.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam.
Mam problem z autkiem (Passat 1999 z serduchem AFN).
Od tygodnia zacząłem mieć problemy z autkiem. Odczuwałem minimalny spadek ciągu po ok 2500obr i wznowienie przy 3000.
Kolega przeczyścił mi przxepływkę (i to był błąd)- przepływka padła.
Zakupiłem nową z IC . orginalną Boscha.

Pow wymianie przepływki na nową, nie jestem zadowolony.
Mam podejżenia że nowa nie znaczy że sprawna.

Mam wrażenie że teraz mam "przerwę w ciągu" od ok 2200obr/min.
Dodatkowo przyspieszenie na 5 biegu (porównywałem do stanu żeczy z przed kilku miesięcy) Wzrosło o kilka sekund.

Podaje logi. Większość na 3 biegu.

Log (20 - 003)
Log (21 - 008)
Log (22 - 006,002)
Log (23 - 003,008,010)
Log (24 - 011)
Log (25 - 003)

Sprawa jest pilna gdyż w grę wchodzi zwrot przepływki i zamówienie nowej.
Ps.Temat poruszam nie tylko na tym forum bo jak już wspomniałem sprawa jest dosyć pilna więc mam nadzieje, że nikt nie będzie miał mi za złe, że w kilku miejscach (forach) poruszam ten sam temat.

Nikt Ci nie zwróci kasy, bo lmm jest sprawny.
Czy zanim wpadliście na genialny pomysł i zniszczyliście stary lmm zmieniliście filtr powietrza ?
Czy katalizator jeszcze siedzi w twoim autku ?
Autku brakuje tlenu, być może przez filtr lub turbullum które już słabnie ...
Poza tym każdą grupę logujemy niezależnie.

Z tego co się orientuję to kat jeszcze siedzi w autku. Ale jak go kupiłem to na forum passata zamieściłem logi
http://forum.vw-passat.pl/showthread.php?t=63140
i dostałem odpowiedź że dynamika gazów jest OK - a minęło kilka miesięcy zaledwie więc zakładam a właściwie mam nadzieję że jest OK.

A logi robiłem oddzielnie dla każdej grupy z wyjątkiem logu 22 i 23.
Czyli jak mniemam najważniejsze grupy 3,8,11 są oddzielnie.

Oceniając przepływkę skupiłem się na różnicach w grupie 3 i 8 i stąd te podejżenia odnośnie przepływki.

kolumna MAF (actual) - zazwyczaj jest niższa niż MAF (specified) - włąściwie tak jakby falowało raz wzrasta , raz opada

grupa 8 czyli z tego co kojarze kolumna 4 (ogr.dymienia) ma być zawsze większa niż 3 (ogr.obr) . A można powiedzieć że w przedziale 1500-1700 oraz 2000-2300 jest niższa

Wiem że analiza logów to nie tylko porównywanie cyferek dlatego się radzę bardziej doświadczonych.
Odnośnie filtra powietrza to to wymieniany był bodajże we wrześniu czyli jakieś 7000 km temu. Z oględzin wynikało że jest OK.

Nie wiem czy wykonując log 011 [wcisnąes pedal opór?] jezeli tak, to turbullum jak Basket pisze kuca...

Widać na logu 011, że 2,0mbar osiągasz dopiero przy 2rpm (czyli na oko b.powoli osiaga, widzialem mniejsze dziury, szybciej zbierajace T od 1 do 1,9mbar w tym zakresie ) wartość utrzymuje sie tak do 2,6rpm potem wahanie lekkie i znowu 1,9 mbar... a po osiągnięciu 4rpm juz powinna zbijać tylko w dół, co widać u Ciebie, że raczej tego nie robi...
Może nie trzyma cisnienia w 100%, może (geometria) ...
lmm daje norme, dawki w normie.

BTW; widzę że Spanky zrobił porządek na forum passka

Nic nie widze złego w tych logach.
Zarówno przeplywomierz jak i turbina (regulacja cisnienia doladowania) pracuja poprawnie.
Wywal katalizator i powtorz logi dynamiczne. Kazdy oddzielnie na 3 biegu.
011,010,008 i 003.

Pozdrawiam

Przemik tak na oko tak, ale w AFNie taxi robilem niespełna 2 tyg temu logi T i miał wartość 1,6(z hakiem)mbar przy 1,7rpm juz.

Co widać u kolegi ma

1,6 rpm = 1,2mbar turbolage
Co nie wylkucza kata oczywiście.

Aha po to jest zmienna geomeria, zeby zbierała mocniej z doł z zakresu a odpuszczala po uzyskaniu max mbar z "zadania".

