.: AUDI KLUB POLSKA :.

Dzięki chłopaki!
Teraz już wiem co i jak, poszukam całej zdrowej płytki ECU i będę działał. Jak zrobie zdam relację co i jak. Temat na pewno się przyda potomnym

Historii ciąg dalszy
ECU w mojej Niuni ma oznaczenie 028 906 021 GN
W okolicy znalazłem takie ECU z takimi oznaczeniami:
028906021 F
028 906 021 BD
028 906 021 CE

Pytanie:
czy jakbym chciał wymienić całe ECU to te podane powyżej podejdą? co oznacza ten symbol literowy na końcu w numerze części?
Czy jak wymienie ECU to można skalibrować IMMO poprzez VAG COMA ?

Znalazłem jeszcze dokładnie identyczny jak mój, ale jest daleko ode mnie, a chciałbym przed kupnem zajrzeć do środka. Czy jak jest dokładnie taki sam numer to mogę mieć pewność że znajduje się tam dokładnie taki sam czujnik G71 ?

Dzięki wielkie za wszelką pomoc, guys

Oznaczenia koncowe nie mają znaczenia ... mechanicznie te ECU są takie same... co oznaczają te dwie litery na koncu... nie mam pojęcia.
Mozna dopasowac IMMO przez VAG COM.

A czy ja sam dam radę dopasować IMMO przez VAG COMA? Możecie dać jakąś instrukcję? być może nie będę musiał jechać z tym do elektryka aby ten skasował mnie 200 zł za 5 min roboty...

P.S. Jak dopasuje ECU pod IMMO, to jak podłącze spowrotem obecny ECU to będzie też OK, czy znów trzeba będzie dopasować IMMMO?

Nie.
Co do numerów ECU to każdy numer jest ważny bo może się okazać że masz kompa od 90-konnej wersji - sprawdzaj w ETCE przed założeniem.
Kodowanie immo jest banalne - w bloku immo w adaptacjach w pierwszej dostępnej grupie pojawią się zera. Naciskasz "zapisz" i już.

Tzn? nie, nie będzie OK, czy nie, nie będzie trzeba dopasować immo?

No tak taka ewentualnosc istnieje...

Przy kazdej zmianie ECU... wymagana jest adaptacja.

Ok, sprawdze w ETCE, jak pisałem wczesnej znalazlem na allegro kompa z identycznym numerem, wiec chyba nie pozostaje mi nic innego jak zamowic ten wlasnie.

Dobrze uczyniłeś.
Gdy już doleci wrzuć go do auta , zrób adaptację IMMO zgodnie z opisem i będzie działał.

Przyleciało dziś i jestem nieco rozczarowany...
Odkręciłem puszkę i w środku był olej, co prawda nie dużo, ale był, płyta wygląda na nieruszoną olejem (oprócz skrawka pod łączeniem z gumowym przewodem). Czujnik to jakiś zmamiennik chyba z naklejką bosha... poniżej zdjęcia.
Zamontuje to w weekend i sprawdze czy jest ok, ale obawiam się o ten olej, bo nie wiem czy oni naprawiali ten wężyk, czy jest gdzieś nieszczelność (oglądałem go i wygląda na całego, ale na łączeniach były śladowe ilości oleju, jednak nie zauważyłem dziur).











Czy na VAGU wyjdzie w logach że wężyk traci szczelność? Ewentualnie może przełożyć wężyk od starego ECU?

Wyjdzie.... wezyk mozna przelozyc....

Ok, to zamontuje jak jest i zrobię logi, jak będzie nieszczelność to przełoże wężyk. Dzięki Przemik.

Wymien wezyk od razu , po co robic dwa razy ta sama robote .

Ok, wymienię. Powiedzcie, ten czujnik (mapsensor) to jakaś podróba? Na naklejce ma made in USA, więc jest opcja ze komp pochodzi od amerykańca, a napewno czujnik albo naklejka
Powiedzcie jeszcze jak mam odpiąć kabel od ECU, ostatnio się strasznie z tym męczyłem i wkońcu dałem za wygraną bo bałem się że cos uszkodzę...

Podmieniłem ecu i niestety porażka.
Samochód nadal wpada w tryb awaryjny. Nie robiłem logów bo jestem sam, ale włączylem grupe 11 i podejrzałem ze przy odcieciu kopmp pokazywal ponad 2,5 bara...
Podejrzewam ze to zapieczone kierownice, ale zrobie jeszcze komplet logów. Panowie, jezeli to zapieczone kierownice, to co mam zrobić? turbinę regenerowałem prawie 2 lata temu, jezeli znow mam zapieczone kierowniece spalin to co proponujecie? kupic nowa turbine? znow regenerowac ? czy moze wymienic wtryski?

P.S. Błąd wyskakuje ten sam co przedtem 519.

Czy te 1,5 bara występuje tylko przy pełnym bucie czy już np przy 3/4 wychylenia kopyta?
Błąd 519 nie pojawia się bez przyczyny a ja od początku Ci sugerowałem zrobienie porządku z czujnikiem ciśnienia w rurze...
Druga sprawa - ECU ma 2 wtyczki czy jedną dużą?

Zrob logi.... 011, 010 i 003... dynamiczne i jesli jest mozliwosc to 011 statyczną w trybie Basic Settings.
519 moze byc zwiazany z tym ze cisnienie wychodzi poza zakres czujnika.

ECU ma 1 wtyczkę, Basket o jakim ty czujniku teraz mówisz? ja w dolocie mam 1 czujnik, czujnik temp. powietrza w dolocie. Chyba że jest jeszcze jakiś czujnik, o którym nic nie wiem. Czujnik ciśnienia doładowania mam w sterowniku, który wymieniłem dziś własnie i nadal jest lipa.
Co do wychylenia kopyta, to jeszcze to sprawdzę, ale wydaje mi się że nie koniecznie muszę mieć gaz w podłodze.

Logi zrobię jutro, dziś nie mam już możliwości.

Nie przypominam sobie aby w tym wątku padla chociaz jedna diagnoza wskazujaca na czujnik cisnienia doladowania...

Ten G71 to jest czujnik ciśnienia doładowania, czy jakiś inny? Czy to on znajduje się u mnie w ECU czy też nie?