.: AUDI KLUB POLSKA :.

wiecie co nie ma idealnego auta.. tylko wlascicciele nie mowia prawdy bo kto ci powie w zywe oczy ze auto mu sie psoje....
toyota avensis - wymiany kompletnych silnikow , bez wiedzy wlascicieli czas 1 dzien koszt ponosi toyota,
vw\audi zawieszeni przod,sprzegla,immo+++
ford\mazda\mb\rdza
korea skrzynie automatyczne w 4x4
mam cale zestawienia co sie robi nowym autom jak klijent oddaje je na servis gwarancyjny.. i sa to spore koszty napraw, prawdziw pieniadze zarabia sie jak minie gwarancja i klijent placi gotowka....
tez nikomu nie mowie ze mi sie passek czy audi sypie bo co przyznam sie ze jezdze badziewiem.... a wieczorami krece...

Pragnę tylko zauważyć, że punkty 1 do 3 są ze sobą bezpośrednio/ściśle powiązane i winić można jedynie niedbały serwis, który rzekomo obsługiwał to auto ... .
Niebawem do kompletu dojdzie jeszcze jeden punkt powiązany/wynikający z eksploatacji silnika z zapchaną odmą - mianowicie zaczną odzywać się hydropopychacze (i oby nie wałki). Kto popełnił błąd - nie mnie oceniać - ale na pewno nie AUDI (w instrukcji stoi jak byk, że należy okresowo kontrolować dynamikę gazów skrzyni korbowej).
Aha - prawdopodobnie katalizator również szlag trafił (kolejna okazja żeby napluć na ten model ... ).

Odnośnie pompy wtryskowej - faktycznie są obarczone wadą. Trudna rada ... .

Zajechane turbo po przebiegu <300 tyś.km dowodzi wyłącznie jednego - absolutnej impotencji technicznej porzedniego użytkownika - tu również AUDI niczego nie zawiniło ... (ale popluć zawsze można - jest okazja) ... .

Rdza, awarie elektroniki, etc. ... . Oby tylko nie było tak, że autor wątku zaufał za bardzo (i apriori) w uczciwość i rzetelność informacji otrzymanych od ASO w chwili zakupu (śmierdzi wypadkiem - mówiąc wprost ... ).

Reasumując - jestem już mocno znużony tekstami jakie to te A6-tki (2.5TDi) są fatalne, bo zazwyczaj - po bardziej dogłębnym przeanalizowaniu zastrzeżeń - okazuje się, że historia awaryjnych egzemplarzy rodzi wiele wątpliwości i zawiera dużo "czarnych dziur" ... .


Morał z bajki jest jeden - używane samochody kupuje się z pomocą fachowca.

PS: Na potwierdzenie - wczoraj dowiedziałem się, że pewne A6 - z historią serwisową czystą jak łza - okazuje się autem w połowie lakierowanym (czego w historii ASO nie widać), a w silniku z udokumentowanym przebiegiem około 160 tyś.km (rocznik 2003) pojawiają się przeróżne stuki ... . Chciałbym poznać prawdziwy przebieg tego samochodu - tym bardziej że właściciel wiesza już na AUDI "ostatnie psy" - a ja czuję, że z tym samochodem jest zupełnie inaczej niż wskazują zapisy niemieckiego ASO ... .

Tyle z mojej strony ... .

Do Kolegi maxx28 - nie czuję się godny pochwał ale bardzo je lubię - dlatego dzięki za naprawdę miłe słowa

hmm ja sie tylko doczepie do tej rdzy, różne rzeczy się dzieją, ale pod moim domem stoi 20 letnia złota setka gdzie poza normalnie słabą klapą tylną od avanta i ramką wokół przedniej szyby nie ma grama rdzy, cos mi sie nie podoba w tym aucie, ale faktycznie felerny egzemplarz, albo nic nie wiesz o jego przejsciach
tak czy owak smutne

Mister Piotruś , ale nie jest tak ,że jak to ktoś powiedział jest to silnik "specjalnej troski". Z żadnym wczesniej, ani później nie bywałem tak często u mechaników. I chyba zgodzisz sie ze mna,że będąc laikiem w sprawach obsługi, serwisu dostaje się po dupie mając autko z tym silnikiem. Poprostu nadwyraz dużo trzeba o nim wiedzieć, a nie każdy jest tak zboczony jak my i nie przesiaduje na forum AKP. Co do obsługi ASO to co tu dużo gadać... cycki opadają

Obicia od kluczyków, ranty zadrte, obicia na parkingu, to od słupka itp - to kazde auto ma..panowie to tylko żelazo...a nie klocek lego nie do zdarcia.
Ja mysle zeby kolega słon podremontował autko i pogonił w świat. A i żeby dał linka z auckją żeby wiedzieć czego nie brać

pzdr

ja po takich wymianach raczej bym bral bo nieduzo juz trzeba wsadzic ,ja bymna Twoim miejscu zostawil ,i juz doinwestowal.. szkoda tyle kasy stracic!
Co do aso ... kolega kupil skode octavie w 2000 roku 1.6 benzyke na jesien ,na wiosne zorientowal sie ze samochod ma inny odcien na niektorych elementach po 2 miesiecznej bitwie ,okazalo sie ,ze samochod byl bity! kupil nowy w salonie !!!!!!!! dostal odszkodowanie w postacie przedluzonego serwisu ,dywanikow itp. ale sprzedal bo stwierdzil pier....le jezdzic czyms takim teraz. A dzialanie samochodu ,zalerzy od wlasciciela, do mojej b3 nie bylo zastrrzezen ,przy zakupie 2-3 tyg. temu jak podszedl klient ? wsiadl poprosil kluczyk odpalil ,zgasil biore .nie sprawdzil numerow ,nie jechal ,samochod bym brudny mimo ze mam 22 lata nie bylo dyskusji !

