właściciel miał ją ok 8 lat i mówił ,że to turbo będzie zapieczone łopatki ? I tu dodam też ,że wystraszyłem się bo w 80-tce miałem taki problem ,że przeskakiwał mi rozrząd i również nie było mocy ,a problemem był czujnik w pompie prawdopodobnie ale w końcu sprzedałem ( miała przepływkę Boscha ) i tutaj w A4 również widzę jest Bosch tylko wygląda jak Pierburg i pytanko która jest lepsza ? Bo w golfie III 1z miałem pierburga i nigdy nie miałem żadnych problemów no nigdy pomoże ktoś ? Mam nadzieje ,że nie pompa ani nic podobnego chodź tak myślę ,że jak były by zapieczone łopatki to nie przyspieszało by minimalnie ? Zaraz podłączam pod kompa ( nie mam vaga ) coś inneg ale da się większość rzeczy sprawdzić .

O mamo.... masło maślane.......
Odczytaj błędy na początek.... i logi by się przydały....

PS
Spadły temperatury sporo poniżej zera.... i lekko przypieczone stare Garetty od razu stają się mocno zalepione sadzo-szlamem. I tak co roku....

Wyskoczył mi błąd 00575 ciśnienie w koletorze ssącym

Nie wiem jak logi sprawzić tym programem ale da się zobaczyć wskazania czy dziąła przepływka i pompuje jak da się gazu

Postaraj się o VAGa lub VCDSa.... będziesz mógł zrobić logi - dynamiczne czyli w czasie jazdy.
Gazować to sobie można pod garażem .... ale nic z tego nie wynika.
Przepływomierz rzadko się psuje w tym silniku.

Postaram się tylko nie mam skąd ;/ Potem podam Ci program jaki mam dawałem za program plus interfejs czy jak to sie zwie 1000zł kilka złotych to może jest tu coś takiego .. Wyjąłem EGR i niby chodzi ale nagaru dużo i w kolektorze wygrzebałem ten syf zaraz go zaślepie jak w każdym TDI to robiłem i zobacze rezultat . Patrzyłem też czy nie ma dziury w wężach od Intel Coolera i nie ma bo miałem taki przypadek raz no tylko ,że tu dziwnie od dołu wchodzi jeden wąż w tak jak by belke i wychodzi na drugim końcu koło turba i nie wiem mążliwości tego sprawdzić tam ale może to jest tam rura metalowa w środku orientujesz się ? Złożę to zobacze efekt no i jeszcze pamiętam ,że z zaworkami był problem N95 tylko jest troche widze inny niż w silnikach 1Z .. I pytanko właśnie czy taki zaworek z 1z lub od pompowtrysku to to samo ? Bo mam chyba takich kilka

Nie kombinuj tylko zapodaj komplet logow.
003 dyn,004dyn,008dyn,010dyn i 011 dyn.
Know how jest na forum. Bez tych danych moge isc szukac w garazu szklanej kuli.

Ps: nie wiem Przemek skad ta teoria o mrozie i jego zwiazku z tendencjami do notlaufow.

Zrób diagnostykę zamiast grzebać pod maską. Bo rozbierzesz pol auta a i tak nie naprawisz.
Zaworki N75 z 1Z i AFN nie są zamienne.

PS
A no wiem... taka moja teoria.

Kolego sprawdź gruszkę 1 Zdejmij wężyk od gruszki
2 Załóż inny oby był szczelny
3 Następnie ustami zasysaj powietrze, w tym momencie sztanga powinna przesunąć się do góry o jakieś 2 do 2,5cm. w kierunku gruszki.

Kolego Auto Bil.... jeśli jeszcze raz umieścisz reklamę części w podpisie... będziemy musieli się pożegnać..... bez żalu z mojej strony...

Hm na razie nie mam jak zrobić logów jutro pomyślę ale dzisiaj miłe zaskoczenie tzn . Zaślepiłem EGR ( wewnątrz kolektora była wręcz smoła jak brałem śrubokrętem ) usunąłem błędy wyjąłem kostki z zaworka turbiny i przepływki wsadziłem docisłem po czym jazda próbna jużl epiej bo ok 3.5 obrotów się turbo wyłączyło tryb awaryjny ale tak przegoniłem z dwa razy więcej i szok turbina się nie wyłącza odzyskało troche mocy ( myślę ,że sadza się wyczyściła przez wydech ) bo była zastana troche przez właściciela poprzedniego . I myślę teraz wyczyścić kolektor ssący i podmienić zaworek bo ma już moc rozpędza się do 140 i potem idzie ale powoli ale wyłącza się już turbina więc jest dobrze ale jeszcze nie ta moc co powinna być weług mine bo miałem golfera w kombi III 1z 90km i 1 2 bieg lepiej szedł . Widzę ,że turbo wstaje później powyżej 2 tys a powinna wiele wcześniej . Wina zaworka ?

