.: AUDI KLUB POLSKA :.

Moje ABC miało tak odkąd kupiłem furkę, ale dopiero teraz zaczęło mnie to denerwować. A więc, po odpaleniu silnika, jak jadę i odpuszczę gaz hamując silnikiem, to jakby ktoś na sekunde wcisnął pedał gazu i zaraz go sam odpuscił, takie mocne szarpnięcie. To jednorazowe szarpnięcie przeradza się czasami w kilka szarpnięć, jakby ktoś kilka razy wcisnął i odpuścił pedał gazu. Jazda w korku z tym defektem jest mocno upierdliwa. Sytuacja objawia się na zimnym silniku bardzo, na ciepłym już te szarpnięcia są ciut mniejsze, ale są. Od czego zacząć ? VAG z moim sterownikiem nie chce się łączyć.

Witam. Jeśli chodzi o podłączenie się do ecu nie powinno być z tym problemu, łączyłem się nawet prostym kabelkiem z allegro za 30 złotych. Na początku sprawdź śrubę oporową na przepustnicy. Odkręć ją tak aby przepustnica swobodnie oparła się nie na niej a na początku zakresu jej pracy, ponieważ musi się załączyć przełącznik który daje sygnał do ecu o całkowitym odpuszczeniu "gazu".

Czytałem na różnych forach że sterownik z ABC lubi być wybredny. Łączyłem się kilkoma interfejsami i zawsze to samo. Oczywiście podstawowe rzeczy jak napięcie na linii K i L jest ok. Która to ta śruba ? Masz może jakąś fotkę lub screen z Etki ? Ew. gdzie ona się konkretnie znajduje ?

Znajdź przepustnice, powyżej masz czarny plastik (uchwyt) na linkę, ten uchwyt opiera się na tej śrubce gdy odpuścisz "gaz".

EDIT: Ta śrubka to odbojnik pozycji pierwotnej wychylenia przepustnicy

OK. Jutro sprawdzę.

ABC łączy się mi się normalnie przez fejs USB. Jedna rzecz - dodasz gazu ponad 2tys. obrotów = zryw połączenia.

oj nie tak bardzo normalnie o ile da rade się połączyć z ABC
u mnie vag się nie łączy raz mi się udało Polskim vagiem połączyć
innym się w ogóle nie chce łączyć

gdzieś na audi80 czytałem wątek o parametrach jakie należy ustawić w vagu aby mięć większą pewność udanej komunikacji, ale puki co jeszcze tego nie przetestowałem

Dosłownie magia. Posiadam ecu Hella i nie zmieniałem parametrów. Od razu się łączy, używałem zwykłego i taniego kabelka usb. Może linia diagnostyczna ma przerwę?

PS. Sorry za OT.

u mnie też temat vagowania nie przechodzi, próbowałem rozpoczynając od ustawień nominalnych, po zmianę w ustawieniach...
i za każdym razem wywala...
może ktoś zrobiłby jakiś konkretny opis jak to robić, bo widocznie przypadek kolegi nie jest odosobniony...
sorry za offtop

Z tym sterownikiem bywa różnie, raz uda się połączyć a raz nie. Pewne jest, że zadziała z nim VCDS i KTS.

Co do tej śrubki to ja bym tak nie kręcił tak sobie, podejrzewam że jest podobnie jak w AAH i należy to regulować według określonej procedury.

Co do problemu z tego co piszesz to wygląda to tak jakby przy puszczonym pedale gazu samochód dostawał dawkę paliwa, co nie powinno być miejsca.

Między innymi z przyczyny uszkodzonego TPS-u, lub problemu z wtryskami.

Podłączenie pod kompa przydało by się i kontrola czujnika położenia przepustnicy również.

Słuchaj przy tej śrubce odbojniku nie masz za dużego pola manewru. Jak ją za mocno wkręcisz (około 5 obrotów) to ona odchyla uchwyt przepustnicy i automatycznie nie daj sygnału do ecu o tym że przepustnica jest w położeniu "0". Ta śrubka jest skontrowana nakrętką 7 lub 8. Mogło się zdarzyć, że po prostu się lekko wkręciła od wibracji pracującego silnika, a taki przypadek już widziałem . Jak byś miał wgląd przez vaga to można byłoby sprawdzić czy przepustnica załącza stabilizację (nie pamiętam już jaki blok, ale na pewno byś znalazł).


EDIT: Masz rację, że może dostawać paliwa, ale pamiętaj, że do spalania tego dodatkowego paliwa trzeba powietrza. I pytanie skąd by je brał. Tak jak pisałem sprawdź tą śrubkę, potem szczelność za przepustnicą (głównie wężyki).

Sprawdziłem. Okazuje się iż wszystko w porządku jest z tą regulacją. Nie trzeba było ruszać. Gdy delikatnie ruszę linką przy przepustnicy to słychać pstryknięcie switcha, tak samo jest z powrotem do pozycji jałowej. Czyli tu jest wszystko OK. Dalej. Gdzie jest i jak sprawdzić TPS'a ?

Pin 1 i 2 rezystancja 1.5 do 2.6 kohm

Pin 2 i 3 rezystancja 0,75 do 1,3 kohm

Pin 2 i 3 powoli otwierasz przepustnicę rezystancja powinna rosnąć stopniowo i przy maksymalnym jej otwarci powinna wynieść 3,6 kohm.

Możesz też sprawdzić zasilanie które powinno wynosić między pinem 1 i 2 oraz między 2 i 3 od 4,5 do 5,5V.

jeśli moge sie wcisnąć to mam pytanie czy te wartości są odpowiednie dla każdego TPSa, który ma 3 PINy?

Kornel dobrze mówi. Ale to że pstryka to nie znaczy, że działa. Pomierz dobrze. Najlepiej byłoby zobaczyć jak ecu widzi otwarcie tej przepustnicy... ale niestety nie komunikuje się Tobie...

OK. Te piny to na TPS'ie wlasnie mam sprawdzać ? Tylko gdzie on jest ?
I czy silnik do testów ma być odpalony ? Czy tylko zapłon wystarczy ?