.: AUDI KLUB POLSKA :.

Piotruś, przyjacielu !!! Jeżeli Cię to nie obchodzi, to po co to komentujesz
Jesteś niezwykle pomocny (dziękuję za ceny), a jednocześnie niezwykle zjadliwy. To brzydka cecha.



Nie doczytałeś o moim tzw. żonglowaniu chipami. Ja osobiście nigdy nie wstawiłbym chipa, bo dawno wyrosłem z takiego myślenia, a silnika byłoby mi po prostu szkoda. Kupiłem auto już z chipem i opisałem moje problemy z tym związane. Czy to jest zabieranie się do sprawy od d..y strony



I tego się trzymajmy, nie musisz przejawiać, aż matczynej troskliwości :D

Na zakończenie - również szczerze i również bez urazy - gratuluję Ci, Piotruś, że już teraz wiesz wszystko o swoim aucie i nie tylko, ja natomiast jestem zdania, że człowiek uczy się całe życie... Odrobina skromności nigdy jeszcze nikomu nie zaszkodziła

Pozdrawiam

PS. I przepraszam za zastosowanie skrajnie mylącego określenia "problem miękkich wałków" - mój błąd

1. Daruj sobie tzw. "wycieczki osobiste" - to nie jest dobrze widziane na tym Forum ... .
2. Przykro mi, że nie zrozumiałeś (retorycznego) pytania "Kogo to obchodzi" .
Być może - gdybyś zechciał jeszcze raz - ale tym razem bez emocji - przeczytać co Ci napisałem w poprzednim poście - łatwiej będzie Ci zrozumieć właściwy sens mojej wypowiedzi... .




Niestety ale jest ... . Z czysto merytorycznego powodu. O ile w seryjnym silniku z seryjnym softem, na podstawie pomiaru momentu obrotowego i np. odczytu tzw. logów - można z dużym prawdopodobieństwem określić stopień zużycia (lub brak zużycia) wałków rozrządu, to w samochodzie z "nietypowym" softem jest to praktycznie niemożliwe. Dlatego dziwi mnie każdy serwis, który podejmuje się tzw. "chipowania" bez rzetelnej diagnostyki podstawowych zespołów silnika ... . Resztę sam sobie dopowiedz, bo znowu będzie, że jestem zjadliwy ... .



Za bardzo sobie schlebiasz ... . Na szczęście moja wypowiedź zostanie w "archiwum" AKP i jeśli ktoś inny znajdzie się w sytuacji podobnej do Twojego przypadku - znajdzie też niniejszy wątek w "szukajce" i dzieki temu (być może) uniknie błędu, którego Tobie uniknąć się nie udało ... . Jeśli w swoich wypocinach popełniłem jakiś kardynalny błąd - to mam nadzieję, że zostanie on skorygowany przez innych - dużo lepszych fachowców niż ja (a jest takich na AKP bez liku). Oczywiście ewentualna korekta również będzie do odzyskania w szukajce dla "potomnych". Słowem - bilans i tak wychodzi na " + " i dlatego nie ubolewam, że tak fałszywie oceniasz moje intencje oraz poświęcony Twojej sprawie czas ... .




O swoim aucie wiedziałem prawie wszystko - już na długo przed zakupem. Między innymi dlatego skutecznie uchroniłem się przed kosztami wymiany wałków ... .

Z mojej strony EOT.

Pozostawię to wszystko bez komentarza
Dziękuję Ci za czas poświęcony mojej sprawie...
Co do "osobistych wycieczek" - Ty nie widzisz swoich

Witam !!!
Napiszę kilka słów ku przestrodze innych. Otóż kupiłem auto serwisowane z Włoch ponad dwa miesiące temu. Przebieg 139 kkm z książką serwisową (przebieg tożsamy z zapisanym w sterowniku ECU). Wiele razy na forum było, że można zaufać zachodnim książkom serwisowym, bo wpisy w nich są zgodne z prawdą. Otóż nie można Nie wiem, czy mój przypadek jest odosobniony i czy jest spowodowany tym, że moje auto jest z Włoch. Może tylko makaroniarze oszukują. Moja teza jest jasna: Nie wierzcie w zapisy książki serwisowej, chyba, że kupiliście auto od gościa, którego znacie. Moja audi stoi teraz na warsztacie: powinna mieć wymieniony rozrząd na 120 kkm - a nie miała go zmienionego do tej pory
Panowie z BOSCH Service po oględzinach z pełną stanowczością to stwierdzili, jednocześnie komunikując mi, ze auto przyjechało do nich dosłownie w ostatniej chwili. Otóż jakiś super fachowiec rodem z "kraju kwitnącej pizzy" wymieniał pasek wielorowkowy w taki sposób, że nie założył specjalnej tulei montażowej na jednej z rolek prowadzących, co spowodowało odkręcenie się tej rolki i delikatną zmianę jej pozycji (kółko cięło juz obudowę). Śruba trzymała się już tylko na kilku gwintach. Nie chcę nawet myśleć o tym, co by się stało, gdyby rolka całkowicie się odkręciła i to wszystko zmieliłoby się razem z rozrządem. I jak można wierzyć w serwisowane auta z UE Może tylko makaroniarze w ten sposób do tego podchodzą
Reasumując (post jest o cenie rozrządu) - teraz już nie będzie ona taka atrakcyjna, jak napisałem na początku, bo wymieniam wszystkie paski z wszystkimi rolkami i z uszkodzoną obudową. A słowa moje niech będą przestrogą dla wszystkich tych, którym wydaje się, że jak mają "zachodnią" książkę serwisową - jest ona w 100 % autentyczna, a wpisy w niej mają znamiona zapisów notariusza. Sami sobie odpowiedzcie, koledzy, czy warto wymieniać rozrząd po kupnie wymarzonego "gebrauchtwagena" na podstawie mojego smutnego przypadku

