.: AUDI KLUB POLSKA :.

no automat do wrocławskich korków to ratunek dla lewej stopy w butach dłużej pochodzę ekonomii w mieście nie szukam, zwyczajnie szybciej się czasami nie da

Zalecenia by szybciej jeździć... no nie chce mi się wierzyć :O
Przecież dając więcej ognia robimy bogatą mieszankę, a jak bogata to kat ma więcej do roboty... a więc jak może się nie wyrabiać (below treshold) na spokojnej jeździe ? Jeżeli takowy błąd pojawiłby się po odpaleniu - wówczas można stawiać na SAI, że nie tłoczy tyle co trzeba i kat się nie rozgrzewa odpowiednio szybko. Tym bardziej gaz... czystsze paliwo nie powinno powodować błędu "słabej wydajności" kata. Jak to rozumieć ?

Jeżeli kat nie jest dobrany właściwie a sonda ma jakieś babole od spawania... to problem zostanie.
Półśrodki kasujące błędy... jakieś nieporozumienie
Tam nie ma być przyczyny by nie trzeba było używać środków zapobiegawczych.

Kilka faktów do analizy / oceny / sprawdzenia :
Czemu nie ma błędu na dwóch stronach a tylko na jednej i to na praktycznie nowym katalizatorze ?
Czemu poprzednio cat wypalił się "wykruszył" na tej stronie gdzie masz teraz error ?
Czemu przy 250tyś musisz zmieniać katy skoro żywotność oryginalnych ceramicznych szacuje się przy dobrym składzie mieszanki na około 400tyś km ?
Czy SAI działa sprawnie ?
Zaworki wpuszczające fresh air do wydechu sprawne i szczelne ?
Podciśnienia sterujące SAI ok ?
Wtryski nie leją ?
Jakie czasy wtrysków na jałowym (powinno być 3,12ms)
Jakie korekty na lambdach na PB po ustawieniu readines na passed ?
Kolektory wydechowe całe i szczelne ?

Fajnie, że to dogłębnie analizujesz - zawsze doświadczenie innych może się przydać jak samemu trafi się na taki problem.

Możesz wierzyć, albo i nie - szybsza nie koniecznie, ale na wyższych rpm pomaga - zresztą koledze jak widać również i niestety taka jest prawda - katalizator dopala jeśli ma odpowiednią temp, nie wolumen spalin - nic z tego że jest ich mało, skoro temp katalizatora nie pozwala na dopalenie resztek tlenu, może ich być więcej jeśli temp będzie odpowiednia - wtedy kat poradzi sobie i z ich większym wolumenem.

Ja swoje katy wywaliłem, bo jednym walnąłem kiedyś o krawężnik, i się oberwał wkład.
Wstawiać nowego z ASO nie miałem zamiaru (8k) a metalowe - poleciłi mi wstawić oba i tyle w temacie.
Oczywiście można nazwać to drutowaniem, ale był to jedyny fuckup - i nie miałem zamiaru wywalić kolejnych 10 tysięcy na jego usunięcie - wolałem raz na 2-3 msc nacisnąć guzik kasuj.

z chęcią wykonam dla Was potrzebne logi, podpowiedzcie tylko proszę które grupy, MB czy BS, i czy statyczne czy dynamiczne, powoli uczę się tego wszystkiego i jeszcze nie wiem które wartości będą potrzebne a które nie

ok, pojawił się błąd "mieszanka za bogata na banku 2", ale nie zapaliło czeka

Właśnie o tym mówię... nie kat może być przyczyną a skład mieszanki.

Podłączę się pod temat. Jako że drugie sondy badają sprawność pierwszych katów (przy kolektorach), więc fabryka dała je tuż przed drugimi katami. W tej chwili wypluwa mi czasem niewydolność prawego kata (mimo zastosowania dystansu). Wkrótce będę wymieniał rury na katalizatory i nie wiem, czy jest sens przerzucić sondy za drugie katy. Nie będzie błędów dot. braku aktywności sond?

Od poczatku trabie ze sprawdzic sondy. To nie. Szukasz dziury nie tam gdzie jest.

wytapatane zenkiem

Rozumiem ze sprawdzenie sond vcdsem nie jest wiarygodne i tak czy inaczej najlepiej sprawdzić je voltomierzem? Jak poznam czy sonda jest wadliwa? Z tego co wyczytałem to nie może zakres wychodzić poza 1v i nie może być stały. Dzisiaj błąd powrócił Cat efficiency below treshold na 2 banku

Wysłane z mojego D6603 przy użyciu Tapatalka

Z tego co wiem sondy za katami mają lekko oscylować przy dużo mniejszej amplitudzie w ślad za pierwszymi sondami. Zbyt duża oscylacja to może być dla ECU znak, że kat nie jest wydolny, przy czym warunków do zapisania błędu jest chyba trochę więcej. Wobec tego znaczna oscylacja sondy za katem teoretycznie oznacza, że jest sprawna i jej wymiana nie pomoże.

Nie wiem tylko do końca, jak jest z napięciem na drugiej sondzie - czy ma się utrzymywać w granicach 0,5V, czy raczej na bogato (0,8V).

Właśnie byłem na wymianie świec, niestety gumka na jednej cewce się rozsypała cała cewka do wymiany czy da radę tą gumkę gdzieś dostać? wywala missfire na cylindrze bez gumki

Fajke dostaniesz np w intercarsie.

wytapatane zenkiem

w intercarsie stwierdzili że do 4.2 występowały tylko całe cewki, cewka beru która została suma sumarum wymieniona w całości wg mnie jest nierozbieralna, chyba że czegoś nie wiem, po wymianie cewki missfire brak natomiast powrocil błąd kata na banku 1 - efficiency below treshold, domniemuje że jednak jest spowodowany zbyt bogatą mieszanką, gaz wkrótce idzie do doregulowania

Jak powinna wyglądać ta fluktuacja sond lambda przed / za katalizatorami? U mnie jest tak jak na obrazkach, zachowuję się tak samo na obydwu bankach. Wahnięcia to danie w pędzel na chwilę / dłużej. Jaką temperaturę powinny mieć katy?

Sondy wydają się pracować prawidłowo, choć trochę leniwie. To na lpg?

Cewki są nierozbieralne.
Wypadanie (niepewny) zapłon na którym cylindrze wprost zakłóca skład spalin.
Tak jak wcześniej napisałem - jak inne katy to tylko ceramika i tylko dedykowane do S6... każdy inny będzie mniej lub więcej sypał błędami i tyle...

Tak, to na LPG było. Nie wpadłem na to, żeby zrobić testy na Pb

Testy sond w basic settings też pokazują, że sondy są OK - tylko już stare. Pójdą kiedyś do podmianki, ale teraz są ważniejsze rzeczy.

To normalne, że na gazie takie ospałe. Na benzynie latają dużo szybciej.

O, sprawdzę dla porównania

A tak wygląda oscylacja na benzynie: