.: AUDI KLUB POLSKA :.

Trzeba zdemontować miskę olejową i od spodu wytargać pompę oleju, inaczej nie stwierdzisz w jakim stanie jest ten zabierak.

Jedź do Quattro-Service na Rzemieślniczą w Krakowie, to Ci ogarną temat elegancko.

Hej

Znam ten Serwis ze slyszenia, nie mialem jeszcze okazji robic czegokolwiek u nich, ale moze sie zglosze tam na diagnoze.

Czy przygotowac sie od razu na wymiane czegos ?

Ewentualnie czy mozna cos wykryc np VAG-iem ?

Pozdr

mozesz mniej pytac a wiecej aktywnie szukac - nie wierze, ze nie natrafisz w pierwszych 3-4 linkach w googlach (hasla pompa oleju, zabierak) na watek na A4-klub gdzie jest opisana lacznie z numerami czesci i cenami operacja przebudowy tego napedu na bezwalkowy (sadzac po wieku auta masz najbardziej doopna odmiane - z napedem lancuchowym wiec operacha kastracji jest chyba najsensowniejsza)
Przemek

Operacja wykonana - mam już pompę z napędem nowego typu. Zamówiłem część u gościa z Rumii - ogłasza się na allegro. Bardzo profesjonalne podejście do tematu - wszystko ok.

Całą operację ogarnął jeden z najlepszych mechaników jakich znam w Krakowie.
Gdyby ktoś miał podobny problem to służę pomocą

zacznij od przedstawienie co bylo robione i ile co kosztowalo....
Przemek

wszystkich Troli cieszacych sie z cudzego nieszczescia informuje, ze naped pompy oleju poprzez walek napedowy ("zabierak") to nie cecha przyporzadkowana do diesli (niektorych) ale takze wielu silnikow benzynowych w grupie szmelcwagena (np 2.4-3.2L BDV, AUK, BKH, BYU, BX, 4.2L BVJ itp)
Pozdrawiam,
Przemek
P.S.
Problemem nie jest fakt napedu przez walek a wadliwe wykonanie tego, podobnie jak fakt napedu walkow wyrown. przez lancuch (takze spotykane rozwiazanie w silnikach benz vw)

Koszty:
- nowy "zestaw naprawczy" w ASO = 4444zł
lub
- nowa pompa od gościa z Rumii = 2800zl
lub
- regenerowana pompa od gościa z Rumii = 2000zł

wszystkie wyżej wymienione elementy są z nowym rodzajem napędu (koła zębate), czyli pozbywamy się całkowicie napędu łańcuchowego pompy oleju.

Dodatkowe elementy, które należy wymienić przy takiej operacji:

- pasek rozrządu = 183zł
- olej wspomagania = 46zł
- śruba (dostępna tylko w ASO - jakaś nietypowa) = 4,5zł
- płyn chłodzący = 34zł

Robocizna razem 800zł

CAŁOŚĆ = 3060zł (najtańszy wariant).

Poniżej zdjęcia modułu przysłanego przez Pana z Rumii (polecam), oraz mojej ukochanej loli rozebranej do operacji:



Uploaded with ImageShack.us



Uploaded with ImageShack.us

to na zdjeciach to walki wyr. wersja nowa pomp pewnie dotyczy stare walki ze zregener. gniazdem zabieraka + nowa pompa
Przemek

Odświeżę trochę temat.

Jestem posiadaczem a3 8p (2004) 2.0 TDI, kod silnika BKD. Od niedawna zaczęły mi się pojawiać problemy z gotującym się płynem chłodniczym. Po wizycie w warsztacie okazało się, że jakieś było przepięcie na kablach. Po naprawie, zaczęło wszystko chodzić znowu dobrze. Lecz po 2 tygodniach jeżdżenia na trasie, przy dość dużej prędkości samochód nagle stracił mi moc, silnik zgasł. Kiedy zjechałem na pas awaryjny i otwarłem maskę znowu ujrzałem brak płynu chłodniczego, para ze zbiornika z tymże płynem i pod autem jego kałuża, lecz już w połączeniu z jakąś oleistą substancją. Samochód teraz przy odpalaniu lekko łapie, ale od razu gaśnie.

Macie może jakieś sugestie z czym może być mój problem związany? Tym razem zanim oddam auto do naprawy, wolałbym zrobić mały rekonesans wśród posiadaczy.