Kolejny użytkownik który padł ofiarą łatwowierności.
Ja sobie nie ufam a co dopiero komuś kto chce się pozbyć auta z przebiegiem 300-400tyś.

Zapamiętajcie ludzie raz na zawsze.Auta 5 Letnie i starsze nigdy nie mają 130-170 tyś przebiegu !!!!!!!!
To jest albo fizycznie niemożliwe albo auto z tym przebiegiem stoi w garażu u Niemca i czeka na dojechanie do tych 300tyś.

A jeśli chodzi o ksiązki serwisowe. To ile chcecie kupić ???
Dowody,paszporty,pieniądze,banderole są podrabiane.ALe książki serwisowe już nie ??
Zastanówcie się ludzie.

Być może...
Ale nie wrzucaj wszystkich do jednego wora, kolego...
Auto z przebiegiem 200 - 300 tys. km mozna poznać po wielu innych znamionach nie patrząc wcale na licznik (zapraszam do oględzin stanu mojego auta).
Hmm...Według tej zasady pewnie 90 % użytkowników niniejszego forum ma kręcone liczniki. Nie podejrzewam Włochów, że są, aż tak mądrzy, że potrafią wyczyścić zapis w ECU. Polacy - co innego - na nas nie ma sposobu - NIESTETY

przebieg w TDI najlatwiej mozna okreslic po korekcji dawek wtryskiwaczy [zakladajac, ze auto pochodzi z D i dostawalo normalne paliwo].




wierz mi, to nie jest zadnym problemem nawet dla Aborygenow [a co dopiero Wlochuff]...

podaj dawki korekcji z bloku 13 i 14, a nasze paskudnie krytyczne oko oceni przebieg .

Muszę z tym poczekać, auto jest rozebrane na warsztacie, czekamy na oryginalna rolkę z obudową paska wielorowkowego, wymieniaja dodatkowo zimeringi na wałkach i uszczelki na pokrywach zaworów. Zrobię dodatkowo zdjęcia wałków rozrządu

Witam !!!
Edukacyjnie wrzucam, poglądowe zdjęcie nt. jak wygląda rozrząd w silniku 2,5 TDi AFB dla wszystkich tych, którzy myślą, czy myśleli tak jak ja - że uda się go wymienić za "śmieszną" kwotę. Otóż nie da się, panowie - dla Waszego dobra i dobra Waszych autek...
Jeżeli chodzi o oryginalny rozrząd - to najświeższy jest DAYCO. Pozdrawiam

Rozrząd 2,5 TDi AFB:

"Pochwalę" się jeszcze spustoszeniami, jakich dokonała rolka prowadząca paska wielorowkowego, niewłaściwie zamontowana i nie dokręcona przez autoryzowany serwis we Włoszech. Brawa dla pana serwisanta

PS. Przepraszam, za słabą jakość zdjęć...

FACHOWA ROBOTA:

Chłopoki się mazakiem wspomagali a ponoć Ci z boscha tego nie robią . Dokładnie taki zestaw do siebie wkładałem i co ciekawe pasek jest cieńszy od fabrycznego.

Moim zdaniem problem leży zupełnie w innym miejscu. Zazwyczaj wygląda to tak:
"Gość" zaczyna marzyć o A6 2.5TDi i sprawdza ile takie cudeńko kosztuje. Otwiera gazetę z ogłoszeniami (lub np. Allegro, Gratkę, etc.) i widzi, że "bezwypadkowy, serwisowany i jak nowy" samochód z lat 98-99 kosztuje ok. 35 - 37 tyś.zł. Takich ogłoszeń nasz potencjalny klient znajduje np. 30 i nawet się nie zastanawia skąd na końcu listy wzięły się np. 2 - 3 sztuki "identycznych" samochodów za 45 - 50 tyś.zł. . Dla pewności odwiedza też np. mobile.de i zauważa, że oferty od osób prywatnych zaczynają się od ok. 10500 EUR (nawet do 14000). Dysponując takim porównaniem stwierdza zazwyczaj, że oferty z "górnej półki cenowej" pochodzą od farjerów/naciągaczy/etc. i oczywiście decyduje się na zakup w kraju - nieraz 5 tyś. EUR taniej niż średnia cen z prywatnych ofert na zagranicznych portalach ogłoszeniowych. A na końcu tej historii powstaje lista pytań i wątpliwości na które nikt nigdy już nie odpowie ... .

