.: AUDI KLUB POLSKA :.

Zakupiłem auto niedawno, przejechałem około 1500 km i już pierwszy problem, zaświeciła się żółta kontrolka mówiąca że filtr wymaga wypalenia z powodu jazdy na zbyt krótkich trasach. Poczytałem w niemieckiej instrukcji i tak jak ona kazała jechałem jakieś 15 minut ze stałymi obrotami no i nic z tego dalej świeci, potem przejechałem jeszcze ze 30 km ze stałymi obrotami ( na ile w Polsce to możliwe), dalej świeci. wtedy na pełną moc wróciłem i dalej swieci. Spotkał się już ktoś z takim zjawiskiem??

czy masz dostęp do VAS'a bądź HEX'owskiego VAG-Coma?
jeżeli tak, to na PW opiszę Ci procedurę.

Mam dostęp do różnych programów diagnostycznych, ale nie jestem na tyle wtajemniczony by znać ich nazwy.

cóż...
postaraj się dowiedzieć. w przeciwnym razie, jak sam widzisz, nie pomogę Ci.

Mam program u dwóch kolegów, więc proszę o pomoc, bo nigdy nie słyszeli o wypalaniu filtra. Mają VAG-COMA

jeszcze jedno pytanie zatem: jakiego mają VC'oma [nr wersji] i jaki posiadają interface [KKL, HEX, OPTO ]?

ażeby cokolwiek zrobić, interface musi obsługiwać CAN [być tzw. HEX].

obydwa obsługują can ,zresztą to audi było już podłączane z innej okazji.

A tam komunikacja z silnikiem nie działa jeszcze po linii K, wtedy zwykły interfejs wystarczy.

Nie wystarczy podobno z programu uruchamia się procedurę wypalania filtra, nastąpił rozwój sytuacji , audi weszło w tryb awaryjny, mruga kontrolka od świec, świeci się od silnika i prędkość max 80.

procedura wysłana. wydrukujcie i przeczytajcie ją 10x przed regenracją DPF.

No i nic z tego,login przyjmuje, ale proces się nie rozpoczyna w grupie 070.1 są same zera i nic tego nie chce zmienić, no i temp spalin przed turbo tylko podczas przyspieszania przekracza 700 stopni, podczas jazdy z zalecaną predkością osiąga około 240. Załadowanie filtra 85%, no i dziś nowe błędy 008194 i 012600

Prędkość nie gra tak roli, jak obroty, muszą być ponad 3000 rpm.
Ale i tak na niewiele ci się to przyda.
Przy takiej wartości zapchania, raczej FAP kwalifikuje się do wymiany.

szogun0,

wg dokumentacji serwisowej Audi, w 2.0TDI rpm powinny być w zakresie 1500 - 2500...

85%? prawdopodobnie auto jest po modyfikacji...
DPF do wymiany.

A jaki to koszt?? Póki siedze.

a czy ten samochód nie jest na gwarancji?

Właśnie gadałem z gościem od którego go kupiłem w niemczech i mówi że on z nim tam pojedzie do serwisu, auto ma 16 tyś km przebiegu.

a dlaczego nie skorzystasz z ASO w PL?
gwarancja rozciąga się na ASO także poza D.

Samochód był uderzony, niemców to nie obchodzi, a nasze serwisy jakie są każdy wie.

Temat opanowany!! Po wizytach w serwisach i innych warsztatach, to powiem wam, że ich wiedza jest mniejsza na ten temat niż można w jedno popołudnie dowiedzieć się w necie. Wydałem sporo geltu, ale nikt nie pomógł więcej niż diagnoza z forum: PDF do wymiany!!
Ładnych parę tysiączków. Wymyśliłem metodę i działa, filtr się zregenerował, troche zachodu jest, ale koszty kilkukrotnie mniejsze, myślę że metoda jest powtarzalna. Na razie nie zdradzę o co chodzi, bo myślę może parę złotych na tym zarobić.

uważasz, że jako jedyny o tym wiesz? skończy się na tym, że spalisz komuś samochód.



po takim tekście na AKP nie bardzo możesz na cokolwiek już liczyć.