.: AUDI KLUB POLSKA :.

Pojeżdziłem dziś nieco machną z zegarem wpiętym w układ. Patrzyłem co pokaże manometr w momencie zmiany biegu (tzn tuż przed...)
W okolicy 2400-2500 obr/min mam zaledwie 0,5-0,6 bara doładowania....
....czyli połowę tego, co mieć powinienem?

Wiem, że to wróżenie z fusów, ale moje scenariusze:
- nieszczelny dolot między sprężarką a kolektorem
- uchylony by-pass w turbinie
- nieszczelny N75
Co można obstawić bez VAGowania?

ech.
Wrzuć 4 bieg, jedź pod zajebistą górkę z pedałem w podłodze, tak , żeby silnik nie mógł się wkręcić ponad 2000rpm i powiedz, jakie jest doładowanie.
Podpowiem - boost max osiągany jest przy niskich obrotach wtedy, kiedy auto ma najciężej, prawie do zaduszenia silnika, bo wtedy dopiero turbo ma możliwość napompowania powietrza a silnik więcej nie przerobi.
w S2 seryjnym max doładowanie 380 Nm podaje się przy 2200 rpm, a każdy posiadacz 2.2t powie Ci , że od 2200 to to turbo dopiero zaczyna ładować.
Wynika to ze sposobu badania - hamownia obciążeniowa a nie inercyjna.

Marcin próbuje od nowa wynaleźć koło ...
Procedura jest jasno opisana.
Po drugie - musisz podjechać do jakiegoś chip-tunera aby wyjaśnił Ci i pokazał jak działa ECU, jak wyglądają mapy i od czego zależy np aktualne ciśnienie doładowania.

Nagraj film z zegarem....
prosty odcinek drogi... wrzuć 3 i od 1500 obr na pełnym bucie... do 4200 i tyle... juz chyba prościej nie mozna...

Zrobię taki film
Wczoraj przy okazji wymiany oleju, zauważyłem, że wężyk dający boost do N75 jest przy intercoolerze dość luźny - opaska stalowa powinna temat załatwić....

Swoją drogą dziwi mnie posunięcie inżynierów - od tylnej części kolektora dolotowego do N75 jest 30 cm, a oni seryjnie ciśnienie doładowania doprowadzili z IC, z samego przodu komory silnika, 2 m długości rureczką, która lubi przetrzeć się o podłużnicę

Każde podejrzane podcisnienie wymieniaj bez zastanowienia.

Uszczelnienie króćca na intercoolerze i nowa uszczelka pod dolotem dały rezultat - jeszcze przed 3000 obr/min i bez "pełnego buta" mam dodmuchany 1 bar

Zrób logi Marcinie ...
Zobaczymy czy cały układ doładowania działa prawidłowo.

Raczej "Zrób logi Baskecie" - interesuje mnie jeszcze jak działa ten elektrozawór przestawiania kąta wtrysku.....

Przypadkowo została u mnie przelotka OBD1-OBD2, którą podczas cipowania naszego 1Z zostawił mój kolega TDI wirusolog.
Jeśli VCDS łyknie tego twojego starego kondona, możemy spróbować.