.: AUDI KLUB POLSKA :.

a mam jeszcze jedno pytanie: przepływomierz to jak coś kupować nowy czy regenerowany?

pożyczyć.
kupować tylko pod warunkiem, że możliwy jest zwrot.

Witam. Dziękuje kolego meszrum za dalszą pomoc.
Ogólnie to byłem w dwóch sklepach i tak:
w IC powiedzieli mi że mają Pierburga 7.22684.10.0 20-17-5 za 388zł( obecnie nie mają Boscha regenerowanego) a i ten Pierburg wygląda całkowicie inaczej niż moja
obecna.
a u kolegi w sklepie motoryzacyjnym pytałem i powiedział mi ze jest w stanie załatwić mi Bosch 0 986 284 004 regenerowanego i koszt to 290zł ale bede musiał poczekać jak coś bo nie ma go na miejscu. Podał mi te nr lmm bo najpierw sprawdził po VIN i powiedział ze ten będzie pasował. Oczywiście jak się nic nie zmieni w 003bs to mogę oddać.
Ogólnie to chce kupić przepływke bo ta moja obecna to jest bardzo podejrzana, ponieważ nie ma na niej nigdzie żadnego opisu. a powinno byc przynajmniej jakeś logo producenta.(chyba że się mylę).
A i się zastanawiam bo może ten pierburg był by lepszym rozwiązaniem niż regenerowany bosch? co na ten temat sądzicie koledzy?

jeżeli Twój samochód jest po 07/1999, to Bosch, o którym napisałeś będzie OK. co do tego co jest lepsze, to szalenie trudno wskazać lepsze lmm. fabrycznie VAG do AKN'a z tych lat wkładał Bosch'a.

jeżeli kupisz dedykowany Pierburg po nr OEM to też będzie OK.


niezależnie od tego, co wybierzesz spośród Bosch / Pierburg, to wybierzesz dobrze.

Witam po dłuższej przerwie. Jestem po zabiegu wymiany przepływomierza(kupiłem Bosch) i jestem niesamowicie zadowolony- nie poznaje swojego autka.
Oto 003bs- http://vaglog.rtnet.pl/robertus87_50073.html
Proszę o komentarz, jeżeli chodzi o pozostałe logi zrobię w tym tygodniu.
Pozdrawiam

tak, to była wina lmm.

teraz powinieneś:
- odślepić EGR;
- zrobić logi 003BS, 003d, 008d, 011d.


czekamy .

gratulacje.
Teraz juz znasz swoją niunię, teraz logi w/w.

Witam. Pogoda nie dopisuje ale dłużej nie mogłem siedziec i cały czas myślec jak sie mają dalej sprawy z moim silniczkiem.
I oto logi:
003BS- http://vaglog.rtnet.pl/robertus87_50651.html
003d- http://vaglog.rtnet.pl/robertus87_50652.html
008d- http://vaglog.rtnet.pl/robertus87_50653.html
011d- http://vaglog.rtnet.pl/robertus87_50654.html
I jak to teraz wygląda, co musze jeszcze w swojej niuni zrobic? Prosze o komentarze.
Pozdrawiam. Robert

wygląda prawie dobrze.
jedynym problemem jest zbyt późno narastające ciśnienie doładowania - rzeczywiste [011.3d] powinno być zbieżne z żądanym [011.2d] przy ok. 2000 rpm. u Ciebie jest nieco później - auto nie ma jeszcze pełnej mocy.

możliwe przyczyny są w zasadzie 2:
1. niedrożny katalizator [wydech];
2. niesprawny N75.


zaczynasz od 1. - jeszcze raz odepnij wydech i zrób jedną próbę dynamiczną 011d. log wklej na forum.
jeżeli chciałbyś zacząć od 2. to udaj się do IC* i tam kup N75 do swojego AKN - nr OEM to 1J0 906 627 B [nr 40 na schemacie]. następnie logujesz 011d.

