.: AUDI KLUB POLSKA :.

Jeśli luzy były takie jak mówisz, koniecznie w ramach remontu głowicy zwróć uwagę na bardzo dokładne pomiary trzonków zaworów, mogą być jednostronnie zużyte, co spowoduje trudności z dokładnym spasowaniem ich w nowych prowadnicach. Co do gniazd zaworowych - skoro wymieniają Ci prowadnice - to obligatoryjnie gniazda są do sfrezowania współosiowo z prowadnicami, a grzybki zaworów - do przeszlifowania.
Ech, historia podobna do mojej... Mój syf tez stał długo u gebelsa, tyle że po przerwie w eksploatacji, dorwali go jacys młodzi kolesie, którzy bez rejestracji zaczęli nim upalać po gruntówkach wokół Bayreuth. Jak go brałem, w podwozie miał powplątywaną trawę i jakieś zielska... I kup tu zadbane auto z faszystowa... Przebieg 230.000 a tarcze ham. i amorki fabryczne


ze 136 koni mógł stracić 10-15. Myślę że poczujesz różnicę. Tylko nie staraj się poczuć jej od razu - dotrzyj grzecznie motor, zrób przynajmniej 500 km bez dokapiania gazu do deski.
I jeszcze jedno - a propos głowicy. Nie pamiętam teraz - czy zakupiłeś nowe popychacze (hydrauliki)? To one powodują "cykanie" jak się wytłuką

Auto jest po remoncie silnika. Trochę to trwało ale motor był w kiepskim stanie, a głowica w jeszcze gorszym
Różnice czuć i słychać już po uruchomieniu auta. Równiuteńka praca silniki, nic nie stuka. Zniknął dotychczasowy klekot.
Auto ciągnie już od niskich obrotów ... naprawde czuje sie wyraźną różnicę w mocy. Wszystko wydaje sie ok ... no prawie.

Mam jednak problem. Nie ma wolnych obrotów na benzynie. Pozatym jadąc do 2000 obotów auto czasem szarpie, wyżej jest ok. Auto przyśpiesza na benzynie bardzo dobrze (oczywiście w ramach rozsądku, nie chce go na razie katować).
Po puszczeniu gazu auto OD RAZU gaśnie. Nie ma falowania, ani nic. Od razu gaśnie.

Dodam że przed remontem nie było z tym problemu.

Na LPG (II generacja) wszystko jest, wolne obroty, przyspieszanie, jazda wszystko ok.

Dlatego wnioskuję że to coś z K-Jetronikiem, albo wtryskami.
Czy i gdzie jest jakaś regulacja wolnych obrotów? Od czego mam zacząć poszukiwania i co mogę Wam przekazać zebyście pomogli mi zdjagnozować problem?

Pozdrawiam.
Arek

Może masz nieszczelność, jak niedokładnie poskładałeś dolot. Nasłuchuj czy nigdzie nie syczy.
Regulacja obrotów jest na przepustnicy, śruba na płaski śrubokręt, ale dobrze żebyś jeszcze sprawdził skład mieszanki na analizatorze spalin, tylko jak masz spaliny mierzone w rurce przy silniku to niektórzy mówią że się tam nie podłączą i musisz lecieć do następnego mechanika z analizatorem.

Jak juz dojdziesz o co biega, to prosze Cie wywal ten mikser od cyklonu i zrob rundke - poznaj oryginalneog KVa

Zreszta polecam Ci regulacje KJeta, u nas sa takie dziadki KJetowce w serwisie BOSCH i robia to naprawde dobrze za jedyne 40 PLN.

zuru ... plan jest taki, żeby pozbyć się LPG całkowicie. A chwilowo postaram sie BLOS zamontować i zobaczyć jak będzie z tym jeździć.

Pojutrze umówiłem się na regulację KJeta, w Łodzi na Chcianowickiej.
Czy jest jeszcze jakiś zakład co reguluje KJeta w Łodzi lub Pabianicach?

Przy 2000 obr/min jest 80 km/h. Elastyczność rewelacja.
Oby tylko wyregulować te wolne obroty i wyeliminować to przerywanie.

Całośc kosztów remontu 1450zł.
w tym :
a) panewki, głowica, pierścienie, uszczelniacze, uszczczelki, zimeringi i mase innych drobiazgów.
b) tuleje z tyłu na wachaczach + wymiana
c) regeneracja rozrusznika
d) montaż poduszek pod tylnym mostem

Przypomne tylko że silnik był zasyfiały totatalnie i musiał sie długo moczyć zanim ten przepalony olej odmiękł.

