.: AUDI KLUB POLSKA :.

Poniewaz w temcie jest calkowite OT to ja zacytuje tu jednego z modów:

"a teraz wpisujcie z jakich miast jestescie"

Pozdrawiam wszystkich posiadaczy interface z viakena

Oleśnica

Kończymy jałową dyskusję.
Jeśli ma ktoś ochotę rozwiązywać zagadki to od tego mamy mnóstwo postów na technicznym.
A więc panowie teoretycy i praktycy do dzieła.
LUD NA NAS LICZY

Ps.Na prośbę zainteresowanych otwarte

drogi Lotusie .. jak widzisz temat bardzo zboczyl i w dalszym ciagu nie ma wyczerpujacej odpowiedzi na Twoje pytanie/a ....

Mineło juz sporo czasu wiec wydaje mi sie ze juz pora abys uchylil rabka tajemnicy i szczególowo opisał temat: Recylkulacja spali w silnikach TDI , zasada dzialania i powody dla ktorych zostala wprowadzona do masowej produkcji

mam nadzieje ze pozwoli to mi jak i innym poszerzyc wiedze oraz w czesci potwierdzic Twoja znajomosc tematu silników TDI.


P.S prosze innych o nie pisanie komentarzy, czekamy na rozwiazanie tematu od samego autora

ADAM 12:Proszę również o merytoryczne podejście do tematu.Wszystkie posty nie wnoszące nic do tematu będą usuwane bez ostrzeżenia!!!

Lotusie ty nasz. Baskeciorowi (pisane przez "k", nie przez "c") chodziło głównie o to, że:
- 1T NIE MA przepływomierza (i dobrze )
- 1T NIE MA recyrkulacji (i dobrze )
pozostałe mniej znaczące różnice w porównaniu z AAT/AEL to:
- inaczej poprowadzony rozrząd, tak jak pisałeś
- inny napęd osprzętu z przodu silnika: 3 paski klinowe do pompy hydraulicznej, alternatora i kompresora klimy
- monstrualnie wielki intercooler
- inne "orurowanie gumowe" dolotu


Natomiast ja doskonale rozumiem. Ty rzucasz pytania quizowe i wszystko jest OK, inni rzucają pytania tobie i nagle NIE JEST OK? Bądź konsekwentny: skoro pytasz to i odpowiadaj na pytania.
A ja o 1T napisałem Ci byś wiedział jeszcze więcej o tym jakże ciekawym, choć rzadkim silniku (zaledwie 6 sztuk na forum....) I pisałem to choć nie robie doktoratu z TDI, mam już inny
pozdrawiam

Lotus,

[proste na rozgrzewkę] jakie rodzaje lmm występowały w silniku AKN? jeżeli występował więcej niż 1 rodzaj, to dlaczego akurat tylko w AKN'ie a nie w AKN i AFB [które są przecież bliźniaczymi konstrukcjami]?

[nieco trudniejsze] dlaczego lmm Bosch montowane w 2.5TDI mają stosunkowo krótką żywotność oraz jak Bosch dokonuje regeneracji ww lmm, które następnie sprzedawane są w trybie Austausch z końcówką np.: EX i w efekcie mierzą prawidłowo nie dłużej niż 3 miesiące?

Czy ja odnoszę dobre wrażenie, że Lotus już nie czyta tego wątku

Może jednak dajmy mu czas i poczekajmy na odpowiedzi, bo ma na co odpowiadać. Wielu to interesuje, a mnie w szczególności. LOTUS

hmmmm .. chyba sie jednak nie doczekam(y) ...

szkoda ...

Jasne ze sie doczekacie ... Przez chwile ten temat byl oznaczny jako x wiec sadzilem ze ktos go zablokowal.. Widze ze musze poznac zasady na tym forum zebys ie nie opozniac.. Bede odpowiadal w kolejnosci...

specjalnie dla Ciebie poprosiłem o odblokowanie ....

[czekam(y)....]

Jesusie, a pisaliście ze temat "czy na naszym forum jest jakaś pani" zasługiwał na miano najgłupszego tematu roku

[quote="spanky"]drogi Lotusie .. jak widzisz temat bardzo zboczyl i w dalszym ciagu nie ma wyczerpujacej odpowiedzi na Twoje pytanie/a ....

Mineło juz sporo czasu wiec wydaje mi sie ze juz pora abys uchylil rabka tajemnicy i szczególowo opisał temat: Recylkulacja spali w silnikach TDI , zasada dzialania i powody dla ktorych zostala wprowadzona do masowej produkcji

mam nadzieje ze pozwoli to mi jak i innym poszerzyc wiedze oraz w czesci potwierdzic Twoja znajomosc tematu silników TDI.


