.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam serdecznie,

od ok. 3 miesięcy mój tiptronic daje mi pewnie znaki, a ja nie potrafię skumać o co mu chodzi. Objawy są generalnie dwa:

1. Przy wytracaniu prędkości (np. dojeżdżając do świateł) auto ładnie schodzi z obrotami na 5. biegu, po czym dochodząc do 750 obr/min (czyli gdzieś w okolicach 60-50km/h) zamiast przejść na luz i spokojnie dotoczyć się do skrzyżowania, czasem (ale o dziwo nie zawsze i nie udało mi się stwierdzić od czego to zależy) zdarza mu się wykonać redukcję do 4. (a może 3.) biegu (obroty skaczą do 1600 obr/min, a efekt hamowania silnikiem powoduje, że ciągnie mnie w kierunku koła kierownicy). Czasami redukcja jest jedna, a czasami dwie.

2. Przy jeździe z niską prędkością obrotową silnika (czyli np. spokojne toczenie się przez wieś z prędkośćią 70km/h co daje jakieś 1200-1400 obr/min) auto czasem wchodzi w tryb bujania obrotami (obroty nagle wchodzą z 1200 na 1400 po czym zaraz łagodnie schodzą). O dziwo nie towarzyszą temu żadne sensacje dotyczące zmiany prędkości.

Oba objawy występują nie zawsze (ale dość często) - co tylko utrudnia diagnostykę. O dziwo - ani skrzynia ani silnik nie zgłaszają żadnych błędów.

Z rzeczy zrobionych już w tym temacie - jakieś 3 tys. km temu wymieniłem statycznie olej w skrzyni (niestety - nie wiem jaką barwę miał ten spuszczony - ale podejrzewam, że gdyby było coś niepokojącego, to by mi mechanik powiedział). W czwartek byłem w SSerwisie i tam zalecili mi wymianę dynamiczną z płukaniem skrzyni - pomogło na 500km, po czym problem powrócił.

W związku z tym mam pytanka do ekspertów:

1. Czy auto z takimi objawami w ogóle eksploatować, czy od razu pakować na lawetę i słać do serwisu na remont skrzyni?
2. Czy macie pomysły gdzie szukać usterki? I jak ją diagnozować? Bo robieranie skrzyni i jej remont nie bardzo mi się uśmiechają - tym bardziej, że wcale nie mam pewności, że to pomoże
3. Czy znacie kogoś w Wawie lub okolicach, kto by potrafił kompetentnie się problemem zająć? Bo jazda do Rybnika mi się średnio uśmiecha.

To tyle - będę wdzięczny za wszelkie sugestie, bo do autka się już przyzwyczaiłem i chciałbym nim jeszcze trochę pojeździć.

Witaj co jak co, ale kpl. logow by sie przydal. Zeby wykluczyc motor... Co do specow od aftomatów AUDI to polecam Ci jedyny zaklad na ul.Połczyńskiej
http://www.samko.pl/

Logów niestety nie mam, nie mam też interfejsu. Ale spece z SSerwisu wykluczyli motor - jeździli z komputerem, testowali i stwierdzili, że motor jest OK. Więc jeśli im wierzyć, to jedyne co zostaje to rozbieranie skrzyni? Szczerze mówiąc słabo mi się to uśmiecha ze względu na koszty

Rozumiem... lecz jesli sie zdecydujesz to tam... (opisz dokladnie obiawy, wiadome, zeby nie robili nie potrzebnych rzeczy, jak i co robiles).

Na razie muszę pozbierać kasę - bo to się pewnie 500 pln nie zmieści. Ale dzięki za namiary - zadzwonię do nich i wybadam ile mam uzbierać.

Wygląda na to, że na razie problem ze skrzynią stracil priorytet - przed godziną zszedłem do garażu, odpaliłem auto, które po sekundzie zgasło i już nie chce odpalić (rozrusznik się kręci, ale zapłon nie łapie). Więc teraz czeka mnie przeszukiwanie forum pod kątem możliwych przyczyn, a potem się będę zastanawiał jak wydostać auto z podziemnego garażu.

