.: AUDI KLUB POLSKA :.

A "grzebiesz" tylko prywatnie? nie spojrzalbys na moje w wolnej chwili - tylko spojrzal i ocenil zebym wiedzial co naprawde trzeba zrobic

Kiedyś "grzebaniem" zarabiałem na chleb, teraz "grzebie" dla przyjemności. Danielos spojrzeć i ocenić, to można dupę idącą po Woj. Polskiego choć nigdy nie można być pewnym, że po wjeździe na kanał nie okaze się, że ma zawieszenie do regeneracji Na poważnie ,to z tego co pamiętam miałes niedawno robione logi i nie było chyba zastrzeżeń. Chyba, że coś innego boli Twoja kobyłę a nie "pochwaliłeś" się na forum.

Pozdrawiam

No wlasnie, logi niby w porzadku a dla mnie jezdzi jakos nie tak juz zacząlem wierzyc ze diesle latem nie jezdza ale moj jak sie nagrzeje to jest wołowaty, huczy jak samolot - niby wisko, aaaaaaaa juz sam nie wiem.... raz jezdzi zajebiscie a raz jak mul i nikt nie wie co - chyba ze tacy spece ogladaja - i wlasnie dlatego szukam kogos kto zna te silniki i moze wreszci powie co boli

latem to normalne.
poczekaj do późnego sierpnia.

ja to uwazam, ze jest to chyba w miare normalne, ze trzeba zrobic troche rzeczy w zakupionym 9 letnim w koncu aucie. rzadko zdarza sie kupic auto od czlowieka, ktory przed sprzedaza powymienial wszystkie zuzyte komponenty. no chyba, ze słoń1972 sprzedasz auto teraz, to ten co kupi i odwiedzi AKP, to moze bedzie pisal: "fajne te 2.5V6TDI!". jakbym kupil nowe auto z salonu to bym sie pewnie wk*wial gdyby mi wszystko lecialo. a tak, to robic, robic, robic (raczej nie w aso) a potem jezdzic, jezdzic, jezdzic. glowa do gory! jestem na podobnym etapie co Ty.

Dokładnie - kupione auto trzeba doprowadzic do własnego widzi mi się i śmigać Tak naprawdę moje nie ma 9 lat a 4-ty mu bije a i tak trzeba co nie co podłubać... norma - to nie nowe auto (a i te potrafią nawalać - niezaleznie od marki).


OT mode on
Ja też jestem z Wawra. Zapraszam na spoty warszawskie - jak coś to zawsze się możesz odezwać w celu zapoznawczym
OT mode off

Dokładnie tak jak piszesz
No to drogi Meszrumie idąc za ciosem czas na... S6

NIE ROZWALIŁ ten Bogu Ducha winien człowiek dostał AKN-a w takim stanie i tak utrzymanego,że jeżeli pojawi się kiedyś na forum to będzie pisał poematy na temat niezawodności V6 TDI i być może przebije cała św. Trojce (Mesz, Carl, Piotruś) w opiewaniu zalet tego modelowego silnika

Bardzo ładnie napisane i to cała sentencja...
Smutne, ale prawdziwe...

Witam. Mysle ze trochę przesadza ja swoim zrobiłem 30 tyś (przeb. ok 200tyś) i zadnych niespodzianek. miałem wczesniej 1.9 tdi a4 96' ,to był dopiero traktor, robiłem w nim ,wyświetl. klimatronika,zegary,alternator,pompa wspomagania, ,całe zawieszenie co sie okazało był po konkretnym dzwonie. moze kolega nawet nie dopuszcza do siebie ze auto miało dzwona, a srwis to dobze moze ukryć.

