[A4, 1.9 TDI AFN 110 km, 1997] Traci moc

stawsz

Baskecior napisał(a):

solaris napisał(a):

ale to nie chodzi o to, że się rozdupcy za pół roku

chodzi mi o to, że żadna firma nie zrobi Ci jej na takich elementach jak daje choćby garret

a po drugie to jest tylko moje skromne zdanie

Z pełną odpowiedzialnością podpisuję się pod tą opinią.
Z regenerowaną turbiną jest jak z regenerowanym maglem i podrabianą Whisky.
Prędzej czy później zaboli głowa.
Gdyby regenerację przeprowadzano na oryginalnych częściach kosztowałaby ona 2500-3000 tys zł, czyli połowę kosztów nowej turbiny.
Regularna cena regeneracji w PL to 600-1000 zł.
Przerzuciłem już "parę" regenerowanych turbin w moich i nie tylko autach. Po 1,5 - 2 latach zaczynają się problemy.
Tyle ode mnie.

basket nówka ori w Aso skody do paska b6 2.0 tdi na pompkach kosztuje 4300 z wymiana - szwagier zmieniał 1,5 m-c temu , przyszedł po rade i jak mi powiedział jaka cena (auto serwisowane cały czas od nowości) wiec mu doradziłem aby sie nie zastatanawiał bo to dobra cena

Baskecior

stawsz napisał(a):

Baskecior napisał(a):

solaris napisał(a):

ale to nie chodzi o to, że się rozdupcy za pół roku

chodzi mi o to, że żadna firma nie zrobi Ci jej na takich elementach jak daje choćby garret

a po drugie to jest tylko moje skromne zdanie

Z pełną odpowiedzialnością podpisuję się pod tą opinią.
Z regenerowaną turbiną jest jak z regenerowanym maglem i podrabianą Whisky.
Prędzej czy później zaboli głowa.
Gdyby regenerację przeprowadzano na oryginalnych częściach kosztowałaby ona 2500-3000 tys zł, czyli połowę kosztów nowej turbiny.
Regularna cena regeneracji w PL to 600-1000 zł.
Przerzuciłem już "parę" regenerowanych turbin w moich i nie tylko autach. Po 1,5 - 2 latach zaczynają się problemy.
Tyle ode mnie.

basket nówka ori w Aso skody do paska b6 2.0 tdi na pompkach kosztuje 4300 z wymiana - szwagier zmieniał 1,5 m-c temu , przyszedł po rade i jak mi powiedział jaka cena (auto serwisowane cały czas od nowości) wiec mu doradziłem aby sie nie zastatanawiał bo to dobra cena

Dobra rada, dobry wybór. :peace:

Zarathustra

Baskecior napisał(a):

solaris napisał(a):

ale to nie chodzi o to, że się rozdupcy za pół roku

chodzi mi o to, że żadna firma nie zrobi Ci jej na takich elementach jak daje choćby garret

a po drugie to jest tylko moje skromne zdanie

Z pełną odpowiedzialnością podpisuję się pod tą opinią.
Z regenerowaną turbiną jest jak z regenerowanym maglem i podrabianą Whisky.
Prędzej czy później zaboli głowa.
Gdyby regenerację przeprowadzano na oryginalnych częściach kosztowałaby ona 2500-3000 tys zł, czyli połowę kosztów nowej turbiny.
Regularna cena regeneracji w PL to 600-1000 zł.
Przerzuciłem już "parę" regenerowanych turbin w moich i nie tylko autach. Po 1,5 - 2 latach zaczynają się problemy.
Tyle ode mnie.

To co w takim przypadku polecacie by zrobić? kupić używkę?

przemik

Zrob diagnostyke.... na początek....

