.: AUDI KLUB POLSKA :.

Jest mój mentor ... To dobrze


Jeszcze tylko nieśmiało wspomnę że Twój odczyt Paweł na poziomie 53 jest poza wykresem co oznacza niestety że jest źle

Po co te spory, przynajmniej czegoś ciekawego się i ja dowiem i inni o ile admin za totalny offtopic wcześniej wątku nie zablokuje

To już jutro z tymi wskazaniami posprawdzam - wymienię też te szczotki za 4pln - po co się gimnastykować i główkować jak czasem można coś w ciemno, przy okazji wtyki i konektory posprawdzam czy nie zaśniedziałe ze starości i może problem zniknie.
Nadal jednak nie wiem co ma wspólnego ten błąd z zawieszeniem silnika, rozrusznikiem i czy kolektor od góry dam radę zdemontować do czyszczenia bo dostęp kiepski chyba do śrubek będzie.

Lotus - o jakieś 1,5 za dużo (przy wahnięciu do 53), przeliczając na stopnie to pewnie drugie miejsce po przecinku a to już aptekarska dokładność.

Co ty gadasz stary

Jak masz 53 a powinieś mieć 39 to jakie 1.5 to podstawa do regulacji Przy innych temperaturach wychodzisz poza za kres jeszcze bardziej , po to jest właśnie wykres żeby nastawy były po srodku a nie poza ponieważ wtedy tylko masz dobre rozpoczecie wtrysku w całym przedziale temperatur.

Aaaaaa aptekarska dokładość to klucz do sukcesu Jak nie wierzysz to porównaj Fiata 125 P z 1985 roku i Jette tez z 1985 ... Jak dostrzegasz róznice to ustawisze na tyyyyyyle ile pisaaaaaałem


Spory są super bo obnażają wiedzę i nie wiedzę , a co najważniejsze uczą .. Po to są spory ...

A ja sobie myślałem, że te linie uwzględniają zmianę kąta w zależności od temp. paliwa i jak temp paliwa wzrośnie to ten kąt nieco spadnie znajdując się w tej samej odległości od linii ?

Poza tym przy tych ustawieniach palenie mam najlepsze a norma co prawda na górnej granicy ale jednak spełniona. Nie ma to raczej związku ani z błędem ani z nierówną pracą na wolnych.

No pewnie nie ma , ale chciałeś wiedzieć na temat rozpoczecia wtrysku to ci odpowiedziałem co o tym mysłe

Silnik pracuje nierówno bo są nierówne dawki na cylidnrach lub ciśnienia spręzania. Ale to sobie sprawdzisz w 08/13 i 14

Chyba że masz zapchany filtr paliwa , albo słabą pompę albo albo albo ...

Musisz podiagnozować nie zapominajac o aptekarskiej dokładności naturalnie

Gwoli ścisłości aptekarskiej ... 08/01/13 i 14 ...

Dalej ... pan Lotos zapomniał po co i jak działa tzw idle regulation i co zeń wynika.
Gdyby nierówna praca wynikała z braku możliwości doregulowania prędkości obrotowych poszczególnych układów korbowych na poszczególnych cylindrach jednostka poddałaby się przy +/- 3.1 mg/suw.
Idę o zakład iż w 08/01/ 13 i 14 będzie ok , a winnym okaże się syf zgromadzony na nastawniku dawki paliwa. Czekam na logi ...

Nierówna praca na wolnych obrotach oczywiście nie ma związku z tym co zobaczysz w grupie 013 i 014. To mechanizm który z problemem z którym boryka się założyciel tematu nie ma wiele wspólnego.

Reszta na forum, choć zaraz znów usłyszę o próbie wynalezienia koła od nowa oraz o tym iż falowanie ma związek ze źle (prawidłowo) ustawionym statycznym kącie wtrysku ...

Ile czasu jeszcze będziesz chłopu wciskał iż ma źle wyregulowany kąt mimo że fura pali idealnie przy -20 st C ? Po to żeby wpadł do warsztatu i zostawił czapkę siana niepotrzebnie ?
Oczywiście idąc dalej - chłop pisze że furmanka pali idealnie w ciężki mróz a tutaj czytam o źle ustawionym kącie wtrysku, nierównej kompresji, wtryskach , pompie ...
Wnioski do wyciągnięcia we własnym zakresie ...