Co to jest 30tyś.km.Ja tyle robie w niecały rok.Pojeżdzisz więcej to zobaczysz jaki jest bezobsługowy 2.5V6 TDI

ja to zrobiłem w 8 miesięcy.wyluzuj

SPOKO zgadzam się z Tobą w 100%. To auto jest naprawde bardzo fajne i ja nie pisze swojej historii by kogokolwiek obazic czy opluc. Nie sadze również bym kupil złom jak niektórzy probuja mi to przykleic. Panowie przeciez na Boga od roku 1998 jakis niemiaszek nie knul histori i nie falszowal wpisow serwisowych gdyz wiedzial ze w roku 2007 zakupi to auto Polak i niech spier....Jak pisalem auto mialo ksiazke kupilem bezposrednio od pierwszego wlasciciela dalej w serwisie wyswietlili mi historie serwisu i to pokrywalo sie z tym co zawierala ksiazka . Ba byl nawet wpis ze ten model byl swego czasu wzywany obligatoryjnie do serwisu gdyz AUDI wyczailo w nim fabryczna usterke. Ja napewno nie poddam sie i jezeli zainwestowalem tyle to stac mnie na wiecej jezeli tego sytuacja bedzie wymagac.Ciesze sie ze jeden z kolegow jezdzi autem bezproblemowo od 10 lat tylko ze sledze jego posty i jest to bardzo duzej klasy fachowiec a niestety nie wszyscy maja czas, checi i umiejetnosci by dopieszczac auto. Poza tym Panowie popatrzcie na inne opinie nie tylko z tego forum i nie ma co sciemniac ten model i ten silnik cieszy sie watpliwa reputacja ale jescze raz powtarzam nie bylo moja intencja uderzac w kogokolwiew i kogokolwiek obrzac. Ciesze sie rownież ze moj post wywolal zywa dyskusje i wszystkim jego uczestnikom bardzo dziekuje za okazane zainteresowanie. TERAZ moje podsumowanie. Postanowielem że bede w przypadku jakiejs awarii mojego AUDI pyatal kolegow o rady a dalej zaopatrzony w kij i granat przekazywal ta wiedze w ASO i pilnowal napraw czy serwisu - niestety nie mam mozliwosci samemu serwisowac auto i to prosze zrozumcie i w razie potrzby pomóc. Dziękuję.

drogi słoniu,

zdobądź się na 90 PLN [i dobre chęci] i zakup inteface diagnostyczny - otworzy to przed Tobą zupełnie nowy wymiar w zakresie użytkowania 2.5TDI - zarówno na płaszczyźnie finansowej, jak również świadomościowej.

Pozwolę sobie wtrącić 2 wątki:
1) Rdza - otóż moje A4, mimo, że oglądało go wiele osób, które ponad wszelką wątpliwość stwierdziły że unfallu niet widziały że na wszystkich nadkolach mam rdzawe ślady. Powód ? Jazda po śniegu - auto z Titisee Neustadt. Ale ... rdza jest powierzchowna, tzn ocynk sie trzyma a slady rudego widoczne sa na powierzchni ocynku - lakier zeżarło zaprawki przed zimą zniwelują problem. Faktem jest , ze konstrukcje powyzej modeli B4/C4 sa gówniane jesli chodzi o grubosc blachy (cienizna w nowszych) oraz jesli chodzi o trwalosc powłoki lakierniczej (w tesciowym B3/90 z 91 roku mozna piknik na masce zrobic i nie bedzie sladu - w moim A4 mocniejsze pierdniecie zostawia zagniotke na lakierze )
2) V6 TDI - moja serdeczna prośba do panow , ktorzy dysponujecie szeroka wiedza w tym zakresie - chyle czola przed Wami, ale blagam: przestancie pierd.....c , jakie to wspaniele silniki specjalnej troski, i ze winny jest poprzedni wlasciciel i slaby serwis. Nazwijmy rzeczy po imieniu: to jest syf i jedna z najwiekszych wpadek koncernu OOOO/VW i nalezy na wstepie odradzac to scierwo potencjalnym nabywcom. Ilu mam znajomych z AFB tylu wkur...nych ...
Prosze nie odbierac mojej wypowiedzi jako ataku na Wasze osobistosci, a jedynie próbę przedstawienia faktów takimi jakimi są: syf trzeba nazwać syfem, a nie obwiniac Bogu ducha winnych ludzi o to, ze choróbsko postepuje wraz z wiekiem - niestety jako rak złośliwy - uleczalny, ale jakim kosztem ...

z pozdrowieniami dla szczesliwych posiadaczy V6 TDI

uzytkownik pierdzacych, niezawodnych R4 TDI

Czy można wiedzieć, jeśli oczywiście posiadasz taka wiedzę, dlaczego Twoi znajomi nie pozbędą się tego ścierwa tylko jak rozumiem nadal użytkują?