Piotr zauważył istotną rzecz.
te silniki są tak samo awaryjne jak inne - nie wybaczają jedynie zaniedbań serwisowych [jak inne] i stąd należy traktować je jako silniki specjalnej troski.

Norbi nie będę odpisywał na Twojego posta żeby nie spieprzyć wymowy mega-syntetycznej wypowiedzi Meszruma

Piotr posłodził w sobotni poranek...

dodam tylko, że był to silnik dla raczej bogatszej klienteli, stąd nieco inne wymagania serwisowe. dziś auta z tym silnikiem trafiają do osób, które kupują diesel'a by oszczędzać... i potem jest tragedia.

bzdury?
weźcie pod uwagę 3.3TDI i 740d - to dopiero niewybaczające druciarstwa jednostki. niewspólmiernie znaczniej aniżeli 2.5TDI.
tyle tylko, że auta z tymi silnikami kosztują cały czas powyżej 80 000 PLN, co skutecznie zamyka do nich dostęp osobom oszczędnym.


mam pełną świadomość, że powyższe słowa brzmią jak buractwo, lecz niestety zawierają bolesny ładunek prawdy.
jesteśmy społeczeństwem, które kupuje dobra, na które go nie stać.

Poprostu napisał prawdę ... . I jakoś wcale nie jestem zdziowiony, że trafianie do celu z precyzją zegarmistrza przychodzi Ci tak łatwo
(z przyczyn oczywistych ). Tylko pozazdrościć



A nie mówiłem ... ... (patrz wyżej).
I jak tu cokolwiek po Tobie "poprawi(a)ć" .... .

Kolega Meszrum ma absolutną rację. Kupiłeś egzemplarz taki jaki kupiłeś. Fakt, że 2.5 TDI to silniki o które trzeba dbać z najwyższą troską, bo inaczej przeważnie kolejny właściciel mówi, że audi to gówno itp itd. Ja na swoje nie narzekam, robiłem suszarkę ale to raczej przeze mnie siadła. Potem kilka dni spędzonych w forumowej szukajce i wiem czym mnie ten silnik jeszcze może zaskoczyć, ale wiem też jak temu zapobiec i cieszyć się tym pięknym pomrukiem mojego klekota i jego b. dobrymi osiągami. Także fakt pozostaje faktem, że zwłaszcza teraz kiedy te auta nie są tak strasznie drogie kupują je osoby, którym często nie zostaje już na naprawy, albo sądzą że takie auto za tyle pieniędzy musi jeździć bez problemu co najmniej 10 lat. Ja póki co będę z lwim zacięciem bronił tego silnilka

Luz... spodziewałem się takiej argumentacji

Norbi, wyprowadź mnie z błędu jeżeli się mylę - wyprowadziłeś swojego AKN'a na zupełną prostą przed rozstaniem, prawda?
chodziło tylko o to, że nie łamie dupska wciskając w fotel? [mam obenie ten sam problem ]

Chodzi o to, że ja wcale a wcale nie kupowałem z myśla o oszczednościach. Gdybym tym się sugerował kupiłbym Pandę i nie ośmieszał się. W żadnym punkcie nie narzekałem na drogie części gdyz nie to jest istotą moich boleści! Silnik spoecjalnej troski oki tylko pozostaje pytanie auto ma służyć kierowcy czy odwrotnie? Oczywiście o auto nalezy dbać i to bardzo- ja tak robię - tylko tak naprawdę koledzy powoiedzmy sobie uczciwie cos jest na rzeczy gdyz za dużo tych usterek w tym modelu jak na tej klasy auto. Poza tym nie każdy ma czas, ochote i umiejetności , by nianczyć auto całymi dniami. Na naprawy kasę mam spokojnie- mam tylko wrażenie , że niektórzy próbują sprowadzić problem na boczne tory. Czy nie uwazacie, że za dużo tych problemów z tym konkretnym modelem i czy nie warto jednak stwoierdzić, że to niewypał ? Przecież inne modele AUDI aż miło poczytać! Dodam tylko, że w serwisie też dawano mi wyraznie do zrozumienia, że móju wybór nie był szczęśliwy to chyba coś oznacza.

