[A6 2.5 TDI C5]Prosba o analize logu

SebMis

carlnova napisał(a):

SebMis napisał(a):

ja to robię tak:
czekam do wieczora jak są puste ulice, zapinam lapka pasami na siedzeniu pasażera, nastawiam logowanie w bezpiecznym miejscu (stacja benzynowa, przystanek autobusowy), logi sobie lecą a mysz mam ustawioną nad klawiszem "marker", czekam aż będą odpowiednie warunki (mało aut), jadę środkowym pasem (mam blisko 3 pasmową ulicę), zapinam 3 bieg 1500rpm klikam "marker" potem gaz w podłogę do 4500, zjeżdżam spokojnie na stacyjkę bądź zatoczkę zapisuje plik ustawiam kolejny blok pomiarowy i tak do zalogowania wszystkich.
ogólnie polecam drugą osobę jest prościej i bezpieczniej, ale jak ktoś nie ma nikogo to sposób moim zdaniem dobry

Seb, żona z Tobą nie chce jeździć ? :diabel:

To skorzystaj z kochanki za radą meszruma...
Tylko, że wtedy nie naciśniesz na hamulec, kiedy zajdzie taka potrzeba... :diabel:

kobieta się ze mnie śmieje że patrze ciągle w jakieś cyferki (logi) i coś tam widze, dla niej to matrix :diabel:

nie jeździ ze mną bo musi pilnować tego z mojego avatarka, a z nim nie będę jeździł żeby zrobić logi :!:

kochanka nie chce jeździć żeby zrobić "zrobić logi" ewentualnie mogłaby się umówić żeby zrobić lo... :diabel:

marcinpoznan74

Pieknie

VAG-COM Version: Release 311.2-N

Control Module Part Number: 4B1 907 401 A
Component and/or Version: 2.5l/4VTEDC G000AG D02
Software Coding: 01011
Work Shop Code: WSC 02325
1 Fault Found:
00575 - Intake Manifold Pressure
11-10 - Control Limit Not Reached - Intermittent

carlnova

Według mnie problem z podciśnieniem sterującym zaworem N75, nieszczelność w dolocie lub podciśnieniu...
Ciśnienie doładowania nie osiągnięte
Auto jeździ Ci na mapie awaryjnej ECU, stąd niemoc powyżej 2000 rpm.
Sprawdź czy wszystko jest tam prawidłowo podłączone, ewentualnie sprawdź sam zbiornik podciśnienia...

schemat połączeń podciśnienia dla AFB

marcinpoznan74

Dziekuje bardzo,
niestety nie mam o tym pojecia, wiec czeka mnie serwis.
A czy nie laczyc tego z VIRUSEM ??

meszrum

jak najbardziej może to być wina modyfikacji.
znam osobiście przypadek jednego z forumowiczów, który lapał notlaufy na skutek fatalnego programu.

to, co powinieneś zrobić:
1. powrót do serii;
2. ponowna diagnostyka.

czy stało się to z dnia na dzień?
czy może po jakimś konkretnym wydarzeniu?

carlnova

marcinpoznan74 napisał(a):

Dziekuje bardzo,
niestety nie mam o tym pojecia, wiec czeka mnie serwis.
A czy nie laczyc tego z VIRUSEM ??

Raczej nie...
Z wirusem miałbyś Contol Limit Surpassed - limit przekroczony, przeładowanie z rozszerzeniem bodajże 08-10

Ja podejrzewam podciśnienie, ale może być również tak jak napisał Ci meszrum, dlatego napisałem raczej nie

Wiesz jak wrócić do programu seryjnego, aby doprowadzić Twoje V6 do porządku ?

meszrum

może to być jeszcze wina czujnika temp. w dolocie.

[+]
Carl,
zły program działa w dwie strony.

carlnova

meszrum napisał(a):

[+]
Carl,
zły program działa w dwie strony.

Wiem... dlatego już się poprawiłem

Sorki...

