.: AUDI KLUB POLSKA :.

no właśnie googlowalem i znalazłem ze na początku były na łańcuch lecz po którymś roku na kola wiec dlatego pytam.

Witam,
Własnie jestem po pierwszej własnoręcznie wykonanej inspekcji . Moje auto (Audi a4b7;2.0tdi;170PS;2007) ma 360tkm, auto serwisowane w Audi Zentrum WOB, pełna dokumentacja, serwis/inspekcje wykonywane na czas. Auto było po akcji serwisowej w 2009 i wtedy dostało nowy moduł pompy oleju. Ostatnio wysiadła mi turbina. Nie dziwiło mnie to wcale, ponieważ przy 300tkm istnieje to ryzyko. Turbine dostał nowiutką, a przy okazji postanowiłem wymiany postanowiłem zajrzeć do pompy oleju. Ku mojemu zdziwieniu imbusik wyglądał tak:



Dzwoniłem do serwisu gdzie auto było serwisowane i wtedy dowiedziałem się pewnej ciekawostki z którą chciałbym się z wami podzielić. Nikt o tym nie pisał tu na forum, a myślę że to bardzo istotny fakt - co każde 90tkm należy wymienić ten imbusik. Pan z obsługi wytłumaczył mi, że te wymiany sprawiaja, że sam imbus się nie wyrabia a w konsekwencji gniazda pozostaja w dobrej kondycji. Przy okazji sprawdził mój egzemplarz i u mnie ta operacja była wykonywana zawsze przy wymianie rozrządu. Z ciekawości przeleciałem po fakturach i faktycznie była tam ta wymiana.

Reasumując: Panowie jeżeli macie nowe auto, bądź takie, którego rzeczywistą historie znacie zmieniajcie te imbusy co te 90 tysięcy.
Pozdrawiam.

Nowa pompa olejowa -nowy imbus.Ciekawe dlaczego wymienili pompę a innym nie chcą??

Pompa oleju była wymieniona w 2009. Innym nie chcą bo jest już przyjacielu za późno.

Witam mam pytanie jestem świeżo po zakupie audi i wysyłam na serwis na dniach i mam pytanie odnośnie pompy czy zestaw naprawczy zniweluje ryzyko awaria na jakieś 50 kkm lub więcej czy trzeba coś więcej wymieniać chodzi mi o taki zestaw http://www.ebay.co.uk/itm/231568310390

Napęd pompy to jedno a wybite gniazdo zabieraka miedzy pompą a wałkiem wyrównoważającym to drugie.

A wiec co mam zrobic aby spac spokojnie po za przekladka na 1,9 tdi da sie to wszystko jakos zmienic zregenerowac?

czemu wybiło gniazdo?

witam, bardzo bym prosił o wyslanie adresu dokladnego w gdyni tego speca co sie tym zajmuje. posiadam audi a4 b8 z 2001r i mam dokladnie to samo.

bardzo prosze o podanie numeru tel do mechanika ktory sie tym zajmuje w Gdyni. posiadam audi a4 b8 2011r 2,0 177km i mam ten sam problem.

Z tego, co widzę po analizie wątku to wymiana na graty z 1.9TDI rozwiązuje wszystkie problemy. Czy ktoś może się podzielić swoją opinią jak to się sprawuje? Nie zasłyszaną, tylko osobistą. Jak pracuje silnik, czy dużo gorzej, co z panewkami i korbą. Sam się zastanawiam czy nie dokonać swapu na pompe z 1.9TDI.

