.: AUDI KLUB POLSKA :.

Czy wie ktoś jak prawidłowo wykonać logi VAG-iem dla programu easydiag lub kpower ? Trzeba logować grupę 005 i 006. Chciałbym porównać te wyniki z hamownią, bo byłaby to niezła alternatywa . W sumie prawie hamownia... Wiem że prawie robi czasem różnicę, ale chyba prawidłowo wykonany pomiar będzie zbliżony do hamowni choć trochę?

http://rapidshare.com/files/106319633/leistung_drehmoment.csv.html tu jest przykład prawidłowego (dla programu) logu.
oraz wykres z tego logu

Pozwoliłem sobie uporzadkować twoje logi , dziwny ten wykres , moment powinien rosnać łagodnie i w wyzszej predkosci obrotowej delikatnie opadac , a u Ciebie .... Sam widzisz , nizły wirus , pierwszy raz widze takie cudo

czy mógłbyś przedstawić linki poruszające informacje, które przedstawiłeś?

Wykresy i logi nie są moje, tylko przykładowe z programiku easydiag. Pochodzi toto z niemieckiej stronki, ale że nie kumam ani ani, to nawet nie wnikałem
http://www.audi-speed.com/community/easydiag/default.asp?S_ID=65&M_ID=0



tu jest ten easydiag i kpower tu http://64.233.183.104/search?q=cache:9gQg276NVxIJ:www.gerritspeek.nl/vag-com_downloads.html+easydiag+vagcom&hl=pl&ct=clnk&cd=6&client=opera

a to chyba wykonanie pomiaru w kpower
i tłumaczenie z translatora

gdyby ktoś ppoprawił, byłoby miło.

te same dane przeliczone przez kpower wyglądają już spoko


wygląda (z okienek kpower po wczytaniu logu) że chyba na IV lub III rozpędził auto na maxa a potem pozwolił mu toczyć się i zwolnił z 155 do 87 km/h

Obecnie jestem w fazie testowania. Na forum a4 mają porównanie wyników z kpower i hamowni Rogala i wyniki są niemal identyczne więc chyba warto. Robię też spolszczoną wersję i opis. Badanie jest bardzo proste. Na 3-czce trzeba 2-2,5 km prostej drogi.

Przykład moich pomiarów: sczipowany 90 konny Golf IV : 117,5 KM i 238,5Nm (masa niestety "założona" na 1400 kg, więc wynik niepewny, ale zbliżony do prawdy - będzie dokładny po zważeniu auta)


Swego auta (ze mną i z Bobem waży 1750 kg) nie mogłem zbadać, bo VAG dziwnie robił logi tzn. zamiast co 0,5 sek to robił co 3 i na razie nie wiem co z tym fantem zrobić? Może ktoś z Was pomoże?

No dobrze, z VAGIEM se nie poradziłem ( to że loguje co 2 sek nie ma wpływu tylko trzeba wtedy dłużej logować hamowanie ze 40 sek), ale zrobiłem wiele prób i już wiem jak logować, aby wynik był w miarę prawdziwy.
To moja Niunia:


Aby wynik był prawdziwy należy auto BARDZO dokładnie zważyć (10 kg oszustwa to ok 1 KM oszustwa), 10 stopni to ok . 0,1 KM błędu, jeśłi opony mamy inne niż seryjne, należy zmierzyć(obliczyć) obwód opony i odnieść go do obwodu opony seryjnej - wpółczynnik w programie domyślny 1 czyli seria.
Pomiar wykonać na możliwie płaskim fragmencie drogi na biegu 3 lub 4, auto logujemy od 1500 obr/min (gr. 5 i 6) wtedy wciskamy gaz "do dechy", po uzyskaniu maksymalnych obrotów wciskamy sprzęgło ( nie tzw. luz) i toczymy auto swobodnie do ok.70-80 km/h i dajemy log stop. Potem log wczytujemy do kpower i cieszymy oko wykresem!!!

makaon podrzuć mi jak masz gdzieś ten wykres, który wyszedł nam w golfie Twojego kolegi.

a czy jamoge tez sobie takie cós zrobic jak mam naprzepływce boshi blok tylko 000

nie. Do powstania wykresu wymagane są logi prędkości i obrotów silnika.

generalnie taki program + logi to "hamownia drogowa/przenosna" (no moze "gestosc" wynikow nie jest pewnie nie taka ale chyba do domowych zabaw wystarczy)
jest jeszcze jedna "soft hamownia" - excel popometer.xls z tym, ze na niemieckich forach z tych softow chwalili kpower jak najblizszy prawdziej hamowni