Czemu mnie to nie dziwi że ...................................... jakiś chłoposzek z laptopem na kolanach przesladuje mnie od roku albo dłużej i chcę być mądrzejszy od wszystkich nie mając żadnych doświaedczeń i mierzy się z ludzmi którzy mają ponad 2000 aut w ciągłej obsłudze. Czy to jest normalne ?

Nie jest , a czy ja jestem normalny że mając na tapecie euro normę piątą wdaje się w dyskusje na temat zaślepiania EGR-ów . Nie jestem normalny

Ja tak myślę że przycupnę sobie gdzieś w koncie i poczekam aż nasz mentor a mój przesladowca dobrnie przynajmniej do tej czwartej euro normy i zacznie się zastanawiać co zaślepić , może to będzie rura wydechowa , może filtr powietrza , a może inna dziura któą sobie upatrzy..

Póki co udam się pogadac o jakimś 3.0 TDi a może 4.2 zobaczymy co tam forum przyniesie byle bym miał troche spokoju od mojego mentora..

Co miałem napisać napisałem , kto chce niech korzysta , kto nie chce niech wsadzi to między inne bajki ..
D
O
B
R
A
N
O
C

W takim razie, które logi są w stanie pokazać ewentualną przyczynę wibracji (nie jest to falowanie obrotów - są stałe +- kilka a ewidentnie słychać i czuć jak by co któryś suw nie był odpalany i trzęsie przez to nieprzyjemnie całym samochodem).

Co do syfu w pompie - filtr paliwa wymieniam co 7-10 tys, zawsze markowy knecht, bosch, hengst...paliwo niemal wyłącznie shell z pewnych stacji, skąd miały by się wziąć te zanieczyszczenia - chyba, że jakieś pozostałości po zużywających się elementach pompy.

Psssssssssssyt żeby Bascecior nie słyszał .

Zrób na poczatek test biegu jałowego na kanale 13 i 14 przy temperaturze minimum 80 stopni, sprawdz jakie są odchyłki pomiędzy cylindrami . Potem pomysłimy co dalej .. znikam bo mnie zamęczy

Dobry top o EGR'ze . Chciał bym zobaczyc logi po ustawieniu kąta. Jak bedzie telepal dalej. Weź kolego tego sprzęta i zrób porzadny proces czyszczenia i płukania układu olejowego i bedziesz miał z czapki... pa

I wcale nie jest powiedziane że płukanie nie rozwiąze problemu , być może to też przyczyna

P.S

A przy okazji Grejf czytaj całość jak już chcesz dorzucić trzy groszę bo rozmowe zaczeliśmy od EGR , przez rozpoczecie wtrysku aż do nierównej pracy. Trochę skakania z tematu na temat , a gdy nie czyta się całosci to właśnie tak wychodzi

Czytalem od poczatku Lotus b.ciekawy topik. Sporny, ale wowczas sie mowi wiecej i wiecej korzysta

Oraz niekiedy zbiera się ostrzezenia lub dostaje się bananana Czego Lotus już doświadczył ale odradza sie jak feniks z popiołów i powraca niczym bumerang nie strudzony lotem I tak już nie bedę gadał o EGR -ach , OGR-ach i SHRE-kach ...

Płukanie czego ? - olej wymieniany regularnie co rok i ~ 7-10 tys (tyle tylko robię rocznie tym samochodem), przeważnie fullsyntetyk (z wyjątkiem przedostatniej wymiany - pólsyntetyk mobila, też niezły) zmiana filtra oleju przy każdej wymianie - wyłącznie knecht. Silnik podejrzewam u mnie tak czyściutki jak nigdy przed sprowadzeniem z rajchu nie był. Pykał na wolnych jak zegarek tak może do zeszłego miesiąca.

Na razie środek do czyszczenia wtrysków i układu paliwowego K2 wlany - zobaczymy czy to coś pomoże. Potem spróbuje jeszcze ligui moly - przeglądając fora czasem ludziom pomógł na podobne objawy.
Różne przyczyny takiego zachowania znalazłem w necie, często niesprawne lub zasyfione wtryski, niedomykające sie od nagaru zawory (stąd również pomysł zaślepiania EGR), wykończona pompa...