Kolego Marcinie, sprawdź wszystkie połączenia podciśnienia według załączonego rysunku, szczególną uwagę zwracając na połączenie zawór N75 (28) - regulator ciśnienia "gruszka" na turbinie...

marcinpoznan74

Dobrze wiec od czego powinienem zaczac ??
Od powrotu do serii,
czy od spraw mechanicznych , ktore sa zwiazane z wizyta w serwisie ???
I rozumiem ze poprzez Vaga juz bardziej nie jestem wstanie zdiagnozowac usterki ??

marcinpoznan74

meszrum napisał(a):

Kolego Marcinie, sprawdź wszystkie połączenia podciśnienia według załączonego rysunku, szczególną uwagę zwracając na połączenie zawór N75 (28) - regulator ciśnienia "gruszka" na turbinie...

Pieknie napisane, teraz juz chyba wiem co mysla ludzie o kodzie programu napisanego np w C#

Chetnie to sprawdz ze ciekawosci i ambicji, ale najpierw musze okreslic gdzie co jest, gdyz silnik dla mnie to ta plastikowa obudowa, a jeszcze nigdy sam jej nie zdjalem.

meszrum

jak najbardziej VAG'iem zdiagnozujesz usterkę dokładnie.
problem w tym, że Twój program jest zmodyfikowany - i przyczyna może leżeć w nim. nie jest sztuką wymienić wszystkie zawory i nie naprawić auta.

od jak dawna masz modyfikację?
od jak dawna pojawiły się problemy?

marcinpoznan74

MOdyfikacje mam 4 miesiace , nie bylo najmniejszego problemu.
Wczoraj mi sie to stalo.. prozaicznie.
Normalna jazda, zjazd na parking... wyjazd z parkingu juz bez mocy.

carlnova

Masz sprawdzić połączenie zawór N75 (nr 3) sterujący pracą naszej turbinki - połączony przewodem z gruszką i sztangą na turbince.

Napiszę tak...
Widzisz gdzie masz zacząć...
Idź za przewodem :!!:

meszrum

skoro stało się nagle, to raczej nie jest to wina programu.

należy zacząć od tego, co wskazał Carl - sprawdzenie połączeń podciśnienia, a następnie podmiana zaworu N75 [LDR, szary grzbiet].

marcinpoznan74

Swietnie, dziekuje bardzo za obrazek.
Pismo obrazkowe w tej dziedzinie bardzo do mnie przemawia.
Ale .. skoro tam jest ten zawor, to ostatnio zauwazylem ze jest tam mokro..
tzn, cieknie chyba woda, pomyslalem ze to cos od klimy i ze sie skrapla..
Cwok ze mnie

carlnova

Więc problem może być natury elektrycznej (zasilanie N75).
Sprawdź dokładnie wtyczkę i styki LDR.
W ostateczności zamień N75 z ADR (siwy z czarnym) i zobacz czy się nie poprawi, zwracając szczególna uwagę na układ wężyków podciśnienia, żebyś później poskładał to tak jak było...

marcinpoznan74

Po powrocie z pracy zaraz sie za to zabieram, i coraz bardziej mi sie to podba.
O postepach lub ich braku w diagnozowaniu AUDI poinformuje.
A gdybyscie potrzebowali pomocy w dziedzinie programowanie sluze pomoca.

meszrum

tak, słusznie zauważył Carl - sprawdź dokładnie wtyczki zasilające obydwa zawory [czarny i szary]. jeżeli gdzieś będzie oznaka zaśniedzenia, to przeczyść dokładnie.

jeżeli okaże sie, że po zamianie miejscami będzie OK, to do wymiany jest szary zawór. nie wolno zbyt długo jeździć na odwrotnej konfiguracji.

marcinpoznan74

Podsumowujac :
1.Sprawdzam wtyczki w miejscu z obrazka

2.Zamieniam wtyczki N75 z ADR ???
Juz googluje co to ADR i notlauf...
3.Po podmianie, sprawdzam czy sie poprawilo....
4.I daje znac na forum..

carlnova

Teraz jeszcze zdefiniujmy, że siwy (carlnovy) i szary (meszruma) to ten sam kolor... :diabel:

Faceci jak wiadomo rozróżniają tylko trzy podstawowe kolory... :):

Marcin

nie podmieniasz wtyczek tylko całe zawory przekładając także wężyki do sterowania.

Szary (siwy :):

) to Twój N75 lub LDR sterujący pracą turbiny
Czarny to ADR sterujący zaworem recyrkulacji spalin

Notlauf to inaczej tryb awaryjny...

.: AUDI KLUB POLSKA :.

[A6 2.5 TDI C5]Prosba o analize logu

Kto przegląda forum