Nic tylko podpiąć teraz pod kompa i sprawdzić błędy, to może być pompa wtryskowa, choć niekoniecznie, ale z tego co czytałem na forach w ten sposób właśnie często pokazuje że jej żywot się skończył.

Podnieś maskę, zdejmij platikową pokrywę silnika i zobacz czy w tym przezroczystym wężu paliwowym prowadzącym do pompy paliwa nie ma pęcherzyków powietrza.

Auto już stoi w Diegtroniku w Jankach i na pierwszy rzut oka podejrzewają pompę. Ale że dziś byli zarobieni umówionymi klientami, to zajrzą do mojej bryczki dopiero jutro i wtedy będę wiedział na pewno.

Z tego co się dowiedziałem, to jeśli chodzi o pompę to jedynie regeneracja, bo nówka kosztuje 10-12 tysięcy PLN. Może to ktoś potwierdzić/zaprzeczyć?

Gadałem ostatnio z kolesiem, który wozi pompy do regeneracji do "Bosch Serwis Ludwik Śmietana Kobiór", mówi, że widział proces regeneracji i że wymieniana jest cała elektronika i ten cały tłoczek, generalnie wszystkie elementy odpowiedzialne za prawidłową prace, także nie bawią się w amatorszczyznę, koszt ok 2500zł chyba o ile dobrze pamiętam.

Mówił mi też koleś o innym kolesiu który jakoś opatentował naprawę pompy V44 i robi to za śmieszne pieniądze (150-300 zł), wymienia prawdopodobnie popularny tranzystorek, który pada z przyczyny - kiepskie paliwo przez co kiepskie smarowanie, zatarty tłoczek podnosi napięcie/prąd na tranzystorku, ten sie pali, pompa kaput. Czyli wymienia popularny tranzystorek + tam tłoczek za jakieś smieszne pieniądze i można smigać. Sama wymiana tranzystorka pomaga tylko na chwilę, gdyż nie jest usunięta przyczyna - zatarty tłoczek. Niestety nie mam namiaru do kolesia.

W Twoim przypadku, może to tylko zapowietrzone wężyki - OBY.
Pompy lubią padać przy przebiegu ok 200tkm.

Auto pokazuje na liczniku 280 tkm - ale ile ma na prawdę to Bóg jeden raczy wiedzieć

[quote="bojownik"]Gadałem ostatnio z kolesiem, który wozi pompy do regeneracji do "Bosch Serwis Ludwik Śmietana Kobiór", mówi, że widział proces regeneracji i że wymieniana jest cała elektronika i ten cały tłoczek, generalnie wszystkie elementy odpowiedzialne za prawidłową prace, także nie bawią się w amatorszczyznę, koszt ok 2500zł chyba o ile dobrze pamiętam.

Mówił mi też koleś o innym kolesiu który jakoś opatentował naprawę pompy V44 i robi to za śmieszne pieniądze (150-300 zł), wymienia prawdopodobnie popularny tranzystorek, który pada z przyczyny - kiepskie paliwo przez co kiepskie smarowanie, zatarty tłoczek podnosi napięcie/prąd na tranzystorku, ten sie pali, pompa kaput. Czyli wymienia popularny tranzystorek + tam tłoczek za jakieś smieszne pieniądze i można smigać. Sama wymiana tranzystorka pomaga tylko na chwilę, gdyż nie jest usunięta przyczyna - zatarty tłoczek. Niestety nie mam namiaru do kolesia.