Meszrum - wczasowałeś się to być może nie wiesz, że przeprowadziliśmy szczegółowe śledztwo z Carl-em i okzało się (ponad wszelką wątpliwość), że Norbi rozwalił na hamowni tiptronika i ubrał w to auto bardzo uczciwego i "Bogu Ducha winnego" człowieka. Aktualnie Norbi psuje wszystko co można popsuć w swoim 2.7BiT i znowu kogoś posadzi niebawem na minę ... .
(wystarczy poczytać kilka ostatnich topików autorstwa Norbi-ego) .



Kolego słoń1972 - to nie my sprowadzamy dyskusję na boczne tory, tylko Ty dałeś się "ubrać" w kompletnie zaniedbany technicznie samochód - płacąc przy tym jak za egzemplarz prawidłowo serwisowany (pewnie dlatego Twoja gorycz jest teraz "podwójna"). Idąc na skróty - ktoś Cię zwyczajnie oszukał i nie jest dziełem przypadku, że wszystkie najsłabsze punkty tego silnika dopadły Cię bezpośrednio po zakupie.
(Przyjmij do wiadomości, że silnik eksploatowany w dłuższym okresie czasu z zapchaną odmą - poprostu musi wyzionąć ducha dokładnie w tych punktach, które wymieniłeś - nie wyłączając turbiny).
PS 1: Użytkuję którąś tam z kolei A6-tkę 2.5TDi i ciągle jestem tym modelem (oraz silnikiem) zachwycony.
PS 2: Trochę "poza konkursem" - zauważam i jestem głęboko przekonany, że najwięcej kłopotów wcale nie rodzi pogarszająca się (rzekomo) jakość samochodów, tylko idiotyczny wymysł ekooszołomów do spóły z marketingowcami. Zjawisko nosi nazwę "Long Life" i te praktyki powinny zostać prawnie zakazane bezzwłocznie ...

Moje zdanie na ten temat jest takie, że silniki V6 wymagają szerszego zakresu okresowych kontroli aniżeli np. w jednostkach 1.9, 2.5 R5. Np. dopóki auto jest serwisowane w ASO byc może jest sprawdzane ciśnienie w skrzyni korbowej co 60 tyś. jak nakazują instrukcje. Niestety jest często tak, że po okresie gwarancyjnym wielu użytkowników omija ASO i sprowadza swoje przeglądy do wymiany oleju, filtrów i napraw bieżacych. To my nauczeni doświadczeniem ściągamy dekle przy okazji wymiany rozrządu aby zobaczyć czy nie dzieje się coś niedobrego. Wątpię aby ASO w niemczech ściągało dekle przy wymianie rozrządu aby ocenić stan hydrauliki i wałków. Im najzupełniej na tym nie zależy, bo jak wałki się skończą, to mają zarobek z tytułu sprzedaży części i robocizny. Najlepszym przykładem jest sabotaż jaki szerzy ASO niezalecając wymiany oleju w ASB. Niestety potencjalny użytkownik nie wie tego co my wiemy na temat tych silników i całej reszty jeżdżąc aż cos się nie wysra. Jeśli chodzi o trwałość, to osobiście uważam, że hydraulika w V6 jest za delikatna. W zupełności podzielam zdanie Piotra na temat olejów "Longlife", że to największe kurewstwo jakie mogli nam zafundować. Przy okazji pytanie do meszruma, który jak gdzieś przeczytałem użytkuje swojego AFB od narodzin. Czy tez smarowałeś swoja motorownię tym gównem a jeśli tak to czy wymieniałes olej wg wskazań czy przebiegu i przy jakim przebiegu zacząłes lać"normalny" olej?

Pozdrawiam

wasylowidze że jestes ze szczecina wiec powiedz mi gdzie mam oddawac auto zeby zylo jak najdluzej
bo ja juz mam dosyc bo "moje mechaniory" juz mi zabronili czytac forum a rozrzad zrobiony bez odmy, termostatu bo po co? - nietrzeba na zapas wymieniac... i kto to teraz zrobi?? a kto zaplaci?

Ja przy autach "grzebie" sam więc nie wiem kogo mógłbym Ci polecić. Potwierdza się tylko opinia, że nasza forumowa wiedza jest bogatsza jak większości warsztatów a nawet ASO.

Pozdrawiam

wasylo,
to byl kwiecień 1998, nie było chyba wówczas LL [przynajmniej nikt mi o tym nie powiedział]. wymieniałem na początku co 12-15 tysięcy, a od 2002 co 10 tysięcy.
od samego początku 5W-40, najpierw Agip a potem Motul.

słoń1972,
jeżdzę AFB już 10 rok i poza odmą to auto jest w zasadzie bezobsługowe [nie licząc tego, co sam popsułem - miska olejowa oraz zwykłych czynności serwisowych].
wyciągnij wnioski.

Meszrum faktycznie Ciebie to nie dotyczy, bo motorownie zostały zalewane "longlife" pod koniec 1999 roku. Dotyczy modeli ze zmiennym przedziałem serwisowym. Moja padaczka jest z 10.1999 i załapała się na "longlife". Choc jestem ciekaw czy była możliwość wyboru przez użytkownika podczas okresu gwarancyjnego pomiędzy "longlife" a "normalnym" smarowidłem.

Pozdrawiam