.: AUDI KLUB POLSKA :.

Oto moje logi po nakarminiu autka chipsami, na prośbę carlnovy
Na początek Basic Seting
000 BS

003 BS

004 BS to 2.4 - 2.6 przy 100% to było ATDC (nie widać w logach)

011 BS


Teraz logi statyczne:
000 stat

001 stat

003 stat

004 stat

007 stat (czy to paliwo nie jest za ciepłe, miłem jakieś 40% zbiornika)

013 stat

014 stat

018 stat


Najciekawsze znaczy dynamiczne będą albo późnym wieczorem albo jutro rano, muszę poczekać aż ulicę troszkę opustoszeją to zrobie dynamiczne.

Eeeeehhh, SebMis

Nie wrzuciłeś najważniejszych - dynamicznych.

Z tego co widzę:

1. Ciekawostką jest dla mnie nie zaślepiony, oszukany programowo EGR - zawór recyrkulacji spalin - w prawie wszystkich chipowanych autkach to występuje (zaślepienie).
2. Dawki paliwa w normie dla serii ?
3. Wtryski w rewelacyjnym stanie
4. Niepokoi mnie Twój kąt początku wtrysku - AFB/AKN ma taki sam od 0* do 4* ATDC po OT - i o ile 4* BTDC to może być tylko wiele razy tu opisywany artefakt VAG-Coma - o tyle sama wartość 4* sprawi, że zaraz wyjdzie Ci poza dopuszczalny zakres i objawi się błędem 0550 i trybem awaryjnym. Poza tym wysterowanie nastawnika 35-37% ? Jeszcze nie widziałem takiej małej wartości...

nie wiem czemu jest akurat 4, często jest 2 a nawet 1, oczywiście wszystko po konkretnym rozgrzaniu auta
co do EGRa to tak miało być , program nie miał być HardCoreMadaFaka tylko taki spokojny ze szczególnym uwględnieniem podniesienia mocy w wyższym zakresie obrotowym
za jakąś godzinkę mam mały kursik to od razu zaloguje dynamiczne

Zarzuć też swój wykres z hamowni od Rogala, bo ja go nie widziałem, SebMis...

to znaczy taki: http://forum.tdi-tuning.pl/viewtopic.php?t=3836 ?

Zaje...sty topic, mesz...
Nie czytałem go...
Można by gdzieś go podwiesić ku przestrodze zwolenników tjuninku przez małe "t"

Wyprzedzenie wtrysku ladne ale daweczka licha , pewnie to automat i dlatego.Skoro manual to ciekawe o ile podniesione jest cisnienie doladowania zeby zyskac moc. Brrrrr , mam nadzieje , ze przy dynamicznym mapa dawki bedzie prawidlowa (tloki i komora w tym silniku nie toleruja duzej temperatury)

Dawkę paliwa SebMis ma w granicach tolerancji dla seryjnego AKN-a.
To mnie właśnie zastanawia...
A kąt wtrysku ?
Mówisz, że to specjalnie, Jack ? Wychodzi prawie poza zakres ...
Poczekajmy na dynamiczne...

no i już jestem i mam dynamiczne:
000

001

003

004

008

010

011 tutaj mi się coś nie podoba, wcześniej ciśnienie lepiej trzymało zadane, czyżby turbinka nie dawała rady , a może jakaś mała nieszczelność

na koniec wykresik dla przypomnienia:

poezja.

Hej
Obejrzę w pracy i zaraz coś skrobnę...

Programik zrobiony rzeczywiście bardzo ładnie.
Moment rozłożony podręcznikowo...
Szacunek dla Rogala.

ale...

Jak to w stylu carlnovy - kilka pytanek:

1. W 003 różnica pomiędzy zadaną i rzeczywista masą zasysanego powietrza dosyc znaczna (847 mg/skok - zadana ; 1000,9 mg/skok - rzeczywista)

2. Kąt poczatku wtrysku wyprzedzony poza zakres - dopuszczalny dla AKN-a jest 10* v.OT - Ty masz aż 13,8 * ATDC

3. Mapa ciśnień doładowania rozłożona perfekcyjnie do 2346 mbar - ale masz ewidentne przeładowanie SebMis - osiągane rzeczywiste 2560,02 mbar nie jest bezpieczne dla Twojej turbinki oraz na bank skutkuje błedem 00575 z cechą 08. Poza tym bezwładność turbiny jest ogromna zobacz jak późno osiąga zadane przez mapę ECU ciśnienie
Nie wiem, czy nie czeka Cię zabieg czyszczenia kierownic VTG.

Dziękuję za logi - dają mi dużo do myślenia i jest to znakomity materiał porównawczy. Napisałem Ci co mnie niepokoi, ale może wypisałem bzdury i ktoś mnie poprawi...