Ja mam jeszcze jedno pytanie retoryczne - jakim cudem samochody: "zadbane, bezwypadkowe i z oryginalnym przebiegiem " (hahaha ...) - są w PL tańsze (i to po doliczeniu kosztów sprowadzenia i opłat krajowych) od najniższej ceny uwidocznionej np w Schwake, Eurotax-ie, etc. ... (czyli ceny, za którą każdy niemiecki handlarz kupiłby faktycznie prawidłowo utrzymany egzemplarz z "pocałowaniem ręki").



Przepraszam . A "ogólnie", to ... .
PS: Farbka (biała) zamiast szpery ?

Mam pytanie co ile tys kilometrów nalezy wymienic rozrzad w A6 2,5 TDi 99r nie dawno kupilem te nsamochód, wiem ze powinienme odrazu ale jaka jest regula dla tego modelu bardzo prosze o odp

Wg papierów z mojego auta ierwszą wymiane miałem po 120tys, drugą po kolejnych 110tys.km.

z tym przebiegirm to jest roznie, kiedys ogladalem program na niemieckiej telewizji mowili ze co trzecie auto w niemczech ma cofniete kilometry.moj brat cioteczny kupil bmw z 02r sprowadzona od handlarza z polski z przebiegiem 130tkm oczywiscie w stanie idealnym, jak mu siadla pompa dowiedzial sie ze samochod ma przeszlo ponad dwa razy taki przebieg, skolei moj brat rodzony kupil passata 01r z przebiegiem 60tkm.to juz jest przebieg prawdziwy. tak czy inaczej nie ma sie czego bac w kupowaniu aut tylko trzeba sie pilnowac i sprawdzac najlepiej w serwisie badz dobrym zakladzie a przedewszystkim nie wierzyc we wszystko co mowi sprzedajacy.

do carlnova a co z twoja hydraulika i walkami

pozdrawiam wszystkich troche zeszlo z tematu

wg ksiazki przegladow sztywno co 120 000 [oczywiscie na oryginalnych czecsiach Audi].
uwazam, ze druga wymiana powinna byc nie pozniej niz przy 220 000 [zakladajac, ze pierwsza byla przy 120 000] - 20 000 jako okres pewnosci.

zamienniki wytrzymuja nie wiecej niz 60 000 - 70 000.

Mam zdjęcia wałków, ale trochę słabej jakości (cyfrówka dla głupich bez ustawiania ostrości i wyszły trochę zamazane)
Wałki nie są w złym stanie, gładkie - bez jakichkolwiek rys i zadrapań. Tak jak pisał Meszrum - prawdopodobnie mojego typu silnika (AFB) trochę mniej dotyczy ten problem. Goście z Bosch Service mówią, żebym ich nie dotykał, że spokojnie przejeżdzę na nich kolejne 100 tys. km
Stwierdzili tak, mimo, że ja chciałem robić hydraulikę w przyszłym miesiącu, nawet z zastrzeżeniem, że musiałbym jeszcze raz rozbierać rozrząd. Czyli jak - ja chcę dać im zarobić - a oni nie chcą brać kasy Coś tu nie tak...
Wrzuciłbym zdjęcia wałków na forum, ale "boję się", że Piotruś znowu po mnie "pojedzie", jak po łysej kobyle (he,he,he...), oczywiście jak to w jego zwyczaju, czysto retorycznie (bez urazy)

Meszrum, przyjacielu - dostaję pisemną gwarancję, na 90 tys. km z BOSCH Service. Czy to nie za mało ? Co prawda - nie zamierzam tyle nią jeździć - ale widzę, że zostawiają sobie 30 - tysięczny "margines bezpieczeństwa". Tutaj potwierdzałyby się Twoje słowa o okresie pewności. Właściciel serwisu wymienił w swoim kupionym w Polsce i serwisowanym AKE po 102 tys. przebiegu. Wszyscy dmuchają na zimne...

przegladajac wszelkie fora niemieckie i ogloszenia doszedlem do wniosku, ze oryginalny rozrzad [zakladany przez fabryke podczas produkcji] wytrzymuje ok 145 000, po czym dochodzi do tragedii...

uwazam, ze skoro ksiazka serwisowa [ktora de facto zawiera wiele groteskowych pomyslow - jak chocby filtr powietrza co 60 000...] zaklada 120 000, to 100 000 wystarczy.

co do gwarancji Bosch'a, to nie potrafie sie ustosunkowac.
czym innym jest gwarancja robocizny [wymiany], czym innym gwarancja na czesci.
90 000 - nie jest zle.


[+]
walkow nie dotykaj, jezeli sa dobre.
czas zaczac sie cieszyc autem...

w swoim AEL-u mam przejechane 220 tkm i pojechalem na wymiane rozrzadu najpierw do serwisu w niemczech ale mi odradzili powiedzieli ze niema jeszcze potrzeby wymieniac,chyba ze bym sie upieral to mi wymienia, bylem tez w polskim serwisie dla upewnienia sie i tez potwierdzili, nic nie mowili o marginesie 20 badz 30 tkm. pierwsza wymiana byla po 124tkm. a teraz ma byc 240tkm