Fajnie, ale BLOSa jest problem zamontowac w tym aucie. Bedzie trzeba rozpieprzyc gume od wtrysku, ktora tania nie jest. A jak sie w niej zrobi juz dziure na blosisko, to zacznie sie rozpadac bo swoje lata juz ma i w kolko beda problemy z ssaniem lewego powietrza...przemysl to. Zreszta, jak zrobisz rundke bez miksera to nie bedziesz chcial juz cyklonu

zuru ... o której gumie piszesz? o tej między filtrem powietrza a kolektorem ssacym? Bo rozumiem że tam trzeba BLOS wstawić. Jeśli o tej to kupiłem zapasową od mauzera.
Chwilowo problem polega na uregulowaniu sprawy wolnych obrotów

a sprawdzales ustawienie przesłony w leju spiętrzającym? wyreguluj ją, ale skrupulatnie, dokładnie.
i czemu chcesz sie pozbyc lpg? jak uda Ci sie wsadzic blosa to nie masz spadku mocy na benzynie , ani na gazie, moze byc roznica koło 4-5 koni ze wzgledu na kalorycznosc paliwa, a jednak pb płacisz 4,40 a za gaz niecałe dwa, wiec po co pozbywac sie mozliwosci taniej eksploatacji. scigajac sie zawsze mozesz wrzucic sobie pb.
kiedys był fajny wykres gdzies civika 130 km na blosie i bez blosa.

Z wolnymi obrotami na razie się wstrzymaj, zrób jakieś 1000 km i wtedy poprawiaj - może gaśnie na skutek zwiększonych oporów wewnętrznych niedotartego silnika.
Zresztą regulacja przed dotarciem to i tak łopatologia...

Pozdrawiam

Tak wlasnie mam na mysli ta gume, miedzy przeplywka a przepustnica.
To akurat na niewiele sie zda, te gumy sa poprostu stare i jakakolwiek mechaniczna ingerencja w nie spowoduje klopsa.
Zreszta pisales, ze to ma byc fun car...po co Ci w nim ten cyklon, zobaczylbys wreszcie jak jezdzi zdrowy KV, a jezdzi faaajnie

Chyba sobie jaja robisz!

Papaj, na 100% nie zostało podłączone jakieś podciśnienie, jeśli silnik chodził wcześniej, a teraz nie chodzi, ewidentnie coś nie jest złożone jak powinno. Sprawdź węże powietrza dodatkowego, skoro masz gaz, to zajrzyj, czy podłączony jest wąż kompensacji podciśnienia w mikserze, być może tamtędy silnik dostaje lewe powietrze.

Gratuluję dobrej, sensownej roboty, cieszę się, że nie dałeś się namówić na kupno innego silnika.

Powoli sie załamuje
Oddałem auto na regulację. Okazuje się, że nie bardzo jest co regulować. K-jet niestety umarł. Wtryskiwacze i rozdzielacz jest do wymiany.
Tyle pieniędzy, tyle serca ... a do końca odbudowy auta coraz dalej.
Rozdzielacz to jeden wielki klekot, a wtryski leją.

Czy ma ktoś może jakiś pomysł? Albo może ma do sprzedania takie ustrojstwo?

mam rozdzielacz z nastawnikiem ciśnienia i przepływkę bez klapy spiętrzającej od silnika NG. Może by podpasowało.....

nie łam się...jeszcze trochę i będziesz miał silnik cacy... przecież pięciocylindrówka to najfajniejszy motor jaki można sobie w Audi wyobrazić

W jaki sposób to stwierdzono ? Działa przelew ? W jaki sposób uruchamiasz auto ?



pozdr

przekręcam kluczyk, pyk (jeden obrót rozrusznika) i chodzi. Ten motor zawsze tak odpalał.

z samości się tak nagle nie zjebał. Coś nie tak jest... Wtryski leją - znaczy się - nie rozpylają, jak trzeba? Czy z nich cieknie kiedy klapa jest w położeniu spoczynkowym?

Co jest nie tak z rozdzielaczem?

wtryski nie rozpylają.
rozdzielacz pływa, tzn nie da go sie wyregulować.

Papaj nie lam sie, u nas sie gdzies znajdzie rozdzielacz i wtryski do KV tak mysle, wiec wal w razie czego.

proponuje zamiast niszczyc gume sprobowac uzyc od golfa/scirocco na mechaniku
tam rozdzielacz jest daleko od przepustnicy i sa 2 gumy, jedna na przeplywomierz druga na przepustnice, polaczone rura
ty zamiast rury zastosowalbys blosa i problem z glowy mysle

jakby byl potrzebny to mam caly wtrysk z JS.. a nawet calego JS'a

Nierozpylające wtryski i jednoczesnie pływający rozdzielacz = zaniżone cisnienie paliwa moim zdaniem.

Pomierz ciśnienia paliwa na rozdzielaczu - na wejściu, na powrocie z regulatora termicznego i przd wyjsciem na powrót do baku