P.S prosze innych o nie pisanie komentarzy, czekamy na rozwiazanie tematu od samego autora

Czesc Spanky , przepraszam za opznienie ale wydawalo mi sie ze temat jest zablkowany..

Rzeczywiscie nikt nie chcial sie wypowiedziec onkretnie na temet recylkulacji spalin chociaz spodziewalm sie a moze liczylem ze bedzie mnostw postow w zwiazku z ta sprawa

Okazalo sie ze nikt nie potraktowal sprawy powaznie bo i po co .. Prawada ?
Nie mialem na celu obnazania czyjejs niewiedzy , a raczej zapoznanie sie z podejsciem do sprawy , tematu...

Recykulacja jak wiekszosc ma swiadomosc to sprawa ekologi ktora nie jest promowana przez glupich ekologow jak to ktos napisal , a ma ogromne znaczenie dla srodowiska i wszstkich na ziemi zyjacych organizmow. Jelsi ktos ma inne zdanie niech w swoim wrasztacie wylaczy wyciag powietrza i uruchomi silnik TDI: AHH , AHU , AHF , AFN i tak dalej . Potem niech wyweitrzy pomieszczenie i zrobi to samo z autem wyposazonym w silnik BGW , BDH itd... I wcale nie chodzi mi o sprawe sadzy poniewaz zakladam ze
beda to silniki w dobrym stanie i dobrze wyregulowane. Wtedy byc moze takie osoby zmeinia zdanie na ten temat... Ktos moze powiedziec dobra ale wszytskie te silniki maja reclkulacje spalin , to oczywiscie prawda tyle ze mniej i bardziej zaawansowane. To tyle jesli chodzi o ekologow ktorych nie uwazalem nigdy za glupcow za to bardzo irytowalem sie gdy ktos ich glupcami nazywal..


Silniki TDI to dziecko Boscha reklamowaneg kiedys przez VW jako Rudolf Diesel traum.. Czyli sen Rudolfa Diesla ktory nie mogl sie spelnic na tamte czasy ze wzgledow oczywistych chociaz sam Diesel mial juz wtedy pierwsza wizje pompo wtryskiwacza gdy patrzyl na studnie glebinowa

Sa to silniki z bezposrednim wtryskiem ktory ma za zadanie rozpylic olej napedowy w taki sposob by paliwo w komorze spalilo sie w jak najwiekszym procencie. Niestety jednak nic za darmo , podczas spalania dochodzi do bardzo wysokich temperatur (zwlaszcza ze sa to silniki doladowane), ktore znow sa powodem powstawania zwiazkow NOX .. Nox to zwiazki azotu ktore sa bardzo szkodliwe dla srodowiska wiec walka z nimi trwa bezustannie. Dowodem tego sa Euro Normy , 4 , 6 itd... Zeby wiec zmniejszyc emisje Nox zastosowana zostala recylkulacja spalin gdzie spaliny ukladu wydechowego kierowane sa do komory spalania. Ich zadaniem jest obnizenie temperatury i zredukowanie emisje Nox... Recylkulacja spalin nie jest jedynym sposobem na walke z tymi zwiazkami. Zwiekszane jest cisnienie ukladu wtryskowego co jest widoczne przy systemach z TDI PD jak i w sstemach Cammon Rail .. Z tego tez powodu odchodzi od pomp VP miedzy innymi... Ssytemy recylkulacji spalin nie pozostaja w jedym miejscu gdyz dostaja dodatkowe chlodnice w celu dalszego zmniejszenia temperatury , czujniki Nox itd...

Lotusie ty nasz. Baskeciorowi (pisane przez "k", nie przez "c") chodziło głównie o to, że:
- 1T NIE MA przepływomierza (i dobrze )
- 1T NIE MA recyrkulacji (i dobrze )
pozostałe mniej znaczące różnice w porównaniu z AAT/AEL to:
- inaczej poprowadzony rozrząd, tak jak pisałeś
- inny napęd osprzętu z przodu silnika: 3 paski klinowe do pompy hydraulicznej, alternatora i kompresora klimy
- monstrualnie wielki intercooler
- inne "orurowanie gumowe" dolotu

Czemu nie czytacie uwaznie ....

Roznica przeplywomierzy dotyczyla silnikow 1Z gdzie stosowane sa przeplwyomierze ilosci lub masy powietrza ..