Witaj,

Tranzystorek nie pada bez przyczyny. Tak jak napisałeś, głównie powoduje to zatarty "tłoczek". Ale to co napisałeś że wymienia tranzystorek + tłoczek to nieprawda. Może wymienić tylko tranzystorek za te pieniądze. Żeby wymienić "tłoczek" trzeba naprawić pompę mechanicznie a to wiąże sie z późniejszą kalibracją na stole Boscha ( i to właśnie najwięcej kosztuje:( ).
Koszt naprawy pompy w Lublinie w Dieseltechnika to 1800-2000 PLN. Gwarancja 1 rok na części i na usługę (wyjątek jazda na syfiastym paliwie - wtedy gwarancja przepada). Polecam ten warsztat. Pompy VP44 wytrzymują 200.000 km.

Pozdrawiam
Paweł

Cześć,

Przed dowozem auta do warsztatu powinieneś sam podłączyć VAG-a i sprawdzić błędy. Wtedy byłoby wiadomo czy pompa padła.

Paweł

Trzeba mieć interfejs i komp do niego

karazim15 - masz racje, potrzebna jest kalibracja. W każdym razie, nie wiem jak to koleś robi, ze to tak tanio wychodzi i co ciekawe sprawdza się. Ale to tylko zasłyszane, a kontaktu do gościa nie mam, więc nie będę dywagował dalej.

Jak będziesz w warsztacie, poproś o listę błędów.
Byle nie było tego błędu - 01268 Quantity Adjuster - Faulty
Wtedy jest i padnięta elektronika i przestawiacz dawki.

Ale nie ma co przewidywac z góry, najpierw poproś o błędy.

Powodzenia
Paweł

bojownik - on tylko wymienia tranzystorek, jeżeli "tłoczek" nie jest zatarty a tylko "przytarty", wtedy pompa "ruszy". Pochodzi jakiś czas:)

Pozdro
Paweł

wymiana elektroniki = kalibracja (vp44 nie ma regulacji "na srubki" ale jest ona zapisana w tej elektronice.. to troche tak jakby w komputerze wymienic twardy dysk)
Moze byc tak ze elektronika z wiszacymi elektrozaworami to "jedna czesc" (w sensie pozycja w katalogu "czesci zamienne") a co za tym by szlo naprawa czegokolwiek w tym zespole (bo spalil sie tranzystorek...) = wymiana calego "zespolu" no i kalibracja (juz samo logo boscha moze wykluczac jakakolwiek elastycznosc - standardy, procedury itp... no i pytanie czy tania naprawa jest w interesie boscha).
Jezeli przyjmiemy ze przecinanie sie tego tloczka w elektrozaworze powoduje w konsekwencji przepalanie to logiczne, ze trzeba wymienic/naprawic ten elektrozawor. Jezeli elektrozawor nie wystepuje jako osobna czesc oddzielna od elektroniki to kolo sie zamyka lub np "czyszcza"/reanimuja tloczek
Jest jeszcze jedna sprawa... ten elektrozawor wystepuje w pompach VP (takze VP37 i nowszych VP44 gdzie problem przepalenia sie nie wystepuje) i takze tam przeciez jest zanuzony w tym samym przeciez paliwie - jakos tam jego niedomaganie nie przekladaja sie na zgon tranzystorka... moim zdaniem seryjnie on jest go..ny i chuchniecie na niego moze mu zaszkodzic nie mowiac o niedomaganiach czegokolwiek

Sprawa pompy się potwierdziła - rozszczelniła się i wypuszcza paliwo. Efekt to zapowietrzenie układu i nici z jazdy. W tej chwili jest w naprawie - jak wróci, to trzeba będzie się zająć tipem

Pompa zrobiona, trochę pieniążków odłożyłem i już miałem się umówić na wyjmowanie i rozbieranie tip-a. Ale na szczęście popsuł się klakson i na naprawę pojechałem do Diagtronika.

Przy okazji klaksonu zrobiliśmy sobie jazdę próbną i pierwsze co się rzuciło w oczy to fakt, że nie pracuje zawór EGR (a raczej pracuje ale bardzo dziwnie). Teraz pozostaje pytanie czy się zapchał czy tylko daje objawy, a źródło jest gdzieś dalej. Ale to będę wiedział na dniach.