.: AUDI KLUB POLSKA :.

Cala proba dynamiczna do powtorzenia.... z prostej przyczyny - pedal akceleratora nie byl wcisniety do oporu.

Z logow statycznych widac ze :

termostat - OK
statyczny kat wtrysku - OK
dawka paliwa - OK
uklad wtryskowy - w stanie bardzo dobrym

Dodatkowo brak grup 003 Basic Setting oraz 004 Basic Settings
W silniku 1Z nie loguje sie grupy 011 Basic Settings

Pozdrawiam i powodzenia

hmm, 003 i 004 w basic settings zamieściłem. Czy one są niepoprawne? szczerze powiem w natłoku logów mogłem o czymś zapomnieć/pomylić się.

:edit:
odnośnie próby dynamicznej pytanie, hmm...miałem wciśnięty pedał na maxa, ale ok, jeszcze raz powtórzę tą próbę. jutro/pojutrze wkleję logi.

:edit2:
a co z tym błędem co wkleiłem? dla przypomnienia, pali mi się cały czas lampka od Airbaga.

Są ale nie są w trybie BS



Logi wskazują ze nie byl wcisniety...



Blad wskazuje na problem z doladowaniem...


1. Czy auto ma moc jak zwykle i czy pojawia sie silne kopcenie przy przyspieszaniu.??

Pozdrawiam

ok, dziś zrobię powtórkę dynamicznych z wciśniętym maksymalnie pedałem gazu.
logi 003 i 004 w BS powtórzę i zamieszczę na forum

odpowiadając na Twoje pytanie, nie wiem czy auto ma moc jak zwykle, ponieważ wcześniej jeździłem tylko B3 1.6benz, a to autko mam od grudnia 2007 i szczerze powiem nie jeżdżę na trasach sporo, więc nie wiem jak powinien szybko przyspieszać. Przy przyspieszaniu(oraz jadąc na wyższych obrotach) kopci czarnym dymem (tak, że widać ten dym w tylnej szybie i lusterkach.

dziura ....

ok, ale gdzie jej szukać?

Turbosprężarka- intercooler-kolektor dolotowy.
Najcześciej w 1Z pęka łącznik na dole rpzy intercoolerze.
Nalezy zdjąć płyte- osłone silnika i szukać śladów oleju na gumowych rurach/łączeniach.
Za śladami oleju szukaj dziury w ...
Szukajcie a znajdziecie.
Logujcie a bedzie wam zvagowane ...


@ Spanky - rutyniarzu , nie rzucaj frazesami i udzielaj się jak dawniej ...

ok, dzięki za odpowiedź.
Dziś wykonam ponownie próbę dynamiczną, oraz BS 003 i 004 oraz postaram się z pomocą kolegi zdjąć tą pokrywę, żeby sprawdzić, czy nie ma śladów oleju.

Wlasnie - trzymaj fason

A propos... Wodzu mozesz rzucic okiem na zdjecia ktore zamiescil kolega - wyglada tam tak jakby mial zalozone turbo od AAZ - brak zaworu upustowego.

Pozdr

Fucktycznie , dziwnie wygląda ten turboelement ...
Niemiej ciśnienie w AZZ jest identyczne jak w 1Z , ale ...

a jak można jednoznacznie określić, czy to jest turbo od AAZ, czy od 1Z (mogę zrobić więcej zdjęć, nagrać sekwencję filmową itp) no i najważniejsze pytanie, czy to coś szkodzi?

co to kółko wzajemnej adoracji ...




zrob wiecej fotek [turbo i uklad dolotowy] ....

ok, tak zrobię.wieczorem zamieszczę fotki.

Jest tak jak powinno być, o ile dobrze pamiętam to aaz i 1z mają identyczny kolektor, a ten zaślepiony element jest właśnie efektem seryjnej produkcji.
W aaz pompa jest mechaniczna na górze znajduje się boost pin sterowany ciśnieniem w kolektorze dolotowym. Zaślepiony element był połączony z pompą wtryskową wężykiem ciśnieniowym. W 1z sterowanie dawka paliwa odbywa sie poprzez odczyt z czujników elektronicznych, co za tym idzie nie ma potrzeby doprowadzać ciśnienia z kolektora do pompy. Dla tego też ten kruciec jest zaślepiony. Swoją drogą to idealne miejsce do montażu wskażnika doładowania.



Widziałem kiedyś 1z, jak poszukiwałem sobie auta, miał identyczną turbine jak u ciebie. To był bodajże 93 rok. Panowie czy te wczesne 1z ( 182nm) nie miały innej turbiny niz te 200nm?

właśnie wróciłem z testów dynamicznych, oto logi:

ponownie BS003:


BS004


poprawiona próba dynamiczna
000 (drugi pomiar, żeby było widać obroty


001


003


004


008


010 (wraz z grupą 002, żeby były obroty)


011


********************************************************
Dodatkowo wklejam obiecane fotki turbo (mam nadzieję że poprawnie wykonane), oraz elementów pod pokrywą silnika.

Turbo:




Widok pod pokrywą silnika



a tak kopci (to o czym wspominałem)
http://mlubinski.wrzuta.pl/film/gNseLj5WIE/

No i na koniec pojechaliśmy z kolegami do jednego mechanika, który zauważył to:


strzałką zaznaczone jest pęknięcie, a wokół jest rozlany olej. Jutro stawiam do niego auto.

Pomimo, iz logi wskazuje ze auto jedzie praktycznie na cisnieniu atmosferycznym to stawiam na swirujacy czujnik cisnienia doladowania. Albo pekniety wezyk cisnieniowy do ECU.
Grupy 003 oraz wynikowa 008 wskazują ze auto chodzi normalnie.
LMM - praktycznie w stanie idealnym.
EGR - zaslepiony.

Kopcenie - uwazam, ze w normie.

Pozdr

dzięki Przemik, czy to znaczy, że turbo pracuje poprawnie?

czy możesz wyjaśnić, gdzie znajduje się ten czujnik doładowania? ora ten wężyk ciśnieiniowy do ECU?

co to oznacza, że EGR zaślepiony?

Z góry dziękuję za pomoc.

i jeszcze jedno pytanie, może banalne, ale nie znam odpowiedzi:
LMM - to jest przepływka tak? czyli element ze znaczkiem vw oraz audi i napisem PIERBURG, zgadza się?

no i gdybyś pomógł w lokalizacji tego czujnika ciśnienia doładowania oraz wężyka ciśnieniowego do ECU (ECU to komputer, tak?)

jeszcze raz przepraszam za głupie pytania, ale kto pyta nie błądzi

- czujnik cisnienia doladowania w przypadku silnika 1Z znajduje sie w ECU
- LMM - to przeplywomierz - element ktory opisales z napisem Pierburg
- zaslepiony EGR oznacza ze silnik pracuje tylko na powietrzu a nie na przemian na powietrzu lub na mieszance powietrza i spalin - generalnie moze tak byc chodz zdania na temat zaslepiania EGR a są podzielone
- w/g mnie turbo w Twoim samochodzie jest zdrowe

Pozdr