Co do regulatora - sprawia wrażenie sprawnego, jest oryginalny bosch, szczotki są ok, zaśniedziały i luźny wtyk od komputera poprawiony, idę sprawdzić co vag na to.



PS - na razie błąd po wykasowaniu się nie pojawił (pokazywał się niemal natychmiast po skasowaniu)

Logi MB 013 wklejam poniżej (mam problem z importem pliku do OOfice-a więc będzie w nieco innej niż zwykle formie mam nadzieję wystarczająco czytelnej. w 014 nie mam odczytów żadnych (widać tak w tym sterowniku jest).


4A0 907 401 E 2.5l R5/2VT EDC HS D02

TIME
STAMP mg/R mg/R mg/R mg/R
0.01 1.96 1.25 1.10 1.57
1.20 1.96 1.29 1.10 1.61
2.35 2.00 1.29 1.10 1.65
3.58 1.96 1.33 1.14 1.69
4.73 2.04 1.37 1.18 1.69
5.88 2.12 1.37 1.22 1.73
7.10 2.12 1.45 1.18 1.65
8.20 2.20 1.41 1.10 1.61
9.47 2.12 1.33 1.18 1.73
10.56 2.08 1.45 1.22 1.84
11.76 2.08 1.45 1.18 1.69
12.88 2.12 1.45 1.10 1.61
14.16 2.12 1.33 0.98 1.57
15.26 2.08 1.33 0.98 1.65
16.48 2.08 1.37 0.90 1.61
17.64 2.00 1.29 0.82 1.61
18.76 2.00 1.33 0.90 1.76
20.01 1.96 1.37 0.98 1.80
21.07 1.96 1.33 0.98 1.76
22.31 1.88 1.33 1.06 1.76
23.39 1.96 1.41 1.14 1.84
24.52 2.04 1.33 1.02 1.80
25.75 2.00 1.37 1.10 1.96
26.83 2.08 1.45 1.18 2.00
28.10 2.16 1.45 1.22 2.12
29.21 2.20 1.61 1.22 2.00
30.41 2.16 1.53 1.18 2.04
31.54 2.20 1.49 1.29 2.00
32.79 2.20 1.49 1.22 1.96
33.90 2.16 1.53 1.22 1.96
35.11 2.27 1.57 1.29 2.08
36.28 2.24 1.65 1.29 2.08
37.42 2.35 1.61 1.29 2.00
38.66 2.27 1.65 1.29 2.04
39.78 2.27 1.53 1.10 1.65
41.01 2.24 1.45 1.14 1.69
42.10 2.24 1.49 1.14 1.80
43.35 2.31 1.45 1.10 1.76
44.42 2.24 1.53 1.06 1.76
45.69 2.24 1.45 1.14 1.73
46.82 2.27 1.49 1.22 1.76
48.01 2.31 1.57 1.22 1.92
49.21 2.39 1.61 1.25 1.88
50.47 2.35 1.65 1.25 1.84
51.59 2.35 1.65 1.18 1.80
52.80 2.43 1.69 1.10 1.73
53.99 2.43 1.65 1.10 1.76
55.12 2.43 1.57 1.02 1.69
56.34 2.39 1.53 0.98 1.76
57.46 2.43 1.49 1.02 1.76
58.66 2.43 1.49 1.06 1.92
59.76 2.39 1.57 1.14 1.76
61.03 2.35 1.53 1.06 1.84
62.11 2.35 1.61 1.10 1.92
63.36 2.39 1.53 1.14 1.84
64.51 2.39 1.57 1.18 1.84
65.71 2.43 1.57 1.25 2.00
66.85 2.39 1.61 1.25 1.96
67.97 2.43 1.53 1.18 1.92
69.22 2.31 1.57 1.25 1.96
70.29 2.31 1.57 1.25 2.04
71.52 2.31 1.61 1.29 1.96
72.62 2.39 1.65 1.37 1.92
73.79 2.39 1.65 1.33 1.88
74.98 2.39 1.65 1.29 1.84
76.13 2.35 1.61 1.33 1.84
77.33 2.39 1.61 1.33 1.84
78.45 2.39 1.61 1.37 1.76
79.68 2.39 1.65 1.37 1.80
80.74 2.43 1.61 1.41 1.80
82.03 2.35 1.65 1.45 1.80

I widzisz jakie to proste , jak byś słuchał Lotusa od początku to już dawno było by po sprawie

Trochę zbałaganiony ten Twój zestaw odczytów , a czy były zrobione przy wyłączonej klimatyzacji , wyłączonych światłach i silnik był rozgrzany do 80 stopni ?