witam wszystkich , po długiej nieobecności , planuję przekazać bratu moje audi a3 2,0 TDI BMM 2007 r , byłem w tym wątku w 2012 r i powracam bo planukę kupić audi a 3 lub a4 2,0 TDI już common rail i na początku wątku ludzie pisali ,że napęd pompy w tych nowych silnikach nie siada , a jednak okazuje się .że dużo się nie zmieniło , coś cieńcy są ci inżynierowie vw gena , albo księgowi im tak nakazują , kończę pytaniem czy jest silnik 2,0 TDI CR co nie ma problemu z napędem pompy oleju ? Czy dalej jezdić moim 2,0 TDI BMM czyli tzw rozwierconym 1,9 TDI , a może po prostu kupić inną markę . Pozdrawiam kolegów

przemik
Tytuł: PostNapisane: 31.sty.2011 09:51:07
Moderator
Avatar użytkownika

Dołączył(a): 06.lis.2006 09:18:37
Posty: 7455
Lokalizacja: W-wa/Końskie
Auto: C4/B3
Zaczerpniete z innego forum
Kilka slow o 2.0 TDI
- 2.0 TDI 8V bez wałków wyrównoważających (np. BMM, BGW) - zero problemów mechanicznych w układzie korobowo - tłokowym, czasem (bardzo sporadycznie) pękające głowice na mostku pomiędzy zaworami a końcówką pompowtrysku, wyrabiające się gniazda pompowtrysków, awaryjne turbiny i problemy wynikające z DPF,
- 2.0 TDI 16V bez wałków wyrównoważajkących z popmpkami Bosch (np. BSY, BKD, AZV) - pękają głowice do 2007 r, siadają pompki z końcówką "B", awaryjne rumuńskie turbiny, kiwające się na boki pompowtryski, drgania na obrotach jałowych,
- 2.0 TDI 8V z wałkami wyrównoważającymi (np. BPW) - problemy te same co z BMM + awarie napędu pompy oleju,
- 2.0 TDI 16 V z wałkami wyrównoważającymi i pompkami Bosch (np. BLB, BRE) - problemy te same co z BKD + awarie napędu pompy oleju i wałków wyrównoważających,
- 2.0 TDI 16 V z wałkami (BKP, BMR, BRD) lub bez wałków wyrównoważających (BMN) ale z pompkami piezo od Siemensa - analogiczne problemy jak dla tych z Boschem + problemy z pompkami (utrata mocy, zapychanie się dysz).
Generalnie najmniej awaryjny jest BMM, najbardziej BKP i BMR. Bardzo przyzwoity jest BKD roczniki od 2007.

A jesli celujesz w calkiem nowe auto to podobno silniki oparte o technologie CR (a takie juz tylko VAG robi) są poprawione. Przynajmniej jesli chodzi o nieszczesny imbusik napedzajacy pompe oleju.

IMO - jesli mialbym kupic sobie dzis nowe A4 - to albo 3.0 Tdi albo 2.0 TFSI benzyna.

Pozdrawiam

marjak71- nie chcesz sprzedać auta:)?

to nie była reklama a sposób jak jeździć a4 b7 i nie inwestować 100% jego wartości w silnik i jego osprzęt,

To fakt, Audi to dziadostwo. W Australii mowia chcesz zostac inzynierem kup sobie Audi.
Niestety to juz nie jest Audi 80 czy 100, ktore najlepiej wspominam i mam sentyment.

Ostatnio rozmawialem o wtryskach w moim 3.0TDI z serwisem, kiedy im powiedzialem jak to jest moje Q7 ma 120kkm i juz cos sie dzieje? Gosc odpowiedzial ze to juz duzo i ze moze mi dac dobra cene na A7 demowke. Podziekowalem i powiedzialem ze za ta A7 moge kupic 5 Toyota Camry ktora napewno duzej pojezdzi...

Audi z taka polityka dlugo nie zajedzie...

2008 rok audi przebieg około 300 tyś i prawie obrócony imbus
https://www.youtube.com/watch?v=DsLcMuP1WUA

Sam widzisz, że każdy mówi co innego. My Tobie też powiemy co innego
Moim zdaniem powinieneś słuchać się tego pierwszego.

Ja mam zasadę lepiej wymienić wcześniej niż za późno