To z popometer instruckja

1. Eingabe Fahrzeuggewicht + Fahrer in kg
2. Eingabe 1 bei Quattro oder 0 bei Frontantrieb
3. Eingabe Luftdruck + Außentemperatur
mbar: Temp:
4. Datenmessung 3.Gang
möglichst 2000 U/m bis an 6600 U/m
oder knapp darunter
5. Am Ende der Messfahrt Kupplung treten
und im Gang ausrollen lassen.
6. Ausrollen bis zur Startgeschwindigkeit
7. Die Daten einfach aus der CSV-Datei
in Tabelle Eingabe kopieren.


1 - podac wage z kierowca
2 - specyficzny dla popometer parametr (q czy nie q)
3 - cisnienie i temp powietrza
4 - na 3ce od .. do.. (wiadomo zaleznie od auta)
5 - wcisnac sprzeglo i pozostac na biegu (trzymamy sprzeglo!!!)
6 - wytoczyc sie tak do predkosci poczatkowej
7 - dane jak CSV wkleic do tabelek (specyficzne dla tego arkusza excela)


Uwaga: zarowno wyniki hamowni typu "dynomet" jak i tych "przetrawiaczy logow" sa co najwyzej "pogladowe" bez znania wagi auta z kierowca i co tam w nim jest - z doswiadczenia wiem, ze waga auta w papierach a na wadze to roznica czasem kilkudziesieciu kilu (u mnie bylo 90!)
Za grosze zwazyc auto pewnie mozna na punktach z weglem, skup zlomu, sprzedaz zwirow/kruszywa itp

Aktualne cisnienie atm. trzeba sobie chyba wymyslic albo ogladac prognoze pogody:)

Przemek

Oj chyba nie czytasz tego, co inni piszą. Pisałem wyraźnie: dokłdnie ZWAŻYĆ auto i piszę też jak nieprawidłowa waga zmienia uzyskane wyniki. Tutaj http://www.a4-klub.pl/smf/inne_kpower_i_pomiar_mocy-t28955.0.html;all= macie porównanie wyników z kpower do hamowni Rogala. Ocenę pozostawiam Wam. Mi ten program pasuje i jest w miarę miarodajny oraz oczywiście FREE i w zasięgu każdego VAGowicza.

Jak mam to zrobić z Tiptroniciem? Da się w ogóle? Bo ten luz to trochę nie teges do tipa...

on nie jest za free (kpower)



w tipronicu masz podawany moment+obroty ale tip zawyza wyniki, mozezsz poszukac auta w manualu z podobnymi logami i po wizycie na h.
Przemek

podaje je VAG w grupie 10 obok ciśnienia turbawki

Nie wiem dlaczego moje wypociny z wczoraj zniknęły.

Zrobiłem pare testów K-POWEREM i oto wyniki

Teren: autostrada A4 Gliwice-Katowice, nie jest idealnie płasko i nie wiem czy to nie ma zgubnego wpływu. Bo są duże różnice między 5tym a 4 biegiem

4ka



5ka



Ato bez katów i dawka 2.5 ale różnice ogromne miedzy 4ka a 5ka
Auto ważone przed pomiarem umnie na wadze.

Zdecydowanie masz coś nie tak bo wyszło straszmie słabe prezyśpieszenie(0,13-0,15G u mnie 0,22 G). Badanie powinieneś robić na III lub IV, bo V to nadbieg (idealnie jest kiedy robisz na IV - przełożenie bezpoośredni. No i nie zapominaj o przeliczeniu wymiaru kółek, jeśliu masz średnicę inną niż oryginalne. No i bardzo duże znaczenia ma wpisanie przwidłowej masy CAŁEGO zestawu (auto, kierowca, sprzęt, paliwo itp) W CZASIE badania.

Jest robione na 4tym biegu a średnica koła jet 1 bo jest na seryjnym kole.

Opóźnienie może wynikać z tego że w AELu nie ma pełnego doładowania przy 1900obr/min tylko turbo musi się prawie do 2.5tyś rozkręcic

Skąd można pobrać KPower? Czy on jest płatny czy darmowy?

Odgrzeje kotleta.

Kpower można pobrać tutaj:
http://www.elektroda.pl/rtvforum/topic1098412.html

Czy mógłby ktoś kto ma shamowane auto na hamowni sprawdzić czy wykres z kpower dużo odbiega?? Zawyża zaniża itp.??