Słuchaj zamień teraz 1 wtryskiwacz z piątym albo drugim i zrób te same odczyty ... Tak naprawdę to przydało by się zmierzyć ciśnienie sprężania ale nie masz pewnie czym więc ograniczymy się do partyzantki ..

Lezy odpowietrzenie komory korbowej lub wtryskiwacze.
Po 400 kkm przzebiegu wtryski maja prawo tak sie zachowywac.
Co do falowania - nadal podtrzymuje problemy z nastawnikiem. Problemy z kompresja oczywiscie eliminuje skoro fura pali na dotyk przy - 20 st C. Proponuje zmierzyc cisnienie pod czapeczka ... Ale nie zalozycielowi tematu ...

Najpierw podmien szpryce od sprawnej furmanki. Dodam tylko iz prawie identyczne wyniki mialem u siebie ... (+ 1.0 do +1.8) Po zmianie szpryc najgorszy wynik oscyluje w granicach -0,4 do + 0,4 mg/suw.
Czekam na wyniki.

Takie fury palą na dotyk z kompresją 16 bar a pracują jak niemieckie młockarnie z 39 roku .. Bezpośredni wtrysk im pozwala na zapalanie bez ciśnienia , ale nie dają rady z głądkością pracy. Póki co nie przeszkadzaj Bascet bo znów opóźnisz finał naprawy tymi wywodami a ja jestem ciekaw co będzie po zamianie wtryskiwaczy Bo czy to nieu ty chłoposzku pisałęś do Lotosa na temat kanału 13 i 14 , aptrz czerwone literki w swojej wypowiedzi

Paweł zamieniamy wtryuskiwacze 1 z 2 albo 5 obojętnie i robimy test jeszcze raz ale bez włączonej klimy o ile ja masz i bez swiateł i przy temp. 80 stopni minimum.

Czy zamiana wtrysków miejscami to sposób na usterkę czy wyłącznie metoda zdiagnozowania co jest niesprawne.

Roboty troche z tym jest i ryzyko nieszczelności pomiędzy wtryskami a głowicą również więc jeżeli to tylko w celach diagnostycznych to chyba się wstrzymam licząc, że czyszczenie wtryskiwaczy coś pomoże.

Innych wtrysków nie mam skąd wziąć, w grę wchodzi regeneracja na tanich zamiennikach.

Co do kompresji - usterka powstała nagle, pewnego dnia po odpaleniu poczułem wzmożone wibracje - co mogło by być przyczyną nagłej utraty kompresji. Uszkodzony lub niedomykający się zawór ? Wibracje czasem są większe czasem niemal ustają.

Jakie w tym logu prawidłowo powinny być wyniki - testy robione z wyłączoną klimą i światłami itp. Wolne obroty mam nieco wyzsze od standardowych - 810, temp. oleju byłą 90 st. Dla czego w kanale 014 nic nie mam ?

Pawełb: o skuteczności cudownych wynalazków do czyszczenia wtrysków przekonasz się na własnej skórze ... nie licz na nic.
Co do wyników w 013 napisałem Ci już powyżej. Idealne silniki z fabryki mają wyniki w okolicach 0.2 do -0.2 a średnia arytmetyczna tych wyników na idealnym silniku wynosi 0.
To jest mechanizm stabilizacji obrotów biegu jałowego. W twoim przypadku daje znać o sobie awaria wtrysku na ostatnim cylindrze , stąd na kolejnych czterech próba kompensacji złego zjawiska. Mocne korekcje w plusie świadczą o tym.
W kanale 014 nie masz nic , bo twój sterownik po prostu nie obsługuje tej funkcji. Dopiero silniki z końca lat 90-tych pokażą wskazania ze wszystkich cylindrów.

Metodą zamiany wtrysków wyklucza się awarię wtrysku. Jeśli po zamianie okaże się , że wtrysk którego korekcji nie widzimy (w twoim przypadku piąty) wylądowawszy na pierwszym cylindrze pokaże korekcję mocno w minusie - masz usterkę na tacy.

OT: funkcja "ignore" aktywowana w stosunku do nieumiejących czytać ...