//Edit
Dzięki Przemek za radę, ale kasowanie postów chyba mam niemożliwe. No ale dla modów/adminów - post do usunięcia

Twoj problem na 99.99% nie jest zwiazany z tematem watku... problemu swojego szukaj w postaciu dziurki z ktorej ten plyn wycieka... dodatkowo jezeli pod korkiem wlewu oleju masz ubita pianke to prawdopodobnie masz problem z uszczelka pod glowica albo spekana glowica... tak czy siak zaloz osobny watek by nie bylo burdelu (najelpeij usuwajac tego posta/ze swoim zrobie to samo)
Przemek

Najtańszy i zarazem najsensowniejszy wariant w silnikach BLB jest kastracja, czyli pozbycie się wałków. Jest to połowa kwoty którą Ty podałeś. Przemek dobrze radzi żeby zajrzeć na A4 klub, tam jest wszystko ładnie opisane co i jak.

mala korekta
- silnik bez walkow wyr. jest bez walkow wyrownujacych (czyli taki jak byl montowac w nizszych modelach skody i seta: zarowno superb jak i exeo podobnie jak audi je z jakiego powodu maja, prawda? - cos tracimy za "cene spokoju"?)
- 3 kola zaplacil za czesci + robote + pasek + jakis plyn.... w zyciu za 1500 z robota tego silnika w zaden sposob naprawic nie da (chyba ze plastelina)
- robota polegajaca na wyciagnac czesci wlozyc czesci jest prostrza (tansza) niz przerabianie czegokolwiek
- chlop kupil juz czesci wiec porada by nagle szedl w inne rozwiazanie jest z gruntu bez sensu
- jak silnik byl na lancuch to kastracja jak na zebatki naprawa (zwyczajnie tansze rozwiazanie)

To co kupil przedmowca to naprawa poprzez zaspawanie zuzytego gniazda + wyzlobienie nowego dluzszego niz ori (by zmiescil sie wydluzony zabierak stosowany dopiero od koncowki 2009r)
Uwaga mala: od konca 2009 jest tez inna pompa oleju (w rozwiazaniu regeneracja idzie pompa stara - moze to bez znaczenia a moze znaczenie ma...)
Na innym forum (dawalem gdzies wyzej link) ktos naprawial to poprzez rozwiercenie + wkrecenie tulei (krotko: gniazdo jest w niegrzebanym materiale - pewnie lepsze rozwiazanie/moze drzosze?/ ale moze nie miec to znaczenia czy wytrzyma 300tys czy 1.5 miliona....auto majace juz n lat na karku i tak zdechnie z 10 powodow wczesniej)
Pozdrawiam,
Przemek

Oj kolego!!! Kolejny raz wprowadzasz ludzi w błąd!!!
Nie rozumiem Twojego słowa "zaspawywanie".Na jednym z forum w którym umieściłeś wątek związany z metalurgią wszystko Ci wytłumaczyli na czym polega przerobienie gniazda w wałku wyrównoważąjącym.
Zapraszam do 3-miasta-pokażę Ci wałek wyrównoważający: zużyty, nowy(od 2009r) jak i zregenerowany-wybierzesz sam ,który chciałbyś założyć do 2.0 tdi...

[img]C:\Documents%20and%20Settings\TOMEK\Pulpit\radek\web[/img]

Witam,
nie mam i nie mialem zamiaru wplynac negatywnie na opinie o Tobie (dla jasnosci zamiarow)
Sadzilem, ze regeneracje, ktora robisz to cos na ksztalt regeneracji krzywek (duze okolice "procesu")
Domyslam sie, ze jest to blizsze zalewanie formy (nie wchodzac w szcz.)
Przy okazji (bo wspomniales...)
walki do okolo 10.2009 (dotyczy takze silniki 2,0TDI CR) sa takie same co do jednej literki kodu czesci w ETCE jak w w silnikach Pd np w 2006 - to tak aby ktos sobie nie pomyslal mylnie, ze kupujac auto vw+pociotki z 2009 "ma juz napewno dobrze"
Pozdrawiam i udanych regeneracji,
Przemek
P.S.
jakies zdjecie wklejales chyba ale cos sie nie powiodlo