Edit: 011 z przed 10 miesięcy wyglądały u niego tak http://vaglog.rtnet.pl/r_afaello_2059.html

Podczas pomiarów pedał jak cegła w podłogę.

Czyli poszukiwania kierowąć w stronę podciśnień, geometrii, szczelności i kata?
Jeżdżę raczej dynamicznie (nie szybko ale lubię podkręcić autko na obrotach) wiec myślę, że o zapieczenie nie muszę się martwić - chociaż wszystko możliwe.


Jak mogę to sprawdzić?

Zacznij od kata... i powtorz logi...
Amen

Zdecydowanie. Kat, najprostszy sposób, jesli poczujesz "żywsza dynamikę, bez wahań" nie wybebeszasz T jak i zł. Jak nie wymieniałes filtra paliwa to mozesz od razu.

To ja się podłączę: kat jest tylko jeden od razu przy turbinie, czy gdzieś dalej jeszcze pod podwoziem ? Ja mam 2,5TDi AKE i o ten model pytam.
Czy do wymontowania kata potrzeba kanału, bo o ile odłączenie go od turbiny (o ile to kat od razu za turbulum) jest proste to zeby go wyjąć go juz trzeba gimnastyki ?

Po takim przebiegu filtr powietrza może wyglądać jak szmata ... tym bardziej po takiej zimie ...
Zmieniaj filtr na markowy i loguj ponownie. Z logów nie wynika nic złego , ale rewelacji nie ma.

OK.
Więc tak obieram plan -
1. zajmę się filtrem (mam nadzieję że w mojej miejscowości dostanę Knechta od ręki bo filtrona mam teraz i należałoby sprawdzić coś innego)
2. logi - tu zwrócę uwagę na to jak szybko wstaje turbo (kanał 11)
3. Przegonię autko intensywniej niż zwykle - może przedmucha siękat - ale nie sądze
4. Wizyta u mechanika - kat, sprawdzenie kondycji vacpompy i szczelności mieszka turbosprężarki (sugerowanop mi to na innym forum)
5. Potem logi - 0,3,8,10,11

Jeśli brak logiki w moim planie albo zabieram się od d..y strony to mnie sprostujcie.

Logi po wymianie filtra:
Log (0 - 010)
Log (1 - 008)
Log (2 - 003)
Log (3 - 011)
wg mnie zmiany są właściwie w gr 3. Ale turbo dalej późno wstaje.

Następne logi będą po wizycie u mechanika.

Śliczny, zdrowy AFN. Jak zwykle filtr powietrza okazał się kluczem.
Jeśli autko muli w twoim odczuciu szukaj przyczyny już gdzieś indziej (katalizator, zapchane doloty sadzą etc.)
Przepływka i turbullum sa ok. Turbo wstaje jak należy.

Rafaello


Teraz wstaje Ok.

jest dobrze ... nie szukajcie dziury w doopie .... choc masa pwoetrza troszke niska ale nie ma tragedi ...

Wg mnie jakby ta przepływka namierzyła jeszcze stówke byłoby jeszcze lepiej.

Wszystko jest w idealnym porządku.

Tak jak piszesz. Subiektywnie dalej czuje "zamuła" przy ok 2200obr/min.



Przed zmianą filtra:



Czyli: 1,6rpm = ok 1,6mbar

Po zmianie filtra -( 11) - ok 1,2 - 1,3mbar
Czyli wg mnie bez zmian i stąd spostrzeżenia (poza dupohamownią) że nie jest dobrze i turbo późno wstaje.

Później

Więc chyba wogle nie łapie o co chodzi.
Na wycięcie kata i tak planuję pojechać (przy okazji plecionka) ale wyjaśnijcie mi proszę skąd zdanie że już jest Ok? W której grupie to widać?

Chopie, albo zadajesz pytanie i czekasz aż ktoś kto się zna udzieli odpowiedzi, albo sam sobie zadajesz pytania i odpowiadasz.
Ja widzę różnicę przed i po zmianie filtra , zarówno w 003 jak i 011. To, że dupohamownia mierzy jak mierzy to już zasługa twoich odczuć, seryjnego auta, być może przytkanego kata, słabnącej pompy lub czort wie czego jeszcze.
Z logów wynika że osprzęt jest zdrów, ale jeśli chcesz mieć 100% pewności - jedź na hamownię MAHA i dostaniesz odpowiedź w formie wykresu.
To najpewniejsza metoda.
Jeśli na hamowni wyjdzie seria (jestem pewny , że tak) solucją na brak ciśnień na kręgosłupie jest chiptuning.
Wcześniej do zmiany filtr paliwa, olej + filtr oleju.
Nie ty pierwszy i nie ostatni , któremu brakuje Nm w seryjnym dieselku.