.: AUDI KLUB POLSKA :.

różnicę widać bardzo wyraźnie - teraz pompa podaje odpowiednią ilość paliwa. widoczne jest to:
- w grupie 001s - wartość odczytywana z nastawnika jest prawidłowa [6mg], a wcześniej była za wysoka;
- w grupie 003s względem 003s z lutego - widać jak wzrosła faktyczna dawka, gdyż wzrosła też masa zasysanego powietrza, która jest obecnie zbyt wysoka.

przekładając to na konkrety:
- kąt wtrysku do poprawy - obecnie jest na Late 1.2*BTDC, ma być 2.0*ATDC w 004BS - od tego zaczynasz;
- po ustawieniu kąta wtrysku prawdopodobnie będzie konieczne wyregulowanie sztangi, gdyż wygląda na to, iż ktoś próbował regulacją sztangi odzyskać brakującą moc - lecz to zrobisz dopiero w chwili, gdy ustawisz kąt wtrysku na 2*ATDC / Late w 004BS - wówczas zalogujesz 011d i będzie widać, czy sztanga jest do regulacji [a pewnie będzie, gdyż to właśnie ona może odpowiadać za zbyt dużą masę zasysanego powietrza na biegu jałowym].

Witam po przerwie...

Oto rzeczony odczyt z jazdy po ustawieniu kąta wtrysku (waha się 2.0*ATDC do 2.2* ATDC).

Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/zbych1001_54922.html

Nie doszedłem do 4000 rpm (było trochę tłoczno - jeżeli te ostatnie obroty są niezbęde, to dorobię )
Jeżeli na powyższym wynika coś dla sztangi, to napiszcie w którą stronę kręcić i czym się kierować (jak np. przy kącie wtrysku )

Nie znam się i dlatego tutaj piszę posty, ale jak dla mnie to wygląda chyba nawet gorzej niż odczyt z lutego

Pozdrawiam

jeżeli kąt na 004BS wynosi 2.0*ATDC na Late, to jest teraz OK.

co do regulacji ciśnienia doładowania - proponuję, zanim będziesz regulować sztangę, podmienić na próbę zawór N75 [sterujący pracą T]. najlepiej gdybyś pożyczył zawór N75 na próbę, gdyż obecnie dostępne w sprzedaży mają inną wtyczkę i konieczne jest przerobienie wtyczek. N75 będzie pasować od A6 C5 AFB/AKN oraz od innych A4 B5 AFB/AKN.

po podmianie N75 - prosiłbym o logi 011d, 003s, 003BS, 003d.