Witam wszyskich . Jestem posiadaczem a4b8 143ps rok modelowy 2009 .Ostatnio byłem w servisie i zapytałem o nieszczesny naped pompy w moim autku Pan sprawdził i powiedział ze jest stary (to juz wiedziałem ). Na moje pytanie co z tym zrobic ,odpar ze nic gdyz silniki CR pracują duzo spokojniej niz PD i tam tego problemu nie ma . Powiedzcie czy to tłumaczenie ma jakis sens , bo ja zabardzo tego nie rozumiem .

a pytales sie pana z aso dlaczego wiec poraz 3ci zmieniali te czesci jezeli te sa niezawodne? moze aby byly jeszcze niezawodniejsze?
Silniki 2,0TDI CR sa na rynku od 2008r i 99% z nich ma przebiegi ponizej 200tys km - czy pytales sie Pana z Aso czy moze ma namiary na jakas wrozke, ktore przepowiada co sie dzieje przy przebiegach 250tys+ ?
Na koniec... wczuj sie w role "pana z aso" - przychodzi klient z autem co nowe kosztuje ze 130tys i pyta sie czy mu sie zaraz nie rozleci ... co bys mu powiedzial?
Sam oddawalem do ASO kiedys passata 2.0tdi PD i pytalem sie czy moze nie roba jakiejs akcji serwisowej na to to uslyszalem, ze od kiedy zmienili naped na zabetkowy problem zostal rozwiazany (a jak zostal rozwiazany to wiadomo...)


jezeli nie masz duzego przebiegu (chyba nie wiecej niz 150tys i max auto 7letnie - dotyczy kazdego pociotka vw wiec i Twojego auta ) to mozesz udac sie do seata i popytac o program gwarancyjny excellence (czy jakos tak) - krotko: sprawdzaja auto za jakas kase typu 150zyla, placisz za dodatkowa gwarancje, wiazesz sie z ichnim ASO ale w razie zgonu tego nie ladujesz z reka w nocniku


Pozdrawiam,
Przemek
P.S.
na pocieszenie powiem, ze polowa silnikow V6/V8 silnikow od VW (zarowno benzyna jak i diesle) maja naped pompy poprzez zabierak (tam z jakiegos powodu problem nie wystepuje...)
na dodanie troche strachu i emocji dodaje ogloszenie z ebaya na silnik CAGA z uwalonym napedem oleju
http://www.ebay.de/itm/Motor-Audi-2-0-T ... 0613025397
(przebiegiem z ogloszenia sie nie sugeruj.. sprzedawca dobrze wie ze to niesprawdzalne....)

No to fajnie , o czego zecząć , co pierwsze wymienic . Mam przejechane 106 tys , autko mam od nowośći, praktycznie 80% to jazda po autobanah . Przy 140tys zamierzam sie wziąsc za rozrząd , moze wtedy kuknąc na ten naped. Sam juz teraz nie wiem co zrobic , zdajesie za najlepiej bedzie to lunąc, i kupic benzyne. Tylko po to człowiek wywala tyle kasy na nowe audi , zeby troche pojezdzic, a tu kupa.

dokladnie nic nie rob - zabieraki padaja ludziskom przy over 200tys.. jak bedziesz robil rozrzad to ogladnij zabierak + gniazdo i wymien go profilaktycznie (ja bym tak robil - robisz co chcesz)
Mozesz kupic gwarancje w seacie (to nie jest drogie, nie obejmuje calego auta tylko okreslone podzespoly - te najwazniejsze)... i jest chyba mozliwosc tego przedluzenia do 5 czy 7 lat lacznie (w sensie wieku auta), mogles kupic auto zagramica (nie ma znaczenia) ale gwarancja-ubezpieczenie dziala tylko w ASO polskim (jak sie zepsuje na wakacja w hiszpani to musisz targac auto do PL na naprawe)
Pozdrawiam,
Przemek

Wymien zabierak , to rozumiem ,jest to ten nieszczesny imbusik, ale jeżeli chodzi o gniazdo to nie zabardzo kumam ,chodzi o koło zebate co wspołpracuje z tym zabierakiem, jezeli tak to moze odrazu wymienic to na ten dluższy zabierak i koło zebate z głebszym gniazdem. Chyba że do mojej pompy ten dłuzszy zabierak wraz z nowym kołem nie podejdzie. Dobrze mysle . O jakie czesci pytac w serwisie.