.: AUDI KLUB POLSKA :.

statyczny jest nieistotny - używamy go tylko do kontroli wysterowania VP44 na 004.4.
ECU ustawia sobie statyczny wedle potrzeb - inny jest na jałowym, a inny na jałowym po przegazówce. ma być tylko podobny do siebie.

najważniejszy jest 004BS - 2*ATDC @Late.



drogi Carl,

uważam, że wyjście poza zakres tak, że będzie miało to wpływ na dynamikę uniemożliwi rozruch auta.

Drogi Meszrumie, zbyt bardzo Cię cenię i szanuję, aby ciągnąć ten temat dalej
Pozostaję jednak przy swoim zdaniu... Jest demokracja
VP37 ma zakres działania 18* - jak znajdę gdzieś potwierdzone info o zakresie działania VP44 to tutaj wkleję

Carl,

oj proszę, pociągnijmy temat...
spójrz, mam nadal na myśli sytuację, gdy kąt wychodzi 1-2* poza zakres tolerancji. jak wąski musiałby być zakres pracy nastawnika, by wpływało to dynamikę? 14*?
wg mnie jest większy.

Pociągnę dalej ten temat jak się trochę dokształcę
Na razie brakuje mi wiedzy na temat ile stopni realnie wynosi ten zakres dla VP44...

Carl,

zrobimy latem spot i rozkręcimy Twoje AFB kręcąc kołem pompy niczym śmigłem ...
okaże się jak duży jest zakres.



[+]
proponuję także, byśmy poluzowali śrubę nr2 na pompie i zrobili konkurs [przy rybce i schłodzonym]: kto pierwszy bez stołu probierczego przywróci BS pompie VP44.

mam nadzieję, że się zgodzisz.
[przyjadę pociągiem, żebyśmy nie pomylili Twojego AFB z moim]

jak ją wysterować?

tak jak piszą koledzy, ustawić tak żeby było 2ATDC na Late w BS

Wielkie dzięki....jesteścy WIELCY

Zagadnienie kąta wtrysku i jego przestawienia jest dla mnie jasny i czytelny, a to tylko dzięki Wam.

Jedyny problem który spędza mi sen z powiek to pomiar Lmm
Mój log ze statycznego jest gdzies wcześniej, ale mimo to dziś po długiej trasie po powrocie szybko podłączyłem vaga i ponownie chciałem sprawdzić jeszcze raz no i tak
Teperatura płynu to 83*C
Wartość zadana przez mapę to 200 a rzeczywiste 360
zawór EGR na 15% czyli wyjsciowa tak jak na zimnym silniku.Ku mojemu zdziwieniu( bo wczesniej było inaczej) przygazowałem troche pare razy i wartości po chwili zmieniły się odpowiednio na te z mojego logu o którym pisałem wczesniej czyli:
zadana 427
rzeczywista 427
zawór EGR 44
wydaje się chyba dużo za dużo

Dziwi mnie jeszcze to że pod pozycjami w blokach jest napisane w nawiasie 190-270 dla tych własnie wartości. czy ma to jakies znaczenie?
Można coś wywnioskować z logu statycznego bo na dynamiczny nie mam na tą chwilę kompetentnej osoby


P.S.
Drogi Meszrumie..
Własnie przeglądam Else i mam pytanie: czy zakładając topik o diagnostyce bazowałeś własnie na tym programie?? Niemyśl sobie że podważam twoją wiarygodność...przypadkowo szukając innych zagadnień natknołem się np: na wartosci bloków które opisałeś w swoim opisie

pabloniss,


co do EGR - jego sprawność [jak również N18] oceniamypo grupie 003BS. sama 003 zachwouje się na jałowym dosyć dowolnie po upływie 2 minut.
przed logowaniem statycznego 003 należy zrobić przegazówkę, gdyż po 2 minutach na jałowym ECU zamyka EGR.

co do ELSA'y - jakie wartości podawałem w moim topiku poza kątem wtrysku? opisałem jedynie procedury, których nie opisano nigdzie indziej.
poczytaj ją dokładnie, a zrozumiesz, że mój topik przewyższa ją merytorycznie, w zakresie diagnostyki, o 3 klasy.

Myśląc o utrudnieniu i zróżnicowaniu współzawodnictwa - wprowadziłbym jeszcze pomiary alkomatem - nie podchodzimy do kąta wtrysku, bez osiągnięcia minimum 2 promili
Nie przyjeżdzaj pociągiem, bo Cię okradną
Przyrzekam nie dotknąć Twojego AFB

Nawiązując do tematu:

http://www.diagtronik.pl/forum/viewtopi ... 4618#34618

Jest to 14 stopni i ma zdecydowany wpływ na spalanie i dynamikę.

Pozdrawiam, Meszrumiku