Nie.
Wina ob a raczej wżerów w mechanizmie vnt.
Ale naprawiaj dalej po omacku...

Ob ? Vnt ? Tzn wżery na łopatkach turbiny ? Wiem ,że po omacku ale po prostu na razie nie mam mążliwości gdzie podłączyć oprócz tego co mam w domu .. Dlatego pisze tutaj o poradę co by to mogło być ale już żwawsza jest jak było ale do doskonałości daleko .. Spytam jutro sąsiada bo wydaje mi się ,że robił logi u siebie chyba ale nie jestem pewien ..

Sprezarka jest dalej zaklejona syfexem. Po prostu po zaslepieniu EGR troszkę ruszyła zmienna geo.
Nic nie naprawiłeś.
Zrób diagnostykę bo kompletnie nie wiesz na czym stoisz.

PS
Znam przypadek ze Skody.... kiedy koleś bardzo długo jezdzil na kompletnie zastanej VNT.... praktycznie bez ciśnienia doładowania.... i pomału olej zbierał się w IC... i w pewnym momencie VNT puscilo i ciśnienie zabrało ten olej z IC do silnika....
Pogiete korby... i drugi motor.

Gdybyś w profilu napisał skąd jesteś , skierowalibyśmy Cię do kogoś kto wie jak logować te stare kondony.
Inna sprawa że posiadając laptopa wystarczy zainwestować 50 zł w interfejs. Program leży w sieci i czeka na instalację.
Reszta wiedzy w naszych głowach i w sieci a chętnie poprowadzimy Cię za rączkę, pod warunkiem że ją wystawisz ...

Z Będzina jestem (Śląsk) hmm interfejs mam tylko pod inny program ale powinno iśc z innym ? A gdzie szukać pełnej wersji vaga ? Zainstalował bym i zrobił według waszych wskazówek . Czyli turbo na stół i czyścić no i przy okazji kolektor ssący ? Bo ona chce iśc ,a nie może takie mam odczucie .

Szukaj w sieci vag-coma 3.11 i cracka do niego - 15 minut szukania.
Jeśli nie znajdziesz to Ci wyślemy.
Interface na viakenie za 5 dych.
Nic na razie nie wyrywaj - najpierw diagnostyka.

Ja mam taki program :

https://pl.scribd.com/document/23445166 ... th-Snooper

i jeszcze ten autocom ale musze go zainstalować . https://forum-mechanika.pl/threads/auto ... 900/page-7

Mam windowsa 7 i chyba vag mi nie wchodzi bo błąd wyskakuje jak klikam ikone aplikacji bo już pobrałem .

Ale z tego co widze to turbo do czyszczenia i kolektor ssący

Doklejam link do youtube jaki mam program .

https://www.youtube.com/watch?v=0HibaVIw0vs

Tak patrzę na youtube a vaga i mam takie parametry w tym programie tylko jak to zrobić rozpocząć i zapisać ?

Chodzi o to żeby zalogować dynamicznie.... grupę 011 i 010
oraz statycznie 011 w trybie Basic Settings.
Da nam to już jakiś pogląd na sprawę.

Nie stety nie udało mi się skombinować kogoś z vagiem . Sam zainstalowałem lecz błąd mi wyskakuje .. I wziołem wykręciłem turbo i kolektor ssący no i co .. sadza w kolektorze to raz ,a dwa sztanga się zacina ,a powinna chodzić płynnie i dlatego w tryb wchodziło zapewne . Jutro będę turbo rozpoławiał do czyszczenia . A słuchajcie te logi na vagu są widzę na youtube statyczne i dynamiczne ,a u mnie w programie pisze na silniku jak wchodzę ,, wartości rzeczywiste i jeszcze jakieś " już nie pamiętam jakie i wszystkie parametry widać jak pompuje przepływka czy turbo mi się wydaję tylko nie da się wbić tych kodów co mówicie np. 003 czy coś takiego i pytanie czy takie parametry wystarczą ? Jak złożę i odpalę to będe wszystko wiedział tylko pierw musze nowe uszczelki zakupić . A jak turbo rozpołowie to są jakieś uszczelki do wymiany ?