.: AUDI KLUB POLSKA :.

ok to dzisiaj sprawdzę, trzesie tylko na wolnych obrotach, w czasie jazdy nic nie czuć



czy to też nie jest przypadkiem instrukcja do readiness? tam wszystkie mam passed




czyli przelogować dynamicznie grupy 020-029? po tych logach też wyjdą nieszczelności w dolocie / zaworach / padnięte wałki czy wywalone napinacze?

Aby w readiness było wszystko OK sterownik silnika musi sam sobie podczas jazdy zrobić te testy na swój sposób.
Jeżeli w readines masz same passed to problem masz w mechanice silnika a nie w elektronice - najmniejsze nawet uchybienia są powodem aby passed nie było
Sprawdź te szczelności, sprawdź kabelki / wtyczki od fazatorów / wtrysków / cewek. Wszelkie podciśnienia, masę silnika, masę ECU, napięcie na ECU (miernikiem). Sprawdź czy nie masz zaśniedziałych gniazd przekaźników przy ECU pod maską i w kabinie pod konsolą - są dwa rzędy, ECU wpięty jest w ten głębiej.

czyli nieostrożnie wnioskuje że jednak wtryski?

Duża szansa...
No i ten wpięty u Ciebie na przodzie kolektora wężyk (gdzie normalnie jest zaślepka) możesz odczepić i wpiąć vacuometr. Powinno być nie mniej niż 0,4 bara podciśnienia na jałowym przy 760rpm - wówczas możemy pogadać o szczelności dolotu
Skąd wiem, że masz tam wężyk... nie pytaj

Hehe. Zakladam ze moja eska juz byla u Ciebie na ogledzinach? Ok 20% obciazenie na wolnych na poduszkach. Roznicy nie czuc. Przy depnieciu przestawiaja sie na on. Oczywiscie bujnie buda ale nie trzacha. No i co mnie zasmucilo w readiness znalazlem sai na failed or incomplete. A czy slaby aku moze byc winny? W sensie slaba iskra?

Wysłane z mojego D6603 przy użyciu Tapatalka

Zmierz ile faktycznie masz na ako na odpalonym silniku bo wskazówka na liczniku może źle pokazywać.
ECU zawsze wie jakie jest napięcie w instalacji i na tej podstawie ustawia odpowiednio wcześnie ładowanie cewek by zachować prawidłową siłę iskry - czym niższe napięcie tym dłuższy czas ładowania cewki. Nawet przy 8v na instalacji silnik powinien pracować prawidłowo.
Tak samo jest z wtryskami - niższe napięcie, korekta czasu i gra

Sprawdź też najlepiej oscyloskopem co podaje alternator po regulatorze - czasami regulator ma spore skoki napięcia których miernikiem nie złapiesz.

Jeżeli nie zaliczyło SAI to w pierwszej kolejności sprawdzasz :
- przekaźnik pompy - jest przy ECU (wysteruj output test na ECU to powinna się uruchomić)
- sprawdzić bezpiecznik pompy SAI
- sprawdzić wtyczkę / instalację do pompy
- podciśnienia (zaworek / wężyki do zaworka i wężyki do kombi-zaworów)
- sprawdzić szczelność kombi-zaworów
- samą pompę - podpinasz na krótko i zatykasz odpięty od magistrali SAI wąż - powinno dmuchać jak z odkurzacza

Sprawność SAI określana jest na podstawie odczytu z MAP (większy pobór powietrza na starcie jak pompa działa) oraz na podstawie składu mieszanki na I i II sondzie. ECU wie czy w katy dmucha czysty tlen i ile go podaje pompa by się katy nie utopiły w PB. Zakładam, że po nocy zawsze odpala na benie ?

Akumulator masz dwu-letni więc na niego bym raczej nie stawiał, chyba, że coś z ładowaniem się stało.
Zresztą pojemność akumulatora EN zmierzy ci każdy elektryk samochodowy posiadający taki tester.

Pojemność wyliczy jak zmierzy napięcie i prąd rozruchu. Żeby było ciekawie - dziś bawiłem się takim urządzeniem z radiatorem na grzbiecie. Kupowałem na swoim podwórku w GRENE 2 ako do sygnalizacji świetlnych przenośnych i znajomy sprzedawca pożyczył mi na chwilę maszynkę bym sprawdził pozostałe chyba z 16 akumulatorów w swoim magazynie. Miała elektroniczny wyświetlacz pokazujący napięcie z i bez obciążenia, dwa pokrętła + spust jak pistolet. Jak Sena napisał - każdy majster od elektryki samochodowej pewnie taką maszynkę ma

Taka maszynka mi kumpel elektryk aku badal i wyszlo ze jest weak. Niestety zaraz bedzie do wymiany bo kwas dalej cieknie auto zawsze rano na benzynie startuje. Jutro pokminie i sprobuje porobic testy jezeli pogoda dopisze.

Wysłane z mojego D6603 przy użyciu Tapatalka