Jesli zas chodzi o ten silnik 1T to przyznam sie szczerze ze nie mialem jeszcze u siebie auta z takim motorem , odnosnie rozrzadu zapoznalem sie na szybko z dokumentacja... Przykro mi zwykle sa u mnie auta nowasze ale chcetnie go poprawimy wiec zapraszam ...

I ostatnia sprawa: czy widzisz roznice miedyz omawianiem zasady dzialania , a rozwiazaniem technicznym ? Ja widze zasada dzialania zawsze pozostaje taka sama , konstrukcyjnie pasek moze byc klinowy lub wielo rowkowy. To jest wlasnie roznica.

Rozumiem ze pytanie dotyczy przeplwymoierzy powietrza a ten dziwny skrot lmm pochdzi od luftmasenmesser.. Jesli tak opowiadam na Twoje pytania ..

Jelsi mamy omawiac sprawe trwalosci przeplywomierzy to zacznikmy od stanu silnika , osprzetu itd... Przeplywmierze ulegaja uszkodzeniu w wyniku zlego stanu: ukladu korbowo tlokowego , turbo sprezarki , katalizatora lub zastosowania filtra K&N albo cogorsza Filtrona ...

Nie mailem nigdy problemow z przeplywomierzami powietrza , a jak spodziewalem sie ze moze powstac problem informowalem klijenta ze silnik lub osprzet przyspieszy awarje.

Co do nastepnego pytania roznice przeplywmierzy ... AKN to uklad wtryskowy o innych parametrach emisji spalin , jest to uklad proekologiczny wiec caly sstem przygotowania paliwa jest inni niz AFB czy AKE .... Przeplywomierze wystepuja w grupiach podzielonych ( dla AKN) numerami nadwozia , podobnie jak komputery czyli oprgramowanie EDC. Ja to tak widze ,, chociaz w istote samych przeplywomierzy nie mialem potrzeby wnikac. Jesli wiec masz jakas dodatkowa wiedze chetnie ja poznam ..

Mesz,
Jak rozumiem, Lotus odpowiedział na twoje pytanie.
Wydaje mi się, że raczej nie o to Ci chodziło, więc proszę udziel nam informacji (pełniejszej) o tych przepływówkach.

Myślę, że nie tylko mnie interesuje odpowiedź na to pytanie

otóż były 2 rodzaje lmm:
- nasz ukochany Bosch [E/EX];
- skośnookie Hitach [B/BX].

powodem zmiany był opuszczony moment obrotowy AKN'ów w stosunku do AFB i znacznie większa dokładność/szybkość pomiaru Hitachi względem Bosch'a.



żywotność ogranicza technologia hot-wire zaimplementowana przez Bosch'a [w skrócie: drucik nagrzewa się by wypalić zanieczyszczenia, lecz w praktyce zanieczyszczenia zeszkliwiają się na druciku, tym samym znieczulając jego pomiar].

regeneracja wygląda następująco:
- lmm trafia na stół i jest czyszczone izopropylem - jeżeli w wyniku tego jest OK, to trafia do ASO [!!!]. jeżeli nie, to:
- wymieniają drucik i lmm trafia do ASO.

innymi słowy: konsument jest ordynarnie dymany jezeli trafi na lmm czyszczone izopropylem - wytrzyma nie więcej niż 3 miesiące...
alternatywą jest zakup lmm w Bosch'u - nowego lmm za kwotę ok. 600 PLN [nr 0 281 002 429].

Dlaczego wiec najwieksze zamieszanie z oprogramowaniem EDC i zamiesanie z przeplywomierzami dotyczy silnika AKN ?

Bo to ze powyzej modelu 2000 skierowano sie w strone Hitachi jest zrozumiale.

Lotus,


silnik AKN, jak wiadomo, był rozwijany aż do 08.2003 - z kolei projekt AFB zakończono na dobre w 08.2000.
z tego właśnie względu implikowano weń nowe [i bardziej niezawodne] rozwiązania.

uwzględniając osprzęt silnika, można powiedzieć, iż AKN'98 niewiele ma wspólnego z AKN'03...

Rozumiem , ale moim zdaniem caly czas chodzi o ekologie dla tego silnika ..

Jak pisalem wczesniej nie wnikalem w obszar zmian konstrukcjyjnych samych przeplywomierzy bo nie bylo takiej potrzeby , jest to wiec informacja interesuajca ktora zaczne zglebiac szczegolnie w zakresie regeneracji bo mam mieszane uczucia co do informacji o wymianach drucikow co oczywscienie nie oznacza ze sie z nia niezgadzam. Jesli zas sie z czyms nie zgadzam to tylko wtedy gdy jestem pewien ze jest inaczej. Temat otwary bedziemy kontynuowac ..