*jeżeli kupisz w IC, to będziesz mieć możliwość zwrotu w ciągu 7/10 dni, a zatem niczym nie ryzykujesz.

Zrobiłem 011d na odpietym wydechu, nie ruszałem narazie N75.
Oto 011d- http://vaglog.rtnet.pl/robertus87_51003.html

nic się nie zmieniło.
teraz czas na podmianę N75.

Witam. Byłem w IC i gość powiedział mi że ma N75 Pierburg o nr: 7.00868.02.0 i że będzie pasował. I teraz pytanie czy mogę go faktycznie kupować?
Pytam bo mam możliwość kupienia oryginału u kolegi ale za 2 tygodnie dopiero będzie miał go na stanie.
A kurcze nie bardzo widzi mi się tyle jeszcze czekać.

tak, ten Pierburg jest OK [to ten sam, który jest sprzedawany w ASO].

kolego Robercie a jak odpinałeś katalizator to mocno go odsunąłeś? bo wlaśnie dzisiaj przeglądałem wątek:

http://audiklub.org/phpBB2/viewtopic.ph ... 7f2f438020

w ostatnim poście kolega napisał, że podczas drugiej próby odpiął kat troche bardziej niż w pierwszej i wtedy dopiero dało mu to rezultat.

ps. ciekawia mnie wyniki po wymianie n75 pozdrawiam

Witam. Jak odpiąłem kata to wsadziłem nakrętkę o szerokości 10mm i już więcej nie dało rady ruszyć wydechem.
A wracając do N75 to troszkę się pokomplikowało. Sprawa wygląda tak że pierburg 7.00868.02.0 jest z długim gniazdem na wtyczkę(ok 2-2,5cm). A u mnie w audicy jest wtyczka na krótkie gniazdo i obecny N75 jest z krótkim gniazdem. Kupiłem Pierbuga 7.00868.02.0 nie zwracając na to uwagę i zadowolony z uśmiechem na ustach wróciłem do domku i od razu wziąłem się za wymianę a tu taki zonk.
Pan w IC stwierdził ze nie ma innego i nie wymieni mi tylko odda kasę. Zrobiłem zwrot i na drugi dzień do kolegi na podskokach żeby zamawiał N75. Po dwóch dniach okazało się ze nie załatwi takiego jak mam obecnie na aucie bo już nie produkują takich.
Więc zadzwoniłem do ASO Audi i tam Pan mi mówi że to prawda i że u nich N75 jest za 220zł i należy zmienić wtyczkę która kosztuje 30zł. Hmm i co posłuchać i kupić wtyczkę i zrobić podmiankę? Czy to będzie miało jakieś skutki uboczne? Czy ciężko będzie wymienić wtyczkę?
A tak na marginesie to teraz to jest ze 3 dni do 1 nocy. Banan to mi z twarzy nie znika

tak, to niestety prawda. VAG wycofał stare N75 z prostokątnymi złączkami.

Robert, napisz skąd jesteś - może któryś z kolegów mieszka nieopodal Ciebie i podmienisz N75 na próbę.

Witam ponownie. Wymieniłem N75 na nowy(+ nowa złączka).
011d- http://vaglog.rtnet.pl/robertus87_53371.html
I jak to teraz wygląda?
Pozdrawiam

teraz wygląda poprawnie.
ciśnienie przy 2000rpm wynosi 2040mbar, a poprzednio wynosiło 1540mbar.

dwie rzeczy:
1. na którym biegu robiłeś log?
2. w chwili wolnej zrób jeszcze 011d na odpiętym wydechu, by upewnić się na ile jest drożny katalizator.

Dzieki wielkie meszrum za pomoc.
log robiłem na 3 biegu. co do 011d z odpietym wydechem to w przyszłym tygodniu sie tym zajme i wrzuce log bo sam jestem ciekaw co z tym katalizatorem.

jutro zrób jeszcze 008d z wyłączoną klimatyzacją.