Pozdrawiam

Basket - po lekturze Twojego posta nie pozostaje mi nic innego jak z niecierpliwością oczekiwać Twoich komentarzy za kilka lat - kiedy przybędzie użytkowników tanio/źle kupionych 2.7 i 3.0 . To dopiero jest konstrukcja, która nie wybaczy absolutnie żadnych niedociągnięć w obsłudze / serwisowaniu ... .
Kilka "wstępnych" przykładów:
1. Niby life-time rozrząd okazuje się jak najbardziej "śmiertelny".
2. Głowice, wałki, układ olejenia praktycznie jest taki sam jak w końcowych modelach C5 (jak na razie wad nie stwierdzono, więc nazywanie tego syfem wydaje mi się z lekka nadużyciem ).
3. Zasilanie typu CR ... . V6-tki od 2002 rocznika też są pozbawione problemu.
4. Zobaczymy jak elektronika zabudowana bezpośrednio np. na turbinie - wytrzyma wieloletni okres używania ... .

A czy "Twoje" R4 są takie niezawodne, to należałoby się dobrze zastanowić ... .
1. Sprzęgła (do 1999 rocznika), szczególnie AWD - sypią się przy około 180000 km. ... .
2. Koła dwumasowe - porażka w co drugim egzemplarzu praktycznie do dzisiaj.
3. Wycieki oleju spod "tylnego" uszczelniacza wału korbowego to istna plaga w generacji PD i do dzisiaj nie opanowana zbyt skutecznie (sprawdź w ASO ile się tego wymienia nawet w okresie gwarancyjnym).
4. Nie zadbane VP wysiadają (mechanicznie) w okolicach 200000 km. ... .
5. Nad wykończonymi pompowtryskami też niejeden już zapłakał ... .
6. Turbiny wytrzymują tyle samo co w V6-tkach (zależnie od sposobu traktowania)
7. Nadmierna konsumpcja oleju silnikowego - nierzadko (zjawisko obce w V6).
8. Nieszczelność "przepustnicy" na kolektorze ssącym - w V6 problemu brak.
9. Szybko parciejące gumowe przewody dolotu (szczególnie w okolicach coolera) - brak problemów dla V6 ... .
10. Duży "+" dla R4 widzę tylko jeden - brak problemów z wałkami rozrządu.

No i to już chyba wszystko - wszak R4 więcej części poprostu nie posiada , a trudno oczekiwać żeby ten prymitywny silniczek kosztował w naprawach tyle samo co perełka techniczna V6 TDi ... .

I nie posądzaj mnie o subiektywizm / zaślepienie. Z dwóch V6-tek zostawiłem jedną, zaś AKE zamieniłem na AVB żeby zdywersyfikować koszty i "zaspokoić" moto-żądze własnej Żony . R4-kę aktualnie doprowadzam do stanu używalności po pieprzonym systemie LL, co na dzisiaj kosztuje mnie już około 3000 zł. ... (samochód 100% bezwypadkowy i ze zweryfikowaną historią serwisową ASO, kupiony praktycznie od 1 właściciela z faktycznym przebiegiem 167000 km...). Więc błagam - nie przekonuj mnie o cudownej bezawaryjności R4, bo nie jest to prawda ... . Aha - gdybym doliczył koszty robocizny - doprowadzenie samochodu do stanu idealnego wg. moich kryteriów - kosztowałoby (już) ok. 4,5 - 5,0 tyś.zł. (i są to wyłącznie "naprawy" eksploatacyjne, żadne sprzęgła czy inne dwumasy).