Carnlova ustawia się na pomiar mocy na przenośnej hamowni Dynatec - bezpiecznej dla tipa. Musze tylko dokładnie zważyć autko i juz niedługo pochwalę się (lub nie ) wykresikiem.
Słyszeliście o tym panowie ? Ciekawi mnie jakie jest Wasze zdanie na temat pomiaru mocy na drodze za pomoca czujników na kołach i przeliczenia wagi i rozmiaru kół ?

no właśnie taką hamownią byłem mierzony [inercyjną]

to chyba wina tego overboostu na 2500mbar
co do turbiny to wiem że dobrze by było ją przeczyścić według przepisu "mistrza carlnovy"
z chęcią zleciłbym komuś takie czyszczenie, bo sam nie mam ani miejsca ani narzędzi i tym bardziej doświadczenia w kręceniu kluczami a to już poważna robota, więc się nie zabieram
niestety ale jazda po wawie w godzinach szczytu nie robi dobrze dla tego silnika
jak pojeżdżę wieczorkiem tak z 10-15 minutek (tylko w zakresie 2000-4000rpm i z wychyleniem przepustnicy 100% ) to autko aż chce jeździć

SebMis ta hamownia to nie inercja, gdyż mierzy silnik pod obciążeniem.
Hamownia inercyjna, to taka na której koła "slizgają" się na rolce (na rolkę nie działają żadne hamujące siły) W sobote właśnie na inercji hamowałem swojego GSX-Ra

carl,
003 to grupa przewidziana głównie do oceny pracy EGR'u na wolnych obrotach. do oceny pomiaru masy powietrza w pędzie mamy 010 - widać tam także ciśnienie doładowania, gdyż, jak wiadomo, VAS* wyświetla jedną grupę i nie sposób na nim jednocześnie sprawdzić 003 i 011. pomiar lmm bez sprawdzenia ciśnienia doładowania to przecież istny nonsens.
ponadto, 847 to wartość abstrakcyjna - wiadomo, że stare V6 [AFB/AKN] zasysają zazwyczaj ok 760 - 780.
u SebMis'a jest powyżej 1000, gdyż turbina, namówiona do tego przez Rogala, wieje intensywniej, zatem inaczej rozkłada się obieg wiatrów w motorze...


*i pomyśleć, że użytkownicy ociężałego VAS'a mają VCom'a za szczyt druciarstwa... uważam, że jest wręcz odwrotnie.
na czym robimy najlepsze logi? przecież nie na waflu.

to cały czas żyłem w innym przekonaniu
z drugiej strony jak można zmierzyć moc, kiedy na przeciw nie przystawiamy żadnej siły

Po rozpędzeniu do odciny, wysprzęglasz i na sprzęgiełku dymasz, aż auto się zatrzyma. Obciążeniem jest masa rolek, opory toczenia i opory napędu.
Na podstawie tych danym wyliczana jest moc i moment.

"Ociężałego"... ...
...

Popatrz sobie Meszrumie na to:

https://erwin.volkswagen.de/workshop/en ... 000000.jpg

To urządzenie jest wielkości 2/3 mojego laptoka i chyba tylko lodów nie robi ... . Czego raczej nie widać ze zdjęciach - gumowa obudowa jest tak solidna, że upadek na podłogę warsztatu (np. przy wysiadaniu z samochodu) nie robi na nim żadnego wrażenia. Rysika można używać jak punktaka i wogóle jest megahiper extra

Nie żebym krytykował vag-coma, sam na wycieczkach "poza miejscem" używam fejsu ross-techa (i daje radę ), ale kto raz trzymał w rękach wyżej przedstawionego VASa 5053 - śni o nim nieustannie ... .
Mówiąc jeszcze inaczej - każdy kto "pobawi się" VASem 5053 odkrywa w sobie nowe pasje poznawcze (ze względu na możliwości tego urządzonka).

czyli w taki sam sposób w jaki mierzył mnie Rogal, z tym że u mnie dochodził jeszcze opór powietrza
rozpędząłem się na publicznej dordze a nie na rolkach

Piotr,

to jest inny kraj, inny sprzęt, inni ludzie... inne wszystko.

VAS w ASO Audi w Łodzi jest wielkości 1.5laptopa, uruchamia się 4 minuty i... jest bezużyteczny - w ASO nie ma na etacie elektronika [zwolnił się] i nie robią tymczasowo diagnostyki OBD.

co do samego VAS'a, to wymaga on odpowiednich update'ów i konfiguracji by działał poprawnie - 0% warsztatów w Łodzo ma skonfigurowanego VAS'a [a mimo to krytykują VC'oma].