Zarathustra

Czy tym programem zrobię komplet logów? http://www.ross-tech.com/vcds-lite/download/index.html
bo to jest chyba shareware i nie jestem pewien, jeśli nie to czy WV TOOL jest wystarczający ?
Kabel dzis przyszedł, więc pewnie w weekend zrobie logi.

stawsz

Baskecior napisał(a):

stawsz napisał(a):

Baskecior napisał(a):

solaris napisał(a):

ale to nie chodzi o to, że się rozdupcy za pół roku

chodzi mi o to, że żadna firma nie zrobi Ci jej na takich elementach jak daje choćby garret

a po drugie to jest tylko moje skromne zdanie

Z pełną odpowiedzialnością podpisuję się pod tą opinią.
Z regenerowaną turbiną jest jak z regenerowanym maglem i podrabianą Whisky.
Prędzej czy później zaboli głowa.
Gdyby regenerację przeprowadzano na oryginalnych częściach kosztowałaby ona 2500-3000 tys zł, czyli połowę kosztów nowej turbiny.
Regularna cena regeneracji w PL to 600-1000 zł.
Przerzuciłem już "parę" regenerowanych turbin w moich i nie tylko autach. Po 1,5 - 2 latach zaczynają się problemy.
Tyle ode mnie.

basket nówka ori w Aso skody do paska b6 2.0 tdi na pompkach kosztuje 4300 z wymiana - szwagier zmieniał 1,5 m-c temu , przyszedł po rade i jak mi powiedział jaka cena (auto serwisowane cały czas od nowości) wiec mu doradziłem aby sie nie zastatanawiał bo to dobra cena

Dobra rada, dobry wybór. :peace:

to lekarz jest z Kopernika wiec sam rozumiesz ze tylko sprawdzone rady daje :peace:

solaris

Zarathustra napisał(a):

Czy tym programem zrobię komplet logów? http://www.ross-tech.com/vcds-lite/download/index.html
bo to jest chyba shareware i nie jestem pewien, jeśli nie to czy WV TOOL jest wystarczający ?
Kabel dzis przyszedł, więc pewnie w weekend zrobie logi.

daj meila na PW, pokaż jaki masz kabel?

Zarathustra

Kabelek taki jaki poleciłeś
http://allegro.pl/vag-kkl-pl-usb-ftdi-2 ... 98710.html

mail poszedł

Zarathustra

Koledzy, jutro będę robił logi, znalazłem taki program http://www.vag-com.pl/download.htm, czy będzie on ok do zrobienia kompletu logów ?

spanky

To nie program do twojego auta
Szukaj wersji 3.11

Zarathustra

Zamieszczam logi:
Statyczne:
Log (0 - 011)
Log (1 - 003)
Log (2 - 000)
Log (3 - 004)

Dynamiczne:
Log (0 - 000,000)
Log (1 - 001)
Log (2 - 003,003)
Log (3 - 004,004)
Log (4 - 010)
Log (5 - 008)
Log (6 - 011)

UWAGA: Logi robiłem 1 raz w życiu, więc jak coś będzie nie tak to proszę napisać to zrobię jeszcze raz. Podczas 2 pierwszych prób dynamicznych auto złapało notlaufa już przy 3 tyś obrotów, podczas kolejnych grup już było ok. Chciałem potem poprawić log dla tych 2 pierwszych grup, ale podczas pierwszej poprawki rozładował mi się laptop, ale chyyba zapisał próbę, więc tylko grupa 01 jest robiona z notlaufem.
Błąd jaki wyskoczył po notlaufie to :
519 - Manfold absolute pressure sensor (G71) short to B+

Dziękuję z góry za wszelką pomoc.

przemik

W sumie oprocz przycinajacej się zmiennej geometrii nic złego w tych logach nie widac.
Mozna by lekko podregulowac statyczny kąt wtrysku.

Zamiesc jeszcze zwykle statyczne.

spanky

przemik napisał(a):

W sumie oprocz przycinajacej się zmiennej geometrii nic złego w tych logach nie widac.

to przyjrzyj sie jeszcze raz ...

Zarathustra napisał(a):

Log (4 - 010)

takie cisnienie atmosferyczne bylo w Mongolii w 2001 roku i bylo to najwyzsze na świecie cisnienie zanotowane w historii ... :diabel:

no chyba ze auto bylo wtedy tam logowane

Zarathustra

spanky napisał(a):

przemik napisał(a):

W sumie oprocz przycinajacej się zmiennej geometrii nic złego w tych logach nie widac.

to przyjrzyj sie jeszcze raz ...

Zarathustra napisał(a):

Log (4 - 010)

takie cisnienie atmosferyczne bylo w Mongolii w 2001 roku i bylo to najwyzsze na świecie cisnienie zanotowane w historii ... :diabel:

no chyba ze auto bylo wtedy tam logowane

Można jaśniej jak do chłopa pańszczyźnianego?

Do Przemik: Mam jeszcze raz zrobić statyczne logi?

przemik

No tak to cisnienie jest wysokie ale jakos tak nie wzbudzilo u mnie podejrzen... aha z tą Mongolią to racja, ale to nie bylo 1081 tylko 1086 mbar.

Sprawdz czujnik cisnienia atmosferycznego, a przede wszystkim wezyk ktory wchodzi do ECU... szczelność.

Potrzebne logi statyczne : 001,003,004,007,010,013

spanky

przemik napisał(a):

No tak to cisnienie jest wysokie ale jakos tak nie wzbudzilo u mnie podejrzen... aha z tą Mongolią to racja, ale to nie bylo 1081 tylko 1086 mbar.

Sprawdz czujnik cisnienia atmosferycznego, a przede wszystkim wezyk ktory wchodzi do ECU... szczelność.

wartosc w Mongolii zaokrąglilem ...

ja bym rozkrecil ECU :okulary:

Zarathustra

Ok, a czy to ma jakiś związek z notlaufem ?

Baskecior

Zarathustra napisał(a):

Zamieszczam logi:
Statyczne:
Log (0 - 011)
Log (1 - 003)
Log (2 - 000)
Log (3 - 004)

Dynamiczne:
Log (0 - 000,000)
Log (1 - 001)
Log (2 - 003,003)
Log (3 - 004,004)
Log (4 - 010)
Log (5 - 008)
Log (6 - 011)

UWAGA: Logi robiłem 1 raz w życiu, więc jak coś będzie nie tak to proszę napisać to zrobię jeszcze raz. Podczas 2 pierwszych prób dynamicznych auto złapało notlaufa już przy 3 tyś obrotów, podczas kolejnych grup już było ok. Chciałem potem poprawić log dla tych 2 pierwszych grup, ale podczas pierwszej poprawki rozładował mi się laptop, ale chyyba zapisał próbę, więc tylko grupa 01 jest robiona z notlaufem.
Błąd jaki wyskoczył po notlaufie to :
519 - Manfold absolute pressure sensor (G71) short to B+

Dziękuję z góry za wszelką pomoc.

Zrób porządek z czujnikiem G71 /względnie/ przewodami do niego idącymi. W logach nic złego nie widać, gdyby zaś "pękła guma"

to czujnik z ECU pokazywałby wskazania z szybkowaru a nie tylko z Mongolii.

przemik

Bład czujnika moze byc zwiazany z przeładowaniem.
Tak czy siak.... bez wyciagniecia i rozebrania ECU się nie obejdzie.

Zarathustra

przemik napisał(a):

Bład czujnika moze byc zwiazany z przeładowaniem.
Tak czy siak.... bez wyciagniecia i rozebrania ECU się nie obejdzie.

Ok, a czy będę w stanie to sam zrobić? czy dać do elektryka samochodowego?
Swoje umiejętności manualno - mechaniczne oceniam na 3 w skali 10 stopniowej, gdzie 1 oznacza - upośledzona blondynka po 2 piwach, 10 - basket + przemik + spanky

.: AUDI KLUB POLSKA :.

[A4, 1.9 TDI AFN 110 km, 1997] Traci moc

Kto przegląda forum