Dobrej Nocy

to moja pierwsza rada: nie serwisuj w ASO. Znajdz jakis dobry zaklad od TDI. Zaoszczedzisz kase i bedziesz sie mniej denerwowal. Przynajmniej tak wynika z mojego doswiadczenia.

strasznie mnie oslabil ten syfiasty post o raku itp. Wydaje mi sie ze nie takie byly Twoje intencje (gdy rozpoczynales ten watek), sloniu1972

rowniez zycze dobrej nocy

Ha.
No to jedziemy:
1) O co chodzi ?
2) O co chodzi ? czyli jednak syf.
3) Nadal nie wiem o co chodzi ?
4) Zobaczymy ...

A4 ...
1) W moim skromnym przypadku:
a) 1Z: sprzeglo wymieniono przy (licznikowym ) 200 tys km - przy okazji wysypanego synchro 3 biegu - bylo w stanie dobrym, ale po co wymieniac za chwilę
b) AFN: silnik ma 298 kkm i sprzeglo bierze mieciutko , sladow wysypanej dwumasy brak, w papierach serwisowych brak adnotacji o wymianie sprzegla
2. w/w
3.Nie mam PD - nie dyskutuję
4.
a) 1Z: na liczniku obecnie (licznikowe ) 243 kkm i pompa w stanie idealnym (zima/lato -25/+40) pali na dotyk
b) AFN: pompa do regeneracji - sekcja wysokiego cisnienia - auto przed sprzedaza dlugo stalo i stad klopot, ale ok - niech bedzie na twoje
5. Nie mam PD - problem mnie nie dotyczy
6. 240 kkm (licznikowe ) /298 kkm z czego ezg nr 1 dostaje w dupę od 4 lat i turbiny sie jakos nie sypia
7. Nie potwierdzam na bazie moich doswiadczen. Biora tyle ile musza - 1Z: max 1,5 l/1000 po zlocie w Łodzi ad 2004 i w tym samym okresie palowanko po górach, srednio oba biora <1 l./1000 km
8.
9. Racja. Koszt w 1Z: 90 zł, w AFN jak na razie 29 zł
10. ... i z wieloma innymi rzeczami. Po prostu jeżdzą i głośno pierdzą , czego i Wam życzę

Spokojnej nocy , posiadaczu perełki

+++
Do promilowych przypadkow na tym forum moge zaliczyc wysrane turba/wałki czy inne powazne napraw w R4 TDI (moze to nie miarodajne źródło, ale czy na pewno ?
Najczesciej wysrywaja sie:
N75,gumy w dolotach,wtryski sterujące,nastawniki,zapchane katy,i zasrane kierownice w vtg-laderach.
Kosztuje to guzik w okresie eksploatacji.
PS: nastepne tez bedzie R4 quattro, ale PD,z wlasnej nieprzymuszonej czy ograniczonej parciem na szklo woli - wtedy zdam relację
Bedzie to kolejny swiadomy wybór (po megaudanych imho 1Z i AFN`ku quattro (za wyjatkiem slabej blachy w A4 - gdyby do B4 kladli AFN`a quattro uznalbym ze mam autko idealne ).

1. Chodzi o to, że niewymienione w odpowiedniej chwili napinacze łańcuchów rozrządu wygenerują 2,5 raza wyższe koszty serwisowania od "zwykłego" paska w silnikach 2.5 .
2. Wręcz przeciwnie - wydaje się, że problem został usunięty ostatecznie jeszcze podczas produkcji C5/2.5TDi (czyli przeginasz w słowach ).
3. O awaryjne pompy wtryskowe. Problemy zanikły na długo przed wprowadzeniem CR (2.7 - 3.0).



7. Sprawne V6 nie bierze "ani grama"
8. Odwieczny problem PD - ków : olej obecny w dolocie rzyga na prawą stronę silnika poprzez ośkę w kolektorze ssącym (akurat w moim AVB jest sucho ale to przypadek).
9. Koszty w PD zawsze kllkaset złociszy za sztukę (+ oring i zawleczka) - dotyczy przewodów nie na opaski zaciskowe tylko z końcówkami "plastikowymi" na zatrzaski.



Wystarczą (aż zanadto) punkty 1 - 9 ... .



Jestem "